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“從第1輛新能源汽車到第1000萬輛，中國走過了14年的路。從第1000萬輛到第2000萬輛，不到一年半。”在采訪中，陳全世認為，中國新能源汽車產業(yè)的核心競爭力不是價格低，也不是率先進行電動化，而是在過去10余年間構建起一條完備的供應鏈。

“‘完備’的概念，并非指在國內可以生產所有的零部件，而是指‘快速的研發(fā)能力+及時的客戶響應能力+優(yōu)異的制造能力’。”陳全世說。

亮眼的數(shù)據(jù)背后，新能源汽車及動力電池產業(yè)也面臨著新挑戰(zhàn)，2023年或是其產業(yè)革命的“陣痛期”。

在陳全世看來，中國新能源汽車的產業(yè)困難與挑戰(zhàn)主要來自三個方面。第一是整車價格競爭與汽車產業(yè)鏈轉型存在“陣痛”，隨著新能源汽車市場份額不斷擴大，與燃油車的競爭進入陣地戰(zhàn)，市場將進入淘汰賽階段。第二是鋰電池價格波動與電池產業(yè)鏈轉型存在“陣痛”，隨著對電池的認識加深，更多整車企業(yè)介入電池產業(yè)，電池產業(yè)鏈與整車產業(yè)鏈結構性矛盾加劇。第三是電動車充電難與能源產業(yè)鏈存在轉型“陣痛”。

此外，中國新能源汽車產業(yè)的蓬勃發(fā)展也引起了國際各老牌工業(yè)大國的警惕。

“汽車產業(yè)的綠色化、低碳化是當務之急。”陳全世認為，我國必須盡快制定科學的、與國際接軌的產業(yè)鏈碳足跡、碳排放核算標準、基礎數(shù)據(jù)庫以及相關法規(guī)、政策，使整個產業(yè)鏈綠色、可持續(xù)發(fā)展，增強中國企業(yè)在碳足跡、碳關稅、碳護照方面的國際話語權。

原標題：中國新能源車產業(yè)核心競爭力是完備的供應鏈