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碳酸鋰的價(jià)格仍在持續(xù)走低。

最新數(shù)據(jù)顯示，9月22日，電池級(jí)碳酸鋰跌1500元/噸，均價(jià)報(bào)18.25萬元/噸，這也是繼4月之后再度跌破20萬元/噸的關(guān)口。與此同時(shí)，碳酸鋰期貨價(jià)格也在持續(xù)下跌，9月20日主力合約續(xù)創(chuàng)上市后的新低，直逼15萬元/噸。

實(shí)際上，2023年開年以來降價(jià)成為鋰電材料板塊的主旋律，開年以來，鋰電材料價(jià)格全線下跌，價(jià)格相較2022年12月呈現(xiàn)不同程度下滑；今年電池級(jí)碳酸鋰的價(jià)格累計(jì)跌幅已超66%，其中8月以來電池級(jí)碳酸鋰的價(jià)格跌幅已超30%。

真鋰研究院創(chuàng)始人墨柯在記者采訪時(shí)表示，碳酸鋰價(jià)格趨勢走低的原因在于供求的變化，供給在顯著增加，而需求不會(huì)像過去兩年那樣快速增長，以行業(yè)周期來看，碳酸鋰的底部預(yù)計(jì)在后年某個(gè)時(shí)點(diǎn)到來。

或受供需錯(cuò)配影響，碳酸鋰價(jià)格持續(xù)走低

數(shù)據(jù)顯示，電池級(jí)碳酸鋰去年11月達(dá)到60萬元/噸高點(diǎn)，隨后價(jià)格開始下行。今年4月12日，碳酸鋰價(jià)格首次跌破20萬元/噸。4月23日，電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格低于18萬元/噸，隨后開始反彈，5月8日重回20萬元/噸關(guān)口。6月9日，電池級(jí)碳酸鋰的價(jià)格觸及31.5萬元/噸的高位后，再次下行走低；9月8日電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格再度跌破20萬元/噸，此后一路走低。

對于碳酸鋰價(jià)格的下跌，北京特億陽光新能源總裁祁海珅表示，碳酸鋰價(jià)格在近幾年從每噸幾萬元漲到每噸幾十萬元，雖然有下游需求旺盛的市場性，但是資本投機(jī)炒作、囤積居奇現(xiàn)象也比較明顯，價(jià)格存在一定虛高；其次，隨著補(bǔ)貼退出，需求端并未放量，新能源汽車銷量增速放緩，也倒逼原材料價(jià)格回調(diào)。另外，國產(chǎn)鋰礦增加了供給，現(xiàn)貨資源增多，供需差拉大也促使價(jià)格走低。

價(jià)格回調(diào)的不只是碳酸鋰，鋰電材料全線價(jià)格降低。上海鋼聯(lián)數(shù)據(jù)顯示，9月21日磷酸鐵鋰下跌1000元/噸，報(bào)60000元/噸；六氟磷酸鋰下跌5500元/噸，報(bào)98500元/噸；電池級(jí)銅箔下跌200元/噸，報(bào)90300元/噸。多氟多方面也表示，六氟磷酸鋰的價(jià)格會(huì)隨著碳酸鋰價(jià)格下跌有一定程度的下行，預(yù)計(jì)下半年六氟磷酸鋰價(jià)格會(huì)有進(jìn)一步下跌的可能。

墨柯認(rèn)為從根本上看還是供需錯(cuò)配導(dǎo)致的，供給在顯著增加，而需求不會(huì)像過去兩年那樣快速增長。上海有色網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，8月碳酸鋰月度產(chǎn)量共計(jì)46701噸，較上月增加1387噸，同比增長56.16%；其中，電池級(jí)碳酸鋰產(chǎn)量28249噸，同比增長101.3%；而8月碳酸鋰月度需求量為58232.07噸，較上月減少2643噸，環(huán)比減少4.34%；月度出口量為707.72噸，較上月繼續(xù)減少155.74噸。

“碳酸鋰供應(yīng)今年可能會(huì)由緊張轉(zhuǎn)為明顯過剩，整體來看，今年鋰電原料價(jià)格的總體趨勢都是逐步走低。”墨柯表示。

鋰電上游企業(yè)上半年業(yè)績遇冷，價(jià)格下跌周期或?qū)⒊掷m(xù)

隨著碳酸鋰價(jià)格大幅波動(dòng)，在需求端減弱的背景下，上游原材料企業(yè)利潤率、盈利能力顯著下滑，包括德方納米在內(nèi)的上游原材料企業(yè)有超20家業(yè)績大幅下滑。其中，德方納米上半年虧損超10億元，對此其解釋稱受主要原材料鋰鹽價(jià)格大

幅下跌及下游需求放緩影響，產(chǎn)品銷售價(jià)格下降；龍?bào)纯萍忌习肽晏潛p6.54億元，其表示是受原材料碳酸鋰價(jià)格大幅下跌及鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈處于去庫存狀態(tài)等因素影響，成本費(fèi)用占比增加。

招銀國際研究部副總裁白毅陽表示，各家業(yè)績的情況不盡相同，但主要共性的原因是碳酸鋰價(jià)格的大幅度波動(dòng)；同時(shí)由于各類鋰電池材料產(chǎn)品價(jià)格的下滑也影響了產(chǎn)業(yè)鏈公司的單噸盈利。他進(jìn)一步表示，由于上半年鋰電產(chǎn)業(yè)鏈的變化，目前部分產(chǎn)能規(guī)劃出現(xiàn)波動(dòng)，鋰電原材料行業(yè)正從過熱狀態(tài)回歸，預(yù)計(jì)行業(yè)及產(chǎn)能整合會(huì)持續(xù)一段時(shí)間。

但業(yè)內(nèi)認(rèn)為鋰電原材料價(jià)格的持續(xù)下行有利于整車市場。墨柯表示原材料價(jià)格持續(xù)下滑會(huì)導(dǎo)致電池成本的下降，有利于降低新能源汽車的制造成本，如果僅從這點(diǎn)看，對于新能源汽車的銷售是有利的。白毅陽補(bǔ)充稱，對頭部車企來說也比較利好，能夠幫助企業(yè)改善利潤。

對于碳酸鋰的價(jià)格走勢，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，這一輪碳酸鋰的價(jià)格下跌周期仍將持續(xù)。廣發(fā)期貨分析稱，碳酸鋰需求改善信號(hào)未現(xiàn)。東證期貨分析稱，終端需求預(yù)期不佳，對盤面驅(qū)動(dòng)不足；動(dòng)力電池需求偏弱，且電池產(chǎn)業(yè)鏈庫存仍高，補(bǔ)庫較為謹(jǐn)慎，旺季預(yù)期落空；新能源車企等終端方面的四季度備貨行為較不明顯，部分材料企業(yè)、車企對于四季度的銷量預(yù)期也有所下調(diào)，年末沖量幅度或相對放緩。

墨柯預(yù)測稱，這一輪碳酸鋰價(jià)格周期的最低點(diǎn)可能會(huì)在后年的某個(gè)時(shí)點(diǎn)出現(xiàn)，可能會(huì)跌至5萬/噸、6萬元/噸。但從長遠(yuǎn)來看，五礦證券認(rèn)為碳酸鋰中長期全球需求依然光明、海外需求逐步接力，在新興應(yīng)用場景和儲(chǔ)能領(lǐng)域開始形成第二增長曲線。

原標(biāo)題：碳酸鋰價(jià)格創(chuàng)新低！專家稱供求發(fā)生變化，最低點(diǎn)或?qū)⒃诤竽瓿霈F(xiàn)