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在去年的北京冬奧會上，我們終于發(fā)現(xiàn)，氫能社會離我們原來這么近。

冬奧會和冬殘奧會期間示范運行超1000輛氫能源汽車，其中包括了140輛第二代MIRAI和107輛柯斯達氫擎，在此期間豐田FCEV車型累計行駛里程397,104km，這是氫燃料汽車全球范圍首次實現(xiàn)大規(guī)模、長時間商業(yè)化運營，也是那些對于氫燃料汽車不安全質(zhì)疑的有力回擊。在冬奧會這種場合，如果氫燃料汽車真的如廣大網(wǎng)友說的不安全，怎么敢大批次運行呢？

而這次冬奧會，也證明了氫燃料汽車的潛力，此次冬奧會，運營最低溫達-28°C，最高行駛高度海拔2198m，最大坡度16度。在傳統(tǒng)的純電車型掉鏈子的低溫環(huán)境下，氫燃料汽車的出色可靠性和穩(wěn)定性，圓滿完成了服務(wù)保障任務(wù)。

在2022年北京冬奧會期間，還是贊助了140輛第二代Mirai轎車和105輛柯斯達氫擎，可以視為其氫動力已經(jīng)具備規(guī)?；\營的能力。

其中的主力車型MIRAI，已經(jīng)是第二代的車型了，豐田Mirai早在2015年就已經(jīng)推出，目前在售的第二代是跟雷克薩斯LS同平臺打造，它可以做到充氫3分鐘，續(xù)航850千米，第二代車型將儲氫罐由2個擴大至3個，從而將氫氣搭載量由4.6kg提升至5.6kg，目前北京地區(qū)的氫氣價格是30元每千克，計算下來，每公里的行駛成本大約2毛錢，比燃油車的使用成本低得多，比有家用充電樁的電動汽車使用成本更貴，但是充能時間要短得多。

去年3月23日，國家發(fā)改委與國家能源局聯(lián)合印發(fā)了《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2021-2035年）》。作為首份氫能源國家戰(zhàn)略，規(guī)劃明確了氫的能源屬性，首次明確了氫能是未來國家能源體系的重要組成部分，并確定可再生能源制氫是主要發(fā)展方向。2021年12月，財政部等五部門印發(fā)了《關(guān)于啟動新一批燃料電池汽車示范應(yīng)用工作的通知》，示范期為4年。目前，我國已初步形成京津冀城市群、上海城市群、廣東城市群、河北城市群、河南城市群5大燃料電池汽車政策支持示范城市群。

總是有人再問一個問題，用電來電解水制氫，再用氫來驅(qū)動車輛，何談環(huán)保？其實他沒有搞清楚這么兩個問題：

1、氫氣的來源不只是電解水，我國是最大的氫氣產(chǎn)國，每年都有大量的氫氣副產(chǎn)品，這些副產(chǎn)品氫氣經(jīng)過提純就能夠變成綠氫，而中石化已經(jīng)突破了低成本提純氫氣的技術(shù)，山東省最大氫燃料電池供氫項目——青島市氫能資源基地項目已經(jīng)建成，該項目氫氣年產(chǎn)能力為2250噸。

2、電解水利用的是低谷期多余的電量，就像很多人永遠不能理解，為什么水庫要在低谷期把下游的水抽到上游去，再用這些水來發(fā)電。低谷期的電量，即使不用也儲存不下來，用來制氫是個不錯的儲能手段。

當然了，氫氣的發(fā)展還面臨很多的障礙，不是一蹴而就的，電動汽車在未來相當長的一段時間內(nèi)還會是主流。

氫能的大規(guī)模運輸儲存依然是個問題，氫氣需要低溫加壓才能液化，這對運輸儲存的技術(shù)和成本都提出了比較高的要求。

加氫站的建設(shè)需要從頭開始，中石化計劃在“十四五”期間規(guī)劃建設(shè)1000座加氫站，但是對于廣袤的國土來說，依然是杯水車薪。

在海外，氫能已經(jīng)得到各國政府的廣泛支持，但是各國幾乎已經(jīng)達成了共識，那就是氫燃料汽車先在商用車上推廣，乘用車暫時還很難普及。在中國預(yù)計的燃料電池車2025年保有量約5萬輛的規(guī)劃中，也是以“重點推進氫燃料電池中重型車輛應(yīng)用，有序拓展氫燃料電池等新能源客、貨市場應(yīng)用空間”。

氫能的未來很美好，但是距離氫能的普及，還有很長的路要走，但是這不妨礙我們把氫能當作重要的戰(zhàn)略能源，因為氫能方面的技術(shù)一旦突破，帶來的變革將是顛覆性的。

原標題：充氫3分鐘，續(xù)航850KM！豐田宣告：電能只是過渡，氫能才是未來