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8月26日，由中國科學(xué)院大氣物理研究所、國家發(fā)展和改革委員會產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)與技術(shù)經(jīng)濟(jì)研究所、中國科學(xué)院科技戰(zhàn)略咨詢研究院聯(lián)合研究編撰的《電動汽車與分布式儲能系統(tǒng)發(fā)展報告》白皮書在上海發(fā)布。

來自工業(yè)與信息化部裝備中心科技創(chuàng)新、中國汽車技術(shù)研究中心、全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會、上海交通大學(xué)、中國科學(xué)院大學(xué)、上海市發(fā)展和改革委員會、上海市經(jīng)濟(jì)與信息化委員會等多家單位的專家出席此次發(fā)布會議

報告指出，電動汽車與分布式儲能系統(tǒng)協(xié)同發(fā)展是實現(xiàn)城市能源消費(fèi)轉(zhuǎn)型的重要途徑之一。根據(jù)公安部發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，截至2023年6月底，新能源汽車保有量超過1620萬輛，其中，純電動汽車保有量1259.4萬輛，占新能源汽車總量的77.8%。純電動汽車產(chǎn)銷量、市場占有率、保有量均創(chuàng)歷史新高，然而純電動汽車保有量的快速增長為能源供給帶來巨大挑戰(zhàn)。

同時，報告稱，全國目前平均每月發(fā)電量約為7000億度電，平均每小時的電量是10億千瓦時。以快速充電輸出功率為250千瓦計算，即便全部發(fā)電都用于電動車充電，我國電網(wǎng)可承載的單位小時同時進(jìn)行高壓快充的車輛約400萬輛。加之純電動汽車充電樁建設(shè)和使用效率不均衡等現(xiàn)實問題存在，電力供給難以匹配快速增長的電動汽車用電需求，成為新能源發(fā)展的瓶頸。

該研究深入分析了高資源集約性、低成本、高安全性的“標(biāo)準(zhǔn)化小電池慢充換電”模式，評估了其技術(shù)方案、經(jīng)濟(jì)效益分析、社會效益分析和減排效能，發(fā)現(xiàn)該模式的能源儲存和應(yīng)用方案可以有效緩解新能源消納難、電網(wǎng)調(diào)峰壓力大、電動汽車補(bǔ)能難等問題，同時也可以提高城市能源利用效率、優(yōu)化能源結(jié)構(gòu)、削峰填谷、增強(qiáng)城市能源安全性。

與會專家表示，減少車輛使用化石燃料能源大力發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)必然會最大限度地減少碳排放，但是新能源大規(guī)模利用仍面臨間歇性、波動性、不穩(wěn)定的挑戰(zhàn)，研究新興技術(shù)、探索新型應(yīng)用模式將有助于解決這一問題，也是《電動汽車與分布式儲能系統(tǒng)發(fā)展報告》這類研究的意義所在。

會議結(jié)束后，與會人員前往鷹明新能源上海分部進(jìn)行了標(biāo)準(zhǔn)小電池?fù)Q電模式的現(xiàn)場參觀及調(diào)研。

據(jù)了解，鷹明新能源的換電模式可支持轎車、SUV、MPV、微面、輕卡、重卡等乘用車與物流車，其擁有三大重要特點(diǎn)：

一是用標(biāo)準(zhǔn)化通用性技術(shù)實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)性。傳統(tǒng)換電模式一般采用專用模式，自動化技術(shù)先進(jìn)，但經(jīng)濟(jì)性不高，但鷹明新能源采用標(biāo)準(zhǔn)化通用技術(shù)模式，強(qiáng)調(diào)設(shè)備與勞動力要素的生產(chǎn)優(yōu)化組合，具有很好的經(jīng)濟(jì)性。

二是用“化整為零〞實現(xiàn)分布式效率。采用分箱換電，將電池小型化，可實現(xiàn)分布式儲能，利于資源整合。

三是用靈活保障安全。由于電池小型化，拆卸靈話，可充分利用上充電時間分布式充電，不必追求直流快速充電，創(chuàng)造了安全保障條件。

通過現(xiàn)場調(diào)研，與會者了解到小電池組換電可由人工操作完成，因此可為社會提供大量工作崗位，緩解就業(yè)。

多重優(yōu)勢疊加下，基于小型標(biāo)準(zhǔn)電池充換電一體化的能源儲存和應(yīng)用模式可以加速汽車和城市新能源的發(fā)展。

原標(biāo)題:最新！《電動汽車與分布式儲能系統(tǒng)發(fā)展報告》白皮書發(fā)布