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最近的汽車(chē)市場(chǎng)，國(guó)際大廠與中國(guó)新能源“聯(lián)姻”的喜訊不斷。繼奧迪要購(gòu)買(mǎi)上汽新能源平臺(tái)、大眾入股小鵬的消息之后，又有捷達(dá)將購(gòu)買(mǎi)零跑平臺(tái)的傳聞。近日，又傳出了蔚來(lái)將向奔馳汽車(chē)開(kāi)放平臺(tái)的消息。

中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)仿佛一夜之間，又回到了20多年前那個(gè)“大合作”的時(shí)代，只不過(guò)這次合作的方向變了，中國(guó)車(chē)企負(fù)責(zé)輸出技術(shù)。

蔚來(lái)向奔馳開(kāi)放換電平臺(tái)？

近日，有媒體曝光的一張圖片顯示，蔚來(lái)?yè)Q電平臺(tái)開(kāi)放給奔馳，已經(jīng)定了，蔚來(lái)開(kāi)啟新盈利模式。假如傳言為真，蔚來(lái)?yè)Q電平臺(tái)也將成為豪華電車(chē)最大的換電平臺(tái)。這倒也正常，換電平臺(tái)布局最多的就是蔚來(lái)，再加一個(gè)豪華品牌，自然也是豪華電車(chē)最大的換電平臺(tái)了。

不過(guò)，記者咨詢(xún)蔚來(lái)汽車(chē)相關(guān)工作人員，工作人員表示暫無(wú)此事的準(zhǔn)確消息。

蔚來(lái)開(kāi)放換電平臺(tái)給奔馳，此消息也并非空穴來(lái)風(fēng)。在今年4月的上海車(chē)展期間，梅賽德斯-奔馳集團(tuán)股份公司董事會(huì)主席、CEO康林松和蔚來(lái)董事長(zhǎng)、CEO李斌被拍到在蔚來(lái)的nio house內(nèi)會(huì)面。隨后便有消息傳出，蔚來(lái)將和奔馳就換電進(jìn)行合作。但當(dāng)時(shí)蔚來(lái)和奔馳方面均對(duì)這一消息進(jìn)行了否認(rèn)。

到了6月，蔚來(lái)汽車(chē)創(chuàng)始人李斌表示，已經(jīng)有車(chē)企與蔚來(lái)在談共用換電站，并使用蔚來(lái)的換電模式來(lái)研發(fā)新車(chē)。7月下旬，蔚來(lái)能源高級(jí)副總裁沈斐接受采訪時(shí)也表示，正在與一些同行洽談合作共用換電站。不少行業(yè)人士都猜測(cè)，這家同行車(chē)企就是奔馳。

直到8月4日，又有網(wǎng)友曝光了一段視頻，視頻中疑似奔馳高管楊銘(Jan Madeja)正跟隨蔚來(lái)CEO李斌參觀蔚來(lái)?yè)Q電站。結(jié)合一系列的消息，蔚來(lái)開(kāi)放換電站給奔馳，再次被行業(yè)人士熱議。

一場(chǎng)雙贏的“飯局”

對(duì)于最老牌的車(chē)企奔馳而言，布局未來(lái)的新能源汽車(chē)并不讓人意外。相反，奔馳在新能源汽車(chē)上的努力并不比新勢(shì)力少，奔馳在純電車(chē)型的能耗控制上，做得非常漂亮。早在去年4月，奔馳的純電車(chē)型VISION EQXX，首次完成了真實(shí)道路1000公里續(xù)航測(cè)試。將百公里電耗控制在了8.7千瓦時(shí)，且是在電車(chē)“害怕”的高速巡航。

但對(duì)于奔馳這樣的公認(rèn)領(lǐng)頭羊品牌而言，在汽車(chē)上，奔馳要的是更全面地領(lǐng)先。全方位的領(lǐng)先，這是奔馳在燃油車(chē)時(shí)代的品牌特征，電動(dòng)車(chē)時(shí)代只有一個(gè)指標(biāo)，當(dāng)然難以支撐品牌高度，這也解釋了奔馳的電車(chē)為何銷(xiāo)量一直未有起色。

接入了蔚來(lái)的換電平臺(tái)之后，也就意味著奔馳的電車(chē)車(chē)主們，在大部分時(shí)間都不再需要擔(dān)心續(xù)航的問(wèn)題。畢竟，豪華品牌車(chē)主的時(shí)間“寶貴”，用來(lái)等待充電，那豪華體驗(yàn)感當(dāng)然差點(diǎn)意思。

另一方面，能夠開(kāi)放換電站來(lái)盈利，對(duì)蔚來(lái)也是一種“回血”的好方式，尤其是開(kāi)放給奔馳這樣公認(rèn)的豪華品牌。也意味著，蔚來(lái)花費(fèi)巨大力氣打造的換電系統(tǒng)，得到了同行的認(rèn)可，減少了大家對(duì)于換電模式的非議。

目前，蔚來(lái)在全國(guó)的換電站數(shù)量已超過(guò)1600座，據(jù)蔚來(lái)此前公布的規(guī)劃，到2023年底要累計(jì)建成超過(guò)2300座換電站。此外，在歐洲市場(chǎng)，蔚來(lái)同樣在布局換電體系，7月28日，蔚來(lái)在德國(guó)第4座、歐洲第20座換電站于漢諾威上線(xiàn)；蔚來(lái)在匈牙利還設(shè)立了換電站工廠。

在上個(gè)月剛出臺(tái)的《關(guān)于促進(jìn)汽車(chē)消費(fèi)的若干措施》中也提到，政府層面將支持換電技術(shù)與標(biāo)準(zhǔn)的建立?？梢哉f(shuō)，全球在換電模式上，就是以蔚來(lái)作為標(biāo)桿。當(dāng)然，蔚來(lái)付出的代價(jià)也不小，光時(shí)間就花了6年多的時(shí)間。

直接享受蔚來(lái)6年辛苦代價(jià)的成果，對(duì)于轉(zhuǎn)型期的老牌巨頭車(chē)企，是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。但這個(gè)享受又不僅是花錢(qián)這么簡(jiǎn)單，想要用蔚來(lái)的換電模式，意味著新車(chē)型的電池組要按照蔚來(lái)的標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)，一款新車(chē)型，也需要跟蔚來(lái)技術(shù)團(tuán)隊(duì)進(jìn)行磨合。

由此可以預(yù)見(jiàn)的是，假如奔馳真的與蔚來(lái)進(jìn)行了合作，大概率也會(huì)像大眾與小鵬一樣，選擇以單車(chē)型的模式來(lái)布局。不僅可以滿(mǎn)足國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求，還可在海外進(jìn)行開(kāi)拓。












原標(biāo)題：奔馳或?qū)⑴c蔚來(lái)合作換電，“大合作”在新能源時(shí)代重現(xiàn)