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1997年，Padhi等人發(fā)表了“Phospho-olivines as positive-electrode materials for rechargeable lithium batteries”一文，最先提到磷酸鐵錳鋰（LiFe1-xMnxPO4）。如今，26載已過，2023年或將迎來磷酸錳鐵鋰爆發(fā)“前夕”。

目前，石墨負極克容量水平已在300mAh/g以上，硅基負極可達370mAh/g。而主流正極材料克容量水平在200mAh/g，更高的三元材料水平依舊在250mAh/g以下。富鋰錳基則具備超250mAh/g的高能量密度潛力。

同時，以錳元素為主的富鋰錳基材料價格低廉，相比于三元、鈷酸鋰材料，在高克容量的基礎上還兼具成本優(yōu)勢，被業(yè)界期待為下一代鋰電池的理想正極。

磷酸錳鐵鋰正極材料擁有更高的電壓平臺，可達4.1V，因此在相同條件下理論能量密度比磷酸鐵鋰高15%-20%。在具體產(chǎn)品上，則表現(xiàn)為以此種材料產(chǎn)出的電池體積更小、續(xù)航更長。

作為磷酸鐵鋰的升級版，磷酸錳鐵鋰正成為動力電池賽道的新熱門，不管是整車廠，還是電池廠商、正極材料廠商，都將手伸向了這一領域。

產(chǎn)業(yè)鏈積極擴產(chǎn)

在材料企業(yè)方面，容百科技、德方納米、湖南裕能擴產(chǎn)熱情最高。

容百科技9月19日在投資者互動平臺表示，目前公司擁有磷酸錳鐵鋰正極年產(chǎn)能6200噸，預計2024年將實現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)，計劃于2024年底，擬在韓國建成2萬噸/年產(chǎn)能，在中國建成6萬噸/年產(chǎn)能，2030年底在中韓歐美建成56萬噸/年磷酸錳鐵鋰產(chǎn)能。

德方納米布局最早，2014年就開始申請磷酸錳鐵鋰的專利，截至2022年底，公司擁有26項相關專利，位居行業(yè)第一。2022年9月，德方納米11萬噸/年磷酸錳鐵鋰產(chǎn)線在云南曲靖投產(chǎn)，截至2022年底，磷酸錳鐵鋰80%以上的產(chǎn)能由德方納米貢獻。

湖南裕能則是與寧德時代深度綁定。9月19日，湖南裕能在投資者互動平臺表示，公司磷酸錳鐵鋰產(chǎn)品處于批量試生產(chǎn)階段。值得注意的是，今年8月，湖南裕能擬募資65億元，在云南建設年產(chǎn)32萬噸磷酸錳鐵鋰等項目。作為寧德時代的正極材料第一供應商，今年3月，湖南裕能公告，擬與寧德時代簽署《開發(fā)協(xié)議》，對新型磷酸鐵鋰產(chǎn)品進行設計開發(fā)，并依據(jù)寧德時代的需求生產(chǎn)制造新型磷酸鐵鋰產(chǎn)品。

據(jù)悉，新型磷酸鐵鋰產(chǎn)品即為M3P電池，M3P不只是磷酸錳鐵鋰，還包含其他金屬元素，被稱之為“磷酸鹽體系的三元”。

M3P VS 刀片電池

在磷酸鐵鋰電池的裝車量上，今年2月，比亞迪超越寧德時代居于第一名的位置。雖然寧德時代上半年仍以65.74GWh的裝機量及64.04%的市場份占據(jù)首位，但不得不承認，比亞迪正憑借“刀片電池”垂直自供的優(yōu)勢侵蝕著寧王的市場份額。

據(jù)了解，雖然比亞迪的殺手锏雖然是磷酸鐵鋰系“刀片電池”，但公司早在2013年便申請過磷酸錳鐵鋰的相關專利，2015年之后，雖有幾年停滯期，但在2020年起又繼續(xù)押注這一賽道，據(jù)統(tǒng)計，截至2022年底，比亞迪擁有相關專利26項，與容百科技并列行業(yè)第一。

作為韓企三大電池巨頭之一的三星 SDI，也踏進了磷酸錳鐵鋰這一賽道。9月4日，三星 SDI 在德國慕尼黑車展 IAA Mobility 2023上首次展示了其磷酸錳鐵鋰電池。

此前三星SDI一直專注于生產(chǎn)高鎳三元電池，今年3月16日，三星SDI在股東大會后宣布，公司已經(jīng)啟動了磷酸鐵鋰電池的研發(fā)項目。6月，三星SDI公布了公司計劃在今年晚期開始試產(chǎn)磷酸鐵鋰電池。三星SDI算是在海外市場中，研發(fā)進展最快的企業(yè)。

據(jù)統(tǒng)計，今年1-6月，三星SDI全球動力電池裝機量12.6GWh，同比增長28.2%，不過市場份額小幅下降0.7個百分點，為4.1%，位列全球第七位。

值得一提的是，化工巨頭巴斯夫在2022年4月，宣布其控股子公司巴斯夫杉杉正擴產(chǎn)其長沙和寧夏石嘴山基地正極產(chǎn)線產(chǎn)能，用于生產(chǎn)包含富錳（Mn-rich）鎳鈷錳在內(nèi)的正極活性產(chǎn)品。

磷酸錳鐵鋰迎來爆發(fā)“前夕”

2023年下半年，企業(yè)擴產(chǎn)速度加快，磷酸錳鐵鋰來到爆發(fā)“前夕”。

今年9月，貴州錦晟天奈新能源10萬噸/年磷酸（錳）鐵前驅體項目開工；創(chuàng)普斯年產(chǎn)30萬噸磷酸錳鐵鋰正極材料生產(chǎn)項目正式開工；

8月，龍盤科技發(fā)布“錳鋰1號”磷酸錳鐵鋰正極材料新品；當升蜀道30萬噸/年磷酸(錳)鐵鋰項目設備進場，預計年底一期4萬噸/年磷酸（錳）鐵鋰生產(chǎn)線竣工投產(chǎn)。

6月，眉山市天奈錦城10萬噸磷酸錳鐵鋰正極材料項目正式開工。青島乾運高科新材料股份有限公司年產(chǎn)20萬噸磷酸錳鐵鋰正極材料項目正式開工。（相關鏈接：磷酸鐵鋰、磷酸鐵、磷酸錳鐵鋰項目最新動態(tài)大盤點?。?br />
電池企業(yè)方面，國軒高科于2014年開始研發(fā)，包括“FP1865140-15Ah方形磷酸錳鐵鋰電池”，并于今年5月發(fā)布磷酸錳鐵鋰體系的L600啟晨電芯及電池包，續(xù)航可達1000公里，預計2024年量產(chǎn)。（這個電池有點“錳”：國軒高科發(fā)布新鋰電池，不含鎳鈷）

中創(chuàng)新航已發(fā)布One-Stop高錳鐵鋰電池，支持整車續(xù)航超過700km。除此之外，欣旺達、孚能科技、瑞浦蘭鈞等企業(yè)也將于2023-2024年相繼推出磷酸錳鐵鋰產(chǎn)品。

車企方面，特斯拉Model 3后續(xù)要推出的高性能版有望搭載磷酸錳鐵鋰電池；奇瑞星紀元ES及奇瑞與華為智選合作的首款新車智界S73，旗下4款車型的儲能裝置采用了“三元鋰離子+磷酸錳鐵鋰電池”的組合。

市場方面，預計2025年，磷酸錳鐵鋰的需求量有望達到173.5GWh，磷酸錳鐵鋰正極材料單耗為2200噸/GWh，則需求量達38.2萬噸。

2023曾經(jīng)被稱為“鈉電產(chǎn)業(yè)化元年”，不過如今看來，稱之為“磷酸錳鐵鋰爆發(fā)前夕”則更加貼切。毫無疑問，隨著特斯拉Model 3高性能版及寧德時代M3P的問世，磷酸錳鐵鋰電池將快速在新能源汽車領域占據(jù)一席之地，要想在激烈的市場競爭中坐穩(wěn)一席之地不是那么容易，這條賽道正迎來越來越多的“玩家”，包含那些虎視眈眈的海外選手。 

原標題：2023年磷酸錳鐵鋰產(chǎn)業(yè)鏈梳理