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大眾牽手小鵬，奧迪牽手上汽……圍繞新能源汽車領(lǐng)域的合作越來越多。相比之前中外車企間的合作，當(dāng)前新能源汽車領(lǐng)域的合作發(fā)生了很多變化，也許還會有更多的新合作在新能源汽車領(lǐng)域發(fā)生。

01大眾找到新合作對象

7月26日，大眾汽車官宣，大眾汽車集團(tuán)將出資約7億美元，收購小鵬汽車約4.99%的股權(quán)，并獲得小鵬汽車董事會1個觀察員席位。大眾汽車集團(tuán)負(fù)責(zé)中國區(qū)業(yè)務(wù)的管理董事貝瑞德稱，大眾集團(tuán)與小鵬及奧迪品牌與上汽集團(tuán)的合作，是大眾“在中國、為中國”，推進(jìn)電動化戰(zhàn)略的又一里程碑。小鵬汽車董事長兼首席執(zhí)行官何小鵬也表示，期待“大”和“小”的攜手，將最好的技術(shù)、產(chǎn)品、品牌帶到全球。據(jù)了解，合作初期，雙方計(jì)劃面向中國中型車市場，共同開發(fā)兩款大眾汽車品牌電動車型，計(jì)劃于2026年上市。新近成立的大眾汽車（中國）科技有限公司，將成為小鵬汽車在開發(fā)領(lǐng)域的合作伙伴，負(fù)責(zé)大眾汽車品牌新車型的開發(fā)工作。

在上汽集團(tuán)官宣的與奧迪的合作中稱，雙方將結(jié)合各自優(yōu)勢，加快上汽奧迪全新電動車型開發(fā)，滿足中國客戶對高端電動智能網(wǎng)聯(lián)汽車的需求。上汽將充分利用自身技術(shù)優(yōu)勢，攜手奧迪聯(lián)合開發(fā)產(chǎn)品，開啟合資合作新篇章，打造互利雙贏新模式。上汽方面表示:“中國汽車市場正在經(jīng)歷前所未有的巨大轉(zhuǎn)型，因此我們將進(jìn)一步深化戰(zhàn)略合作，開啟合作的新篇章，為實(shí)現(xiàn)雙贏提供保障。”有接近上汽集團(tuán)的知情人士透露，奧迪與上汽的此次合作并非局限于上汽奧迪合資公司，而是雙方集團(tuán)層面的整體合作。“奧迪方面希望能夠獲得三電系統(tǒng)、下車體、智駕系統(tǒng)等相關(guān)技術(shù)，但外觀、內(nèi)飾等造型設(shè)計(jì)仍由奧迪自主把控。”內(nèi)部人士透露。

可以看出，大眾與上汽、小鵬汽車的新合作多圍繞新能源汽車領(lǐng)域展開，在這種合作中，跨國車企不再擔(dān)當(dāng)技術(shù)輸出的角色。8月2日，何小鵬在微博上公開回應(yīng)小鵬汽車自動駕駛副總裁離職一事時稱：“我仍將親自帶領(lǐng)我們的自動駕駛和研發(fā)團(tuán)隊(duì)。我們的目標(biāo)沒有變化，為了在今年年內(nèi)完成50城目標(biāo)而夜以繼日地努力，并全力支持我們的戰(zhàn)略合作伙伴大眾集團(tuán)。”何小鵬還透露信息顯示，小鵬汽車與大眾集團(tuán)的合作或?qū)@智能駕駛領(lǐng)域展開。在這一領(lǐng)域，小鵬汽車明顯積累了更多的技術(shù)和應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)，或?qū)⒊蔀榧夹g(shù)提供者的角色。

02新合作中的角色變化

作為一家老牌跨國車企，大眾汽車在中國汽車歷史上扮演著重要角色，無論是一汽-大眾，還是上汽大眾都在中國取得了不錯的發(fā)展。大眾還率先打破中國汽車行業(yè)合資的限制，在華成立第三家合資企業(yè)——大眾安徽，而且還在新能源汽車核心零部件動力電池領(lǐng)域投資了國軒高科。“中國市場新能源汽車滲透率已經(jīng)超過30%，預(yù)計(jì)到2025年這一數(shù)字將達(dá)到50%。大眾汽車集團(tuán)要迅速抓住市場增長的巨大潛力，滿足中國用戶對高品質(zhì)產(chǎn)品的期待。”正如貝瑞德所言，中國率先推進(jìn)的新能源汽車市場正是大眾未來在中國發(fā)展的重點(diǎn)，在這一領(lǐng)域?qū)で蟾嗪献黜樌沓烧隆?br />
大眾中國表示，坐落于安徽合肥的大眾汽車（中國）科技有限公司（VCTC），將與小鵬汽車合作，開發(fā)大眾汽車品牌的兩款新車型。“這一科技公司是我們重要的戰(zhàn)略舉措，我們已經(jīng)投資了約10億歐元來建設(shè)這一強(qiáng)大的本土研發(fā)基地，推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車研發(fā)（ICV）。這一研發(fā)基地將有超過2000名技術(shù)專家開展相關(guān)工作。我們也將在這里建立項(xiàng)目組，來自大眾汽車和小鵬汽車的團(tuán)隊(duì)共同開發(fā)大眾汽車品牌的兩款車型。”大眾方面表示。

隨著新能源汽車的快速市場化推進(jìn)，尤其是在中國市場，以造車新勢力為代表的一眾車企率先開啟了產(chǎn)品市場化，并推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車的快速應(yīng)用，甚至在某種程度上超越傳統(tǒng)燃油車企。傳統(tǒng)車企為了跟上中國智能新能源汽車市場的快速發(fā)展，不得不尋求新合作。在這類合作中，他們不再承擔(dān)技術(shù)輸出者的角色。在智能新能源汽車產(chǎn)品和技術(shù)、應(yīng)用等方面領(lǐng)先的中國車企將扮演更重要的角色。中汽中心資深首席專家、中國汽車戰(zhàn)略與政策研究中心總工程師吳松泉在接受記者采訪時強(qiáng)調(diào)，在新四化趨勢下，中國汽車領(lǐng)域的合作也會發(fā)生變化，中國車企將不再是單純的以市場換技術(shù)的跟隨者，他們將擁有更多的話語權(quán)。

03新合作創(chuàng)造新生態(tài)

事實(shí)上，在新能源汽車領(lǐng)域的合作，早就有車企在推進(jìn)，只是效果并不理想。以比亞迪和奔馳、豐田的合作為例，都沒有特別明顯的效果。2010年，比亞迪和奔馳以50%∶50%的比例成立合資公司，推出騰勢汽車，按照約定，比亞迪將提供核心三電技術(shù)，奔馳負(fù)責(zé)整車生產(chǎn)制造。但騰勢的發(fā)展并不順利，從2014年騰勢首款產(chǎn)品推出，到2021年，僅賣出2萬輛新車，累計(jì)虧損達(dá)到52.2億元。2012年底，奔馳轉(zhuǎn)讓大部分騰勢股份給比亞迪，轉(zhuǎn)讓完成后，雙方股比變成10%∶90%。此后，騰勢進(jìn)入比亞迪掌控的時期，騰勢大有起色。

2019年，比亞迪宣布與豐田汽車簽訂合資成立純電動車研發(fā)公司的協(xié)議。按照協(xié)議內(nèi)容，比亞迪與豐田將以50%∶50%的比例成立電動車科技公司，主要經(jīng)營范圍為純電動汽車及其衍生車輛以及純電動汽車及其衍生車輛用零部件的設(shè)計(jì)、開發(fā)；純電動汽車及其衍生車輛用零部件、組件以及總成的進(jìn)出口及銷售、售后服務(wù)及其相關(guān)咨詢的提供。按照規(guī)劃，比亞迪與豐田的合作的電動車公司，將共同研發(fā)純電動轎車和低底盤SUV車型，及其裝配的動力電池。共同生產(chǎn)的所有純電動車型將作為豐田品牌的車型推出并發(fā)售，并計(jì)劃在2025年之前投放中國市場。但是合資公司成立后的幾年，并沒有進(jìn)一步進(jìn)展。比亞迪和豐田在中國的新能源汽車市場也開展了各自不同的發(fā)展。

2019年，長城和寶馬也合資成立了光束新能源汽車公司，雙方各占50%的股份。按照規(guī)劃，合資公司將實(shí)現(xiàn)MINI的本土化、電動化生產(chǎn)，以及長城汽車未來電動化產(chǎn)品的生產(chǎn)。光束汽車的張家港工廠將分階段導(dǎo)入3款車型焊裝線的生產(chǎn)設(shè)備、工裝等，該項(xiàng)目從2021年正式啟動，預(yù)計(jì)于2024年交付。但成立后的幾年，這家合資公司也并未有太大的動作。

過去幾年，在新能源汽車領(lǐng)域的一些合作并未取得太好的效果。一方面，與新能源汽車的市場發(fā)展高度相關(guān)。過去補(bǔ)貼主導(dǎo)下的新能源汽車行業(yè)，并未開啟真正的市場化，這也就導(dǎo)致一些企業(yè)的運(yùn)營并未能完全市場化操作，勢必會對合資公司的運(yùn)轉(zhuǎn)產(chǎn)生影響；另一方面，也與老舊的合作模式相關(guān)。這些合資公司雖然也是圍繞新能源汽車產(chǎn)品推進(jìn)，但傳統(tǒng)的50%∶50%的合作和一方負(fù)責(zé)技術(shù)、一方負(fù)責(zé)生產(chǎn)的約定合作模式，缺乏創(chuàng)新，自然也就難以取得理想的效果。這也是新合作中需要注意的地方。

在吳松泉看來，新四化趨勢下的合資合作，需要圍繞產(chǎn)業(yè)新生態(tài)、服務(wù)新生態(tài)等方面加強(qiáng)；共同維護(hù)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈安全穩(wěn)定，要共育、共享；合力推廣新技術(shù)新模式，共同培育新興市場需求。智能新能源汽車市場的快速發(fā)展中，中外不同企業(yè)擁有不同的發(fā)展優(yōu)勢，在這一領(lǐng)域的新合作，也需要做更多創(chuàng)新，打破過去單純的資金、技術(shù)合作，探索更多生態(tài)合作，才有可能取得更好的效果。 

原標(biāo)題：新合作講出新故事