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比亞迪“化敵為友”的能力，車圈無出其右?？v然電動(dòng)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)異常激烈，但依然沒有影響到眾多車企爭(zhēng)相采購(gòu)比亞迪的電池。

奔馳是比亞迪最神秘的客戶之一，如今公開宣布將裝配刀片電池。日前，據(jù)媒體報(bào)道，梅賽德斯-奔馳CLA概念車在2023慕尼黑車展上首次亮相，量產(chǎn)車型將于2024年推出。奔馳官方稱，該車在續(xù)航里程方面可以達(dá)到750公里，有望搭載來自比亞迪的磷酸鐵鋰電池，MMA平臺(tái)將支持800伏超快充功能。

“電動(dòng)車的浮動(dòng)成本包括電池原材料、軟件開發(fā)以及電力成本等，占總成本比例相當(dāng)高，在可見將來仍會(huì)占較高比例，并且不易轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者。”梅賽德斯-奔馳董事會(huì)主席Ola Kaellenius在慕尼黑車展上表示，奔馳將專注于如何處理固定成本及資源調(diào)撥，確保電動(dòng)車的邊際利潤(rùn)率與燃油車看齊。

很長(zhǎng)一段時(shí)間以來，奔馳電動(dòng)汽車一直搭載三元電池。而近年來，更具成本優(yōu)勢(shì)的磷酸鐵鋰電池越來越受到車企歡迎。作為磷酸鐵鋰電池翹楚的刀片電池，更是俘獲諸多主流車企的芳心，奔馳自然也投來了傾許的目光。

早在2020年就有媒體報(bào)道，比亞迪將向奔馳母公司戴姆勒供應(yīng)刀片電池。彼時(shí)，在比亞迪副總裁兼弗迪電池董事長(zhǎng)何龍的陪同下，弗迪電池“1號(hào)客戶”高層參觀了弗迪電池工廠刀片電池各生產(chǎn)工序，并對(duì)刀片電池針刺實(shí)驗(yàn)原理、Pack車間及裝配段技術(shù)特性等作了深入了解。

實(shí)際上，比亞迪和戴姆勒的合作由來已久。2010年，雙方簽署協(xié)議成立了研發(fā)技術(shù)合資公司“深圳比亞迪戴姆勒新技術(shù)有限公司”，致力于在中國(guó)、為中國(guó)研發(fā)生產(chǎn)新能源汽車。該合資公司推出了以“騰勢(shì)”為品牌的全新新能源車型。

刀片電池助力鐵鋰騰飛

遙想當(dāng)年，為了追趕和抗衡勢(shì)頭勁猛的寧德時(shí)代，“十年磨一劍”的比亞迪祭出了“鋒刃冷銳”的刀片電池。

通過結(jié)構(gòu)創(chuàng)新，刀片電池在成組時(shí)可以跳過模組，大幅提高體積利用率，最終達(dá)成在同樣的空間內(nèi)裝入更多電芯的設(shè)計(jì)目標(biāo)。與傳統(tǒng)電池包相比，刀片電池的體積利用率提升了50%以上。經(jīng)過創(chuàng)新后的刀片電池，其電池包體積能量密度可以與三元鋰電池接近。

除了上述優(yōu)勢(shì)，刀片電池還有一個(gè)殺手锏。“安全才是一輛電動(dòng)車最大的豪華。”比亞迪董事長(zhǎng)兼總裁王傳福直言，刀片電池體現(xiàn)了比亞迪徹底終結(jié)新能源汽車安全痛點(diǎn)的決心，更有能力將引領(lǐng)全球動(dòng)力電池技術(shù)路線重回正道，把“自燃”這個(gè)詞從新能源汽車的字典里徹底抹掉。

在刀片電池加持下，比亞迪動(dòng)力電池裝機(jī)量大幅攀升。據(jù)國(guó)際機(jī)構(gòu)SNE Research數(shù)據(jù)，在2022年全球動(dòng)力電池裝機(jī)量TOP10排行榜中，比亞迪以70.4GWh與LG新能源并列第二，僅次于寧德時(shí)代。今年上半年，比亞迪動(dòng)力電池裝機(jī)量為47.7GWh，同比增長(zhǎng)102.4%，超越LG新能源的44.1GWh裝機(jī)量，位列全球市場(chǎng)裝機(jī)量第二位。

刀片電池本質(zhì)上屬于磷酸鐵鋰電池。過去幾年，在全球熱銷車型大規(guī)模應(yīng)用的帶動(dòng)下，磷酸鐵鋰電池的滲透率快速提升，在中國(guó)市場(chǎng)的裝車量逐漸超越三元鋰電池。

行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，我國(guó)三元電池裝車量為48.0GWh，占總裝車量的31.5%；磷酸鐵鋰電池裝車量為103.9GWh，占總裝車量的68.3%。磷酸鐵鋰電池裝機(jī)量，已經(jīng)是三元電池裝機(jī)量的兩倍有余。

特斯拉CEO馬斯克聲稱，未來三分之二的特斯拉車將使用磷酸鐵鋰電池，三分之一可能采用鎳電池。據(jù)業(yè)內(nèi)機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，到2025年，磷酸鐵鋰電池在全球動(dòng)力電池市場(chǎng)將占據(jù)43%的份額；在儲(chǔ)能領(lǐng)域，未來磷酸鐵鋰電池預(yù)計(jì)將占據(jù)85%的份額。

直追寧德時(shí)代的客戶

對(duì)刀片電池感興趣的車企遠(yuǎn)不止奔馳，事實(shí)上，自從三年前刀片電池“利刃出鞘”以來，全球范圍內(nèi)的眾多車企都對(duì)其表現(xiàn)出極大興趣。按比亞迪副總裁、弗迪電池董事長(zhǎng)何龍的說法是：“你能想到的所有汽車品牌，都在和我們探討基于刀片電池技術(shù)的合作方案。”

今年5月，德國(guó)媒體報(bào)道，特斯拉將在其位于德國(guó)柏林的超級(jí)工廠生產(chǎn)搭載比亞迪刀片電池的Model Y后驅(qū)基礎(chǔ)版。據(jù)悉，這款 Model Y電池容量達(dá)55千瓦時(shí)，WLTP 續(xù)航里程為440公里。這是特斯拉在歐洲市場(chǎng)推出的第一款采用磷酸鐵鋰電池的電動(dòng)汽車。此前，有報(bào)道稱比亞迪獲得了特斯拉10GWh的訂單。

今年8月，媒體報(bào)道印度汽車制造商馬恒達(dá)(Mahindra)將推出搭載比亞迪刀片電池的電動(dòng)汽車。除了馬恒達(dá)外，印度的另一家汽車制造商馬魯提(Maruti)也將搭載比亞迪刀片電池。

據(jù)了解，目前全球范圍內(nèi)包括特斯拉、一汽集團(tuán)、福特、PSA、奔馳、東風(fēng)、豐田、長(zhǎng)安、北汽、現(xiàn)代等品牌產(chǎn)品搭載刀片電池，均已經(jīng)裝車或已進(jìn)入實(shí)質(zhì)性合作階段。比亞迪電池的“車企朋友圈”正如海水漲潮般洶涌擴(kuò)大，客戶廣度直追寧德時(shí)代。

為滿足客戶需求，比亞迪也在快馬加鞭推進(jìn)產(chǎn)能建設(shè)。浙商證券研報(bào)稱，比亞迪刀片電池安全性和能量密度較高，2023年公司電池名義產(chǎn)能或達(dá)511GWh。到2025年，比亞迪的電池規(guī)劃產(chǎn)能超過600GWh。

原標(biāo)題：“化敵為友”！奔馳將開裝比亞迪磷酸鐵鋰電池