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日前，奇瑞集團公布了7月份銷量快報，數(shù)據(jù)顯示，7月奇瑞集團銷售汽車15萬輛，同比增長14.4%。官方表示，奇瑞集團已連續(xù)第14個月銷量超過10萬輛。前七個月，奇瑞集團累計銷售汽車89.1萬輛，同比增長47%。

記者研究數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，憑借海外板塊的增長，今年奇瑞的銷量表現(xiàn)較為穩(wěn)定，旗下高端品牌星途也突破了萬輛大關(guān)。但業(yè)內(nèi)分析認為，奇瑞集團想要保持增長“加速度”，也需直視當前存在的桎梏，打破瓶頸，從而實現(xiàn)“穩(wěn)中求新”的長期發(fā)展。

下半年持續(xù)再提升出新速度

從此前奇瑞集團公布的數(shù)據(jù)來看，奇瑞銷量快速增長的關(guān)鍵離不開海外市場的助力。盡管7月奇瑞集團出口銷量暫未公布，但今年1—6月，奇瑞出口量為39.4萬輛，同期總銷量為74.14萬輛，出口量達到53%。在今年年初，奇瑞定下“2023年保72萬輛、沖90萬輛”的出口目標。截至目前，奇瑞集團已累計擁有全球用戶1200多萬，其中海外用戶超過280萬。

汽車行業(yè)分析師徐嘉平向記者坦言：“奇瑞汽車海外板塊漲幅明顯的主要原因離不開奇瑞集團長期堅持國際化發(fā)展戰(zhàn)略，近年來不斷加大研發(fā)投入，根據(jù)不同地區(qū)的市場需求，推出具有針對性的產(chǎn)品，以滿足海外消費者的需求。除此之外，奇瑞汽車不僅在海外建立了大量工廠，也在海外市場建立了較為完整的銷售和售后服務(wù)體系，使得海外市場效益帶動并反哺國內(nèi)。”

正如徐嘉平所言，奇瑞集團旗下幾大主要乘用車品牌在發(fā)力海外市場上均較為用心，特別是“銷量擔當”奇瑞汽車，不僅僅是加速擴充產(chǎn)品板塊，更是將海外市場放在了重要位置。

奇瑞汽車7月銷售11.03萬輛，同比增長7.7%；1—7月累計銷量為64.97萬輛，同比增長41.3%。自5月底基于火星架構(gòu)—超級混動平臺打造的首款量產(chǎn)車型瑞虎9上市后，奇瑞品牌的新車推出速度明顯加快。公開資料顯示，6月，新款艾瑞澤5以及艾瑞澤5 PLUS相繼煥新上市、奇瑞品牌首款輕越野SUV TJ-1經(jīng)過全球征名，正式命名為探索06，預計將在三季度上市；7月，艾瑞澤8高能版上市，奇瑞家轎產(chǎn)品陣營得到進一步豐富。

就在8月8日，奇瑞品牌還推出了瑞虎8 PRO冠軍版、瑞虎8新能源冠軍版兩款新車。奇瑞汽車方面告訴記者：“目前瑞虎8冠軍家族遠銷全球80多個國家和地區(qū)。”奇瑞汽車股份有限公司常務(wù)副總經(jīng)理張國忠表示：“奇瑞始終放眼全球，堅持走出去、走進去、走上去的國際化發(fā)展戰(zhàn)略，瑞虎家族全球用戶已突破300萬，瑞虎8 PRO冠軍版、瑞虎8新能源冠軍版正式征戰(zhàn)全球市場。”

其他品牌方面，奇瑞集團的擔負“沖高重任”的品牌星途也迎來全新突破。7月，星途銷量1.15萬輛，邁過萬輛“門檻”，同比增長223.6%；1—7月銷量5.3萬輛，同比增長133.2%，在增速上，星途領(lǐng)銜奇瑞集團旗下各大品牌，可以說奇瑞控股集團黨委書記、董事長尹同躍曾為星途制定10萬輛的目標終于也看到完成的曙光；捷途品牌7月銷量為2.15萬輛，同比增長28.9%；1—7月份銷量為13.39萬輛，同比增長72.2%。

奇瑞官方表示：“奇瑞探索06、奇瑞eQ7、捷途旅行者、星途瑤光C-DM、星紀元 STERRA ES、iCAR 03等重磅車型下半年陸續(xù)上市，繼續(xù)沖刺銷量新高。”在銷量規(guī)?？焖贁U張的同時，奇瑞集團經(jīng)營質(zhì)量也顯著提升。今年上半年，奇瑞集團實現(xiàn)營收1274億元，同比增長49%。

多條技術(shù)路線齊發(fā)力新能源

但在增長之下，奇瑞也需要正視自己目前存在的不足。

雖然奇瑞集團并沒有公布新能源方面的具體銷量，但據(jù)乘聯(lián)會零售數(shù)據(jù)，今年上半年，奇瑞新能源累計零售銷量為4萬輛，和去年同期的10.7萬輛相比，同比下滑達66%。與奇瑞新能源今年制定的年銷量45萬輛、國內(nèi)銷量30萬輛的目標相比，還存在著不小的差距。

如今，國內(nèi)的新能源汽車市場已經(jīng)進入了白熱化競爭階段，特別在中高端品牌領(lǐng)域，其他頭部自主品牌早已紛紛推出新品牌，包括吉利極氪，長安深藍，就連國內(nèi)“新能源第一把交椅”的比亞迪也推出了仰望等等。但奇瑞在新能源領(lǐng)域的布局上并不算快，記者研究蓋世汽車官網(wǎng)根據(jù)乘聯(lián)會批發(fā)銷量整理出的具體車型數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，前六個月，奇瑞的新能源銷量近乎只靠兩款車型支撐，一款是QQ冰淇淋，累計銷量為2.58萬輛，另一款是奇瑞eQ，累計銷量為1.29萬輛。

汽車評論員任萬付對記者指出：“個人認為，奇瑞在新能源汽車領(lǐng)域發(fā)展不暢，主要原因還是戰(zhàn)略出了問題，一是未能盡早推出獨立的新能源汽車品牌，看似推出了很多的新能源汽車產(chǎn)品，但效果不佳；二是未能抓住消費升級趨勢，錯失中高端市場份額。”

奇瑞顯然已意識到了自己的問題，因此在布局新能源領(lǐng)域上也逐漸加速。

在純電賽道上，基于對更高價位新能源市場搶占需求，奇瑞推出新品牌iCAR，并亮相該品牌首款硬派電動SUV iCAR 03及概念跑車iCAR GT。7月，奇瑞還發(fā)布了中國首個鋁基輕量化平臺，該平臺首款產(chǎn)品——奇瑞eQ7也迎來首臺量產(chǎn)車下線。

在智能化方面，8月7日，華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案華為余承東在微博上發(fā)布了華為智選首款純電轎跑車的官圖，他表示，新車將會第一個搭載HarmonyOS 4，會在本季度亮相。值得注意的是，余承東曬出的圖片顯示，這款純電轎跑沒有使用華為與賽力斯聯(lián)合打造的AITO品牌，而是“Luxeed”。而這一商標早在2019年便由奇瑞汽車所注冊，這有可能是華為和奇瑞兩大巨頭合作的首款電動車型。

特別要指出的是，新一輪技術(shù)革命下，全面新能源化成為全行業(yè)的目標，而混動賽道在新能源火熱態(tài)勢的帶動下，迎來增長期，藍海趨勢日漸明顯。因此抓住技術(shù)創(chuàng)新，就抓住了決勝新能源汽車發(fā)展的關(guān)鍵。

在此背景下，奇瑞開始“加碼”混動，不僅于今年推出了火星架構(gòu)-超級混動平臺、迎來了鯤鵬超性能電混C-DM專用發(fā)動機及變速箱下線，此次更欲將瑞虎8新能源冠軍版打造為混動市場的顛覆者。奇瑞汽車方面告訴記者：“瑞虎8新能源冠軍版將努力改變國產(chǎn)‘混動四小龍’格局，打造‘混動五虎將’陣營，進入用戶的購買清單，開辟中國混動市場的新里程。”

如今自主品牌在混動賽道上的布局已逐漸扎實，據(jù)記者統(tǒng)計，目前有比亞迪的DM-i、東風集團的馬赫雙擎MHD混動系統(tǒng)、廣汽傳祺發(fā)布的鉅浪混動、吉利汽車推出的雷神動力系統(tǒng)、長城汽車推出的檸檬DHT，以及長安汽車推出的藍鯨iDD混合動力系統(tǒng)等。易車研究院院長周麗君對記者分析指出：“從比亞迪到吉利、長城，再到奇瑞，強勢中國品牌混動車型的定價都非常狠。最后可能不是卷個你死我亡，而是在紅海中殺出一片藍海，聯(lián)手卷出新精彩。”

如今在“技術(shù)奇瑞”的戰(zhàn)略指引下，奇瑞已確定混動、增程、純電、氫能等多條技術(shù)路線并舉的發(fā)展路徑。在任萬付看來，奇瑞在汽車市場多年浮沉，底蘊還是有的，如今選擇“多條腿”前進是其較為擅長的策略，以期奇瑞自此之后走出一條不同的道路。

原標題：前7月銷量增長47%，奇瑞多技術(shù)路線布局新能源