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天治基金林軒毅在節(jié)目上表示，國(guó)內(nèi)汽車出口的潛力非常大，在未來是可以去預(yù)期能達(dá)到一個(gè)千萬輛的規(guī)模。中國(guó)品牌以及中國(guó)的產(chǎn)品力在全球范圍內(nèi)確實(shí)有比較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，所以中國(guó)的汽車出口還是會(huì)有一個(gè)比較好的持續(xù)性。

以下為文字精華：

提問：下半年我們是否需要擔(dān)心汽車的價(jià)格戰(zhàn)呢？

林軒毅：一季度整體需求不是太好，前面也提到過，這個(gè)是最根本的原因。率先打價(jià)格戰(zhàn)的是新能源車，導(dǎo)火索就是特斯拉年初的降價(jià)，帶動(dòng)部分自主品牌電動(dòng)車的降價(jià)，通過這種以價(jià)換量的策略去增厚訂單。

因?yàn)樾履茉窜嚨臐B透率也比較高了，22年新能源車的滲透也接近30%，所以對(duì)燃油車的這種擠兌效應(yīng)會(huì)比較明顯。

再加上22年下半年購(gòu)置稅減免政策的給燃油車帶來銷量透支，加上前面也提到過的國(guó)6a切換國(guó)6b，大量的庫(kù)存沒有消化，導(dǎo)致燃油車不得不去進(jìn)行大幅降價(jià)促銷，帶來一系列降價(jià)連鎖反應(yīng)。

從下半年來看，這些影響的因素都在逐漸的消除，目前價(jià)格戰(zhàn)也有一定緩解，然后加上國(guó)6a切換，國(guó)6b國(guó)家也給了6-12個(gè)月左右的銷售過渡期，對(duì)于庫(kù)存的壓力來講也是一個(gè)緩解，再加上最核心因素，需求確實(shí)有明顯的一個(gè)轉(zhuǎn)，所以不太可能再次出現(xiàn)像上半年那種程度的價(jià)格戰(zhàn)。

提問：中國(guó)的汽車出口在全世界處于一個(gè)什么樣的地位呢？

林軒毅：我們國(guó)家的汽車出口從21年開始就邁入到了比較好的高質(zhì)量發(fā)展的階段。21年我們出口了201萬輛，同比有101%的增長(zhǎng)，22年是出口了311萬輛，同比有54%的增長(zhǎng)。今年上半年看，汽車的出口依然延續(xù)了非常亮眼的表現(xiàn)，今年上半年汽車出口了214萬輛，同比有75%的增長(zhǎng)。

大家乘用車這邊大概是有178萬輛的出口，同比增長(zhǎng)88%，商用車這邊大概是36萬輛的一個(gè)出口，同比增長(zhǎng)32%。

新能源車這邊有53萬輛的出口，同比增長(zhǎng)1.6倍，所以整體的數(shù)據(jù)會(huì)非常好，出口這一塊也是繼去年超過德國(guó)之后，今年一季度國(guó)內(nèi)汽車出口也超過了日本，登頂了世界第一。今年我們一季度整個(gè)汽車出口是兩107萬輛，是目前第一類出口大國(guó)。

提問：從出口的結(jié)構(gòu)看，新能源車和燃油車誰是出口的主力？

林軒毅：燃油車的比例可能會(huì)更高一些，但是新能源車的一個(gè)復(fù)合增速會(huì)非常快。

我們看20年到22年新能源乘用車的出口量由之前的22萬輛增加到目前的104萬輛，就年均復(fù)合增速在118%，所以而且占比也從之前的20%提到了31%，新能源車還是非?？斓摹?br />
提問：看來新能源車出口已經(jīng)成為了中國(guó)汽車出口的重要組成部分，怎么看待汽車出口的持續(xù)性呢？

林軒毅：首先我們整體的汽車出口的潛力還是非常大，在未來是可以去預(yù)期能達(dá)到一個(gè)千萬輛的規(guī)模。除了中國(guó)之外，世界上主要其他的一些汽車進(jìn)出口國(guó)，比如說像日本、德國(guó)這些國(guó)家，在這個(gè)疫情之后進(jìn)出口量是有所下滑的。

全球的新能源滲透率還處在一個(gè)加速向上的階段，21年是一個(gè)拐點(diǎn)，22年滲透率也已經(jīng)達(dá)到13%，然后我們國(guó)內(nèi)的這一塊的步伐還是比較領(lǐng)先的，我們國(guó)內(nèi)的滲透率已經(jīng)接近30%了，而且中國(guó)品牌以及中國(guó)的產(chǎn)品力在全球范圍內(nèi)確實(shí)有比較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，所以中國(guó)的汽車出口還是會(huì)有一個(gè)比較好的持續(xù)性。 

原標(biāo)題：天治基金林軒毅：新能源車出口增速較快