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自從比亞迪全面轉(zhuǎn)型新能源之后，左手刀片電池，右手 DM-i，雙手持兩把鋒利的武器，直接打破了整個國內(nèi)市場的格局，一個全新插混時代正式到來，不僅實現(xiàn)了對傳統(tǒng)燃油車的降維打擊，也讓其他自主品牌措手不及。

起初，各大自主品牌并沒有在意，面對比亞迪的一輪又一輪攻勢，無論是混動系統(tǒng)還是刀片電池，包括吉利、長城、長安、奇瑞在內(nèi)的諸多品牌都隨后推出了類似的混動系統(tǒng)和 CTP 電池技術(shù)予以 " 反制 "，以為這樣就可以像原來一樣實現(xiàn)勢均力敵的局面，但不久之后，這些品牌才發(fā)現(xiàn)，比亞迪這一波攻勢實際上遠沒有想象的那么簡單，而是一場革命。

相比其他品牌，實際上比亞迪的決勝密碼并非只是 DM-i 和刀片電池那么簡單，而是敢于對燃油車做出切割的決絕，比亞迪很早就官宣不再制造銷售燃油車，專注在新能源市場，對于那些準(zhǔn)備購買新能源車的消費者來說，這種做法顯然是更加具有親和力的，但相比之下，其他品牌都沒有這個魄力和勇氣，從最開始的這一步，比亞迪就贏了。

吉利不信邪，非要硬著頭皮在帝豪上面搭載雷神混動，長城也不信邪，非要硬著頭皮要在哈弗上搭載檸檬混動 DHT，最終的結(jié)局目前來看，都是十分慘烈的。如今，幾乎所有車企已經(jīng)回過味來了，想要在新能源市場有所建樹，就必須與燃油車做全面的切割才行。

所以我們看到，目前自主品牌都開始在新能源市場采用新的模式，不僅產(chǎn)品要全新，渠道也要全新，長城推出了梟龍，吉利推出了銀河，長安推出了深藍和啟源，廣汽更是老早就把埃安品牌獨立了。

如今，輪到奇瑞了，目前我們從奇瑞官方獲悉了奇瑞后續(xù)的規(guī)劃，未來奇瑞旗下將分為四大產(chǎn)品序列，分別為瑞虎系列、艾瑞澤系列、探索系列以及一個全新的混動系列，其中全新的混動系列將采用獨立的渠道，全新的 logo 以及名字，初期計劃布局渠道規(guī)模為 400 家。

在技術(shù)和產(chǎn)品層面，奇瑞目前布局了多款插混車型，純電續(xù)航里程可在 50、100、150 和 200 公里之間調(diào)整和適配，而且將全面應(yīng)用火星架構(gòu) - 超級混動平臺，可以滿足軸距 2700-2900mm 可變，輪距 1600-1640mm 可變，能夠基本涵蓋包括 A 級到 B 級之間的所有車型，滿足轎車、SUV、MPV 等不同車型的需要。

在最受關(guān)注的混動技術(shù)方面，奇瑞的高端混動車型將配備的是 3 擋 DHT 結(jié)構(gòu)，此前搭載最新第三代混動技術(shù)和第五代混合動力專用發(fā)動機的瑞虎 9 插混版各種信息已經(jīng)公開，其發(fā)動機最大功率 115KW，峰值扭矩 220N · m，使用阿特金森循環(huán)壓縮比最高可達 16：1，熱效率最高 43.9%，EM1 電機最大功率 75KW，EM2 電機最大功率 90KW，WLTC 工況下虧電油耗只有 5L/100km，純電續(xù)航里程超過 150km，滿油滿電情況下綜合續(xù)航可達 1300km。

除了 3DHT 結(jié)構(gòu)以外，奇瑞還將基于第三代混動技術(shù)推出 1DHT 結(jié)構(gòu)混動，也就是類似于比亞迪 DM-i 和本田 i-MMD 這類串并聯(lián)式混動結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)相對更加簡潔，更適合在中低端車型上搭載使用，使用該技術(shù)的首款車艾瑞澤 8 PHEV 將在年內(nèi)推向市場。

在智能化方面，火星架構(gòu) - 超級混動平臺融合新一代 EEA 電子電氣架構(gòu)，千兆以太網(wǎng)和 AI 芯片，通信速度提升 200%，硬件算力提升 100 倍，支持全車智能，最高支持 L2.9 級輔助駕駛。

寫在最后

作為國內(nèi)汽車市場公認的理工男，奇瑞從來都是不缺核心技術(shù)的，但可能是礙于其理工男的思維，在插混市場上推廣的速度卻是主流自主品牌里面最慢的，但隨著這次全新混動序列的誕生以及全新渠道、LOGO 以及品牌名的加持，意味著奇瑞也開始像吉利銀河、長城梟龍一樣，對自己的插混產(chǎn)品實現(xiàn)了全面的獨立運作，對于奇瑞這一輪重整旗鼓之后的新的一輪進攻，不知道最該害怕的該是誰呢？是迪王還是吉利、長城？

原標(biāo)題：奇瑞確認：將推全新產(chǎn)品序列，專注新能源，對抗比亞迪