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近期，多地公共充電樁充電價格上漲引發(fā)熱議。據(jù)報道，7月以來，鄭州、上海、青島、重慶等地多個品牌的充電樁充電價格有所上漲，漲幅從一成到一倍不等。充電價格上漲，直接導致車主用車成本增加，對出租車、網(wǎng)約車等營運行業(yè)的影響尤其明顯。對于個人車主和有意愿入手電車的消費者來說，也引發(fā)了擔憂：充電價格還會繼續(xù)上漲嗎？電車會不會逐漸失去經(jīng)濟實惠優(yōu)勢，甚至用車成本比燃油車更高？買電車還會是好選擇嗎？

先來看看充電價格上漲的具體原因。充電價格由電費和服務費兩部分構成。在電費方面，夏季是每年的用電高峰期，電價一定程度上漲是普遍規(guī)律，充電價格上也不例外。目前，上海、鄭州等地實行“尖峰平谷”收費，但出租車、網(wǎng)約車隨時面臨充電問題，并不能總保證卡在“平時”去充電，而且即便在“平時”充，也面臨排長隊影響營運等問題。這些都導致司機不能充分享受到優(yōu)惠電價。相反，還可能面臨充電站某一時間段充電量大增帶來的服務費升高情形。

如果說以上具體原因是暫時性的，那么導致充電價格上漲的根源則是長期積累形成的，要破解也更難。

充電樁企業(yè)普遍還處于虧損狀態(tài)。以巨頭之一的特來電為例，2019年至2021年扣非凈利潤分別為-1.65億元、-2.69億元和-1.35億元，連續(xù)三年虧損；A股上市公司奧特迅從2020年至2022年，公司歸母凈利潤分別為0.06億元、-0.33億元、-0.40億元，不僅由盈轉虧，且虧損擴大。擁有雄厚財力基礎和穩(wěn)定資金鏈的頭部企業(yè)尚需通過其他業(yè)務盈利去填補充電樁運營的“坑”，其他企業(yè)的處境可想而知。

在這種局面下，即便是投資大、回報慢的充電樁企業(yè)，也日漸表現(xiàn)出對扭虧為盈的迫切強烈訴求。充電價格上漲，與充電樁企業(yè)這種“求生欲”拉滿的大背景分不開。

但無論如何，將充電成本完全轉嫁到消費者頭上，是不應該的。它制約了新能源汽車的健康可持續(xù)發(fā)展，也關系到民眾對于新能源汽車的信心和信任?？梢哉f，這既是一個經(jīng)濟問題，也是民生問題。值得一提的是，在現(xiàn)有條件下，要逐步改善充電成本難題，也仍有政策和現(xiàn)實的潛力可挖，有法子可想。

對于企業(yè)來說，關鍵還在發(fā)展觀的更新。充電樁企業(yè)普遍虧損，很大一部分原因在于前期的盲目入局和野蠻生長，在行業(yè)逐步進入成熟期后，企業(yè)必然要經(jīng)歷一個陣痛期。正如業(yè)內人士所說，現(xiàn)在還沒有到完全靠漲價去盈利的時候，強行漲價猶如飲鴆止渴。企業(yè)更需要通過改善充電站設置布局、加強科技研發(fā)降低運營成本、尋求新的增值業(yè)務等手段，磨練“內功”提升市場競爭力。待新能源車市場存量達到一定規(guī)模后，“薄利多銷”才是正確的盈利模式。

對于政府部門來說，要認識到充電樁是一項公共基礎設施，要將國家和地方對于新能源行業(yè)的政策措施和優(yōu)惠補貼落實到位，也不妨更積極主動作為，加強科學引導和有針對性的扶持，比如在充電站的選址中，為企業(yè)提供提供更多宏觀政策層面的信息作為參考依據(jù)，改善企業(yè)因充電樁利用率低造成的虧損；必要時出臺獎勵措施，幫助降低充電樁的運營成本。

今年6月，財政部等部門發(fā)布公告，明確新能源汽車車輛購置稅減免政策再延長4年，直至2027年12月31日止。7月底發(fā)布的關于恢復和擴大消費措施的通知中也提到，加快換電模式推廣應用，推動居住區(qū)內公共充電基礎設施優(yōu)化布局并執(zhí)行居民電價，研究對充電基礎設施用電執(zhí)行峰谷分時電價政策。政策“東風”持續(xù)釋放出利好，將進一步破解解決充電難、充電貴的問題。

數(shù)據(jù)顯示，截至今年6月，國內新能源車保有量1620萬輛，預計到2030年中國新能源汽車保有量將達到6420萬輛；充電基礎設施累計665.2萬臺，總樁車比為1：2.44；其中公共樁214.9萬臺，公共樁車比1:7.54。這說明，我國新能源車發(fā)展勢頭迅猛且前景廣闊，作為剛需配套的充電樁市場還有巨大空間。從消費端看，注重環(huán)保的民眾對購買新能源車的熱情也始終高漲。供需兩端的良好局面來之不易，需要以堅實給力的措施予以保障和呵護。

原標題：不能讓充電漲價稀釋了新能源車的優(yōu)勢