當(dāng)前推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展綠色轉(zhuǎn)型已經(jīng)成為全球共識，世界各主要國家紛紛提出實(shí)現(xiàn)碳中和的承諾，綠色產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的競爭日趨激烈。日本提前在綠色產(chǎn)業(yè)布局，形成了強(qiáng)大的競爭優(yōu)勢。
日本政府從明確發(fā)展目標(biāo)、引領(lǐng)綠色技術(shù)創(chuàng)新發(fā)展、強(qiáng)化財(cái)政金融政策扶持力度、加強(qiáng)規(guī)則制定與國際技術(shù)合作等角度出發(fā)，實(shí)施一系列綠色產(chǎn)業(yè)政策，引導(dǎo)日本企業(yè)轉(zhuǎn)變商業(yè)經(jīng)營模式，擴(kuò)大綠色領(lǐng)域投資。
“三綠”產(chǎn)業(yè)體系
受制于國土面積狹小、礦產(chǎn)資源不足等條件限制，日本重視在生產(chǎn)過程中降低原材料和能源消耗，積極研發(fā)綠色創(chuàng)新技術(shù)，構(gòu)筑“三綠”產(chǎn)業(yè)體系，從而在全球低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)程中獲取競爭優(yōu)勢。
日本的“三綠”產(chǎn)業(yè)體系不僅僅是指某個(gè)單獨(dú)的綠色產(chǎn)業(yè)，而是包括綠色制造、綠色回收、綠色能源等產(chǎn)業(yè)在內(nèi)的全過程、全鏈條、全環(huán)節(jié)的發(fā)展體系，通過推動(dòng)全產(chǎn)業(yè)體系的綠色化水平的提高，形成綠色低碳循環(huán)發(fā)展的經(jīng)濟(jì)體系，促使資源能源配置更加合理、利用更加高效，達(dá)到降低碳排放強(qiáng)度、實(shí)現(xiàn)碳中和的目的。在綠色產(chǎn)業(yè)體系的構(gòu)建上，綠色制造是基礎(chǔ)，綠色回收是關(guān)鍵，綠色能源是支撐。
（一）綠色制造
綠色制造在綠色產(chǎn)業(yè)體系中居于基礎(chǔ)地位。日本企業(yè)通過技術(shù)創(chuàng)新、提升管理能力，提高資源和能源使用效率，降低污染物和溫室氣體排放，始終致力于減少生產(chǎn)制造過程中的廢棄物，不斷實(shí)現(xiàn)綠色技術(shù)創(chuàng)新，積累了諸多技術(shù)。
首先，電動(dòng)馬達(dá)與蓄電池技術(shù)突出
日本在電動(dòng)馬達(dá)、蓄電池等電動(dòng)汽車制造核心技術(shù)方面具備獨(dú)特技術(shù)。
在電動(dòng)馬達(dá)技術(shù)方面，日本電產(chǎn)公司生產(chǎn)的無刷電動(dòng)馬達(dá)，具有小型化、大功率、低振動(dòng)、使用壽命長等優(yōu)點(diǎn)，被廣泛應(yīng)用于純電動(dòng)汽車的生產(chǎn)之中。
在蓄電池技術(shù)方面，日本的松下電器是僅次于中國寧德時(shí)代以及韓國LG電子之后的世界第三大蓄電池生產(chǎn)廠商，其蓄電池產(chǎn)量占世界的13.3%。
第二，功率半導(dǎo)體以及半導(dǎo)體原材料仍保持競爭優(yōu)勢
一方面，日本擁有領(lǐng)先的功率半導(dǎo)體技術(shù)。三菱電機(jī)、富士電機(jī)、東芝等日本企業(yè)的功率半導(dǎo)體產(chǎn)量占據(jù)世界功率半導(dǎo)體總需求的20%，在世界處于領(lǐng)先地位。
另一方面，日本還掌握提升半導(dǎo)體效率的氧化鎵半導(dǎo)體技術(shù)。日本田村制造所旗下的半導(dǎo)體技術(shù)開發(fā)公司成功將氧化鎵作為半導(dǎo)體的基礎(chǔ)材料，研制出能夠承受大電流的功率半導(dǎo)體，計(jì)劃在2023年投產(chǎn)使用。
第三，碳循環(huán)技術(shù)快速發(fā)展
在高速固碳技術(shù)方面，日本東芝公司開發(fā)出可將二氧化碳轉(zhuǎn)化為一氧化碳的“化學(xué)動(dòng)力”技術(shù)，通過其自主開發(fā)的電極觸媒，實(shí)現(xiàn)氣態(tài)狀況下二氧化碳的利用和轉(zhuǎn)換，配合其獨(dú)有的堆疊電解組件技術(shù)，大幅度提升了單位面積的處理量。
在人工光合作用技術(shù)方面，豐田汽車集團(tuán)開發(fā)了人工光合作用技術(shù)，利用光伏發(fā)電，將水分解為氧氣和氫離子，其能量轉(zhuǎn)化效率高達(dá)7.2%，超過了植物的自然光合作用效率。
（二）綠色回收
產(chǎn)品報(bào)廢后的資源循環(huán)利用，不僅是綠色回收產(chǎn)業(yè)的主要任務(wù)，也是日本構(gòu)建“三綠”產(chǎn)業(yè)體系的關(guān)鍵。由于日本國內(nèi)資源有限，促使日本長期致力于發(fā)展綠色回收產(chǎn)業(yè)，促進(jìn)廢品材料與零部件的循環(huán)利用或再生使用。
第一，廢舊包裝容器回收率高
日本在廢紙、廢鋁罐、廢玻璃瓶等包裝容器方面均具有較高回收率。2021年日本廢紙、廢鋁罐、廢玻璃瓶的回收率分別為81.1%、96.6%、71.1%。2020年日本廢塑料回收額達(dá)822萬噸，有效利用率高達(dá)86%。
第二，家電回收利用體系完善
日本從2001年開始實(shí)施“家用電器循環(huán)利用法”，在生產(chǎn)者責(zé)任理念的指導(dǎo)下，日本家電制造企業(yè)需要承擔(dān)家電的資源回收責(zé)任，家電的循環(huán)利用率得到提高。日本回收的廢舊家電數(shù)量從2012年的2379萬臺提升到了2020年的2468萬臺，回收率則從48.7%提升到了64.8%。
第三，汽車破碎回收技術(shù)豐富
日本自2005年開始實(shí)施“汽車循環(huán)利用法”，基于生產(chǎn)者責(zé)任，要求汽車生產(chǎn)制造商履行廢舊汽車回收義務(wù)?；厥諒U舊汽車時(shí)，首先拆解廢液、廢油、輪胎、蓄電池、安全氣囊等汽車零部件，并由汽車拆解企業(yè)對其進(jìn)行回收利用以及無害化處置，解體后的汽車骨架由專業(yè)的汽車破碎公司進(jìn)行破碎回收。
第四，建筑垃圾回收技術(shù)先進(jìn)
日本在混凝土回收技術(shù)上處于領(lǐng)先地位。例如，日本的清水建設(shè)公司，開發(fā)出針對混凝土回收的“加熱摩擦法”，將混凝土塊磨碎后，通過再次加熱與摩擦碰撞，實(shí)現(xiàn)水泥砂漿與石子的分離，從而使其成為制造新混凝土的原材料。
（三）綠色能源
為實(shí)現(xiàn)碳中和，降低溫室氣體排放、增加對環(huán)境友好的能源使用是不可或缺的重要因素。日本正在發(fā)揮煤電清潔高效生產(chǎn)技術(shù)優(yōu)勢，同時(shí)強(qiáng)化核電和氫能等可再生能源的技術(shù)研發(fā)，推動(dòng)綠色能源產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。
第一，煤電的清潔高效生產(chǎn)具有優(yōu)勢
一方面，日本在煤炭燃燒領(lǐng)域擁有高水平清潔生產(chǎn)技術(shù)。日本橫濱市的磯子火力發(fā)電廠運(yùn)用“清潔煤技術(shù)”，從煤炭的洗選、加工、提質(zhì)、燃燒、煙氣凈化等方面著手實(shí)現(xiàn)煙氣凈化，大幅度削減了大氣污染物的排放。
另一方面，日本還擁有世界最高效率的火力發(fā)電技術(shù)。日本電源開發(fā)公司從1979年開始研究“超臨界壓發(fā)電技術(shù)”，可實(shí)現(xiàn)高壓發(fā)電。
第二，加快核電技術(shù)研發(fā)
日本企業(yè)可根據(jù)客戶的多樣化需求，開發(fā)具有自主技術(shù)的小型模組化反應(yīng)爐（SMR）。日立與美國通用電氣公司（GE）設(shè)立的合資公司“GE日立清潔能源”在2021年收到了來自加拿大安大略省電力公司（OPG）約3000億日元的SMR訂單。
第三，促進(jìn)氫能的利用與供應(yīng)鏈建設(shè)
當(dāng)前，日本在氫能技術(shù)領(lǐng)域處于領(lǐng)先地位，專利數(shù)量居于世界首位。
一是制氫技術(shù)。日本旭化成公司在2020年導(dǎo)入了世界最大規(guī)模的電解水裝置，該技術(shù)處于世界領(lǐng)先地位。
二是儲氫與運(yùn)氫技術(shù)。2019年日本川崎重工制造完成了世界首艘液態(tài)氫運(yùn)輸船，可以將澳大利亞生產(chǎn)的低價(jià)氫氣運(yùn)輸?shù)饺毡尽?br />
2021年6月18日，日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)?。∕ETI）宣布將其在2020年12月25日發(fā)布的《綠色增長戰(zhàn)略》更新為《2050碳中和綠色增長戰(zhàn)略》。
新版戰(zhàn)略指出，需大力加快能源和工業(yè)部門的結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型，通過調(diào)整預(yù)算、稅收優(yōu)惠、建立金融體系、進(jìn)行監(jiān)管改革、制定標(biāo)準(zhǔn)以及參與國際合作等措施，推動(dòng)企業(yè)進(jìn)行大膽投資和創(chuàng)新研發(fā)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和經(jīng)濟(jì)社會轉(zhuǎn)型。新版戰(zhàn)略主要將舊版中的海上風(fēng)電產(chǎn)業(yè)擴(kuò)展為海上風(fēng)電、太陽能、地?zé)岙a(chǎn)業(yè)；將氨燃料產(chǎn)業(yè)和氫能產(chǎn)業(yè)合并；并新增了新一代熱能產(chǎn)業(yè)。
一、海上風(fēng)電、太陽能、地?zé)岙a(chǎn)業(yè)（新一代可再生能源）
1、海上風(fēng)電。
發(fā)展目標(biāo)：到2030年安裝10吉瓦海上風(fēng)電機(jī)組，到2040年達(dá)到30~45吉瓦，同時(shí)在2030~2035年間將海上風(fēng)電成本削減至8~9日元/千瓦時(shí)。到2040年風(fēng)電設(shè)備零部件的國產(chǎn)化率提升到60%。
重點(diǎn)任務(wù)：推進(jìn)風(fēng)電產(chǎn)業(yè)人才培養(yǎng)，完善產(chǎn)業(yè)監(jiān)管制度；強(qiáng)化國際合作，推進(jìn)新型浮動(dòng)式海上風(fēng)電技術(shù)研發(fā)，參與國際標(biāo)準(zhǔn)的制定工作；打造完善的具備全球競爭力的本土產(chǎn)業(yè)鏈，減少對外國零部件的進(jìn)口依賴。
2、太陽能。
發(fā)展目標(biāo)：到2030年太陽能光伏發(fā)電成本降至14日元/千瓦時(shí)。為擴(kuò)大固定式太陽能發(fā)電的普及，2030年家用太陽能電池安裝成本需控制在7萬日元/千瓦時(shí)（包含建設(shè)工程費(fèi)）。
重點(diǎn)任務(wù)：研究鈣鈦礦等具有潛在應(yīng)用價(jià)值的材料，開發(fā)下一代太陽能電池技術(shù)；基于太陽能的分布式能源利用優(yōu)化；擴(kuò)大太陽能電池在住宅、建筑等領(lǐng)域的市場化應(yīng)用；通過合理利用荒廢耕地，大力強(qiáng)化農(nóng)業(yè)太陽能發(fā)電的引進(jìn)政策。
3、地?zé)帷?/strong>
發(fā)展目標(biāo)：到2030年實(shí)施調(diào)查井的鉆井試驗(yàn)，并對開發(fā)的鉆井技術(shù)和外立面材料等構(gòu)件進(jìn)行驗(yàn)證。到2040年驗(yàn)證包括渦輪等地面設(shè)備的整個(gè)發(fā)電系統(tǒng)。到2050年在世界上率先開展下一代地?zé)岚l(fā)電技術(shù)示范。
重點(diǎn)任務(wù)：開展超高溫、高壓環(huán)境下的鉆孔套管材料和渦輪等材料抗腐蝕技術(shù)研究；提供風(fēng)險(xiǎn)擔(dān)保資金，以促進(jìn)開發(fā)地?zé)豳Y源調(diào)查鉆井技術(shù)；促進(jìn)地?zé)崮芏嘣茫Y(jié)合本地資源進(jìn)行可持續(xù)開發(fā)。
二、氫能、氨燃料產(chǎn)業(yè)
1、氫能。
發(fā)展目標(biāo)：到2030年將氫能年度供應(yīng)量增加到300萬噸，其中清潔氫（由化石燃料+碳捕集、利用與封存/碳循環(huán)或可再生能源等方式生產(chǎn)的氫）供應(yīng)量力爭超過德國2030年可再生氫供應(yīng)目標(biāo)（約42萬噸/年）水平，到2050年氫能供應(yīng)量達(dá)到2000萬噸/年。力爭在發(fā)電和交通運(yùn)輸?shù)阮I(lǐng)域?qū)淠艹杀窘档偷?0日元/立方米，到2050年降至20日元/立方米。
重點(diǎn)任務(wù)：發(fā)展氫燃料電池動(dòng)力汽車、船舶和飛機(jī)；開展氫燃?xì)廨啓C(jī)發(fā)電技術(shù)示范；推進(jìn)氫還原煉鐵工藝技術(shù)開發(fā)；研發(fā)廢棄塑料制氫技術(shù)；研發(fā)新型高性能低成本燃料電池技術(shù)；開展長距離遠(yuǎn)洋氫氣運(yùn)輸示范，參與制定氫氣輸運(yùn)技術(shù)國際標(biāo)準(zhǔn)；推進(jìn)可再生能源制氫技術(shù)的規(guī)?；瘧?yīng)用；開發(fā)電解制氫的大型電解槽；開展高溫?zé)峤庵茪浼夹g(shù)研發(fā)和示范。
2、氨燃料。
發(fā)展目標(biāo)：混合氨燃料應(yīng)用方面，2021~2024年期間在火力發(fā)電廠中完成20%摻混氨燃料的示范驗(yàn)證；到2050年在火力發(fā)電廠實(shí)現(xiàn)使用含有50%氨的混合燃料。氨燃料生產(chǎn)方面，到2030年推進(jìn)配套設(shè)備的制造，構(gòu)建穩(wěn)定的氨燃料供應(yīng)鏈體系；到2050年提高在發(fā)電領(lǐng)域的氨混燒率和開發(fā)燃燒純氨技術(shù)，并應(yīng)用于船舶和工業(yè)領(lǐng)域。到2030年實(shí)現(xiàn)氨燃料年產(chǎn)量300萬噸，到2050年達(dá)到3000萬噸。
重點(diǎn)任務(wù)：開展摻混氨燃料/純氨燃料的發(fā)電技術(shù)實(shí)證研究；圍繞摻混氨燃料發(fā)電技術(shù)，開發(fā)東南亞市場，到2030年計(jì)劃吸引5000億日元投資；建造氨燃料大型存儲罐和輸運(yùn)港口；與氨生產(chǎn)國建立良好合作關(guān)系，構(gòu)建穩(wěn)定的供應(yīng)鏈，增強(qiáng)氨的供給能力和安全，到2050年實(shí)現(xiàn)1億噸的年度供應(yīng)能力。
三、新一代熱能產(chǎn)業(yè)
發(fā)展目標(biāo)：到2030年向所有供熱基礎(chǔ)設(shè)施中摻混1%的合成甲烷，結(jié)合其他方式實(shí)現(xiàn)5%的氣體燃料脫碳；2050年將摻混90%合成甲烷的氣體燃料通入供熱設(shè)施，結(jié)合其他方式實(shí)現(xiàn)供熱氣體燃料的完全脫碳。此外，到2030年用于船舶動(dòng)力的天然氣燃料逐步用合成甲烷替代；到2050年實(shí)現(xiàn)年度合成甲烷2500萬噸，且合成甲烷價(jià)格與當(dāng)前的液化天然氣價(jià)格（40~50日元/立方米）相當(dāng)。
重點(diǎn)任務(wù)：推進(jìn)摻混甲烷等氣體實(shí)現(xiàn)氣體燃料脫碳化的海外供應(yīng)鏈建設(shè)；在過渡時(shí)期推進(jìn)向天然氣燃料轉(zhuǎn)化，在2021年制定包括天然氣在內(nèi)的各個(gè)領(lǐng)域路線圖；致力于構(gòu)建區(qū)域直接氫能供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)；利用數(shù)字技術(shù)實(shí)現(xiàn)區(qū)域能源綜合控制；提供設(shè)備維護(hù)等綜合服務(wù)和脫碳解決方案；推進(jìn)氫能直接利用，以及碳捕集與利用等技術(shù)的應(yīng)用；加強(qiáng)大型天然氣運(yùn)營商、業(yè)界團(tuán)體和行政部門之間的相互合作，推進(jìn)熱能供應(yīng)的脫碳發(fā)展。
產(chǎn)業(yè)低碳化的發(fā)展路徑
針對2050目標(biāo)，日本政府發(fā)布了一系列綠色增長戰(zhàn)略，為日本實(shí)現(xiàn)“碳中和”提出了相應(yīng)的產(chǎn)業(yè)指導(dǎo)方向。
1.能源行業(yè)：提高可再生能源使用規(guī)模,加快能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型。
一是大力推動(dòng)海上風(fēng)電發(fā)展。日本將海上風(fēng)力發(fā)電作為清潔能源的主要來源，在“綠色成長戰(zhàn)略”中提出，到2040年海上風(fēng)力發(fā)電能力將達(dá)到4500萬千瓦，相當(dāng)于45個(gè)核電機(jī)組。但日本海上風(fēng)力發(fā)電面臨設(shè)備成本和運(yùn)營等問題，后續(xù)將在上述領(lǐng)域與歐美合作尋求技術(shù)上的突破，構(gòu)建穩(wěn)定的國內(nèi)供應(yīng)鏈。
二是重點(diǎn)發(fā)展氨燃料氫能等新型燃料能源。日本大力投入氫能源行業(yè)，推進(jìn)低成本氫能源供應(yīng)鏈發(fā)展。截至2019年，日本政府氫能源相關(guān)研發(fā)投入已達(dá)3億美元。
此外，由于氨氣燃燒過程中不產(chǎn)生二氧化碳，日本計(jì)劃將氨作為電力能源燃料，助力實(shí)現(xiàn)碳中和目標(biāo)。到2050年，日本氫、氨兩種零碳燃料將占到電力結(jié)構(gòu)的10%左右。
三是重啟核能發(fā)展。日本將提供總計(jì)6.5億日元的補(bǔ)貼，重點(diǎn)聚焦新型快中子反應(yīng)堆和小型反應(yīng)堆等下一代核能技術(shù)研發(fā)，最大限度地減少放射性廢棄物質(zhì)排放。
2.關(guān)鍵制造行業(yè)：加快汽車和蓄電池、半導(dǎo)體等制造行業(yè)“碳中和”步伐。
工業(yè)排放在全社會總排量中占比較大，在關(guān)鍵制造行業(yè)實(shí)現(xiàn)低碳發(fā)展對實(shí)現(xiàn)“碳中和”目標(biāo)有決定性作用。
一是汽車行業(yè)將加快電動(dòng)汽車和高性能電池的開發(fā)與應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)汽車全生命周期碳中和。在車輛能效和燃油指標(biāo)方面，日本制定了更嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)，將加大對電動(dòng)汽車公共采購規(guī)模，擴(kuò)大充電基礎(chǔ)設(shè)施部署。同時(shí)，還將大力推進(jìn)電化學(xué)電池、燃料電池和電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)等領(lǐng)域的研發(fā)與供應(yīng)鏈構(gòu)建，降低碳中性替代燃料研發(fā)成本，開發(fā)性價(jià)比更高的新型電池技術(shù)。
二是在半導(dǎo)體行業(yè)擴(kuò)大可再生能源電力應(yīng)用，打造綠色數(shù)據(jù)中心。降低數(shù)據(jù)中心能耗，擴(kuò)大可再生能源電力的應(yīng)用。推動(dòng)下一代云軟件、云平臺的開發(fā)應(yīng)用，減少實(shí)體半導(dǎo)體芯片的使用，研發(fā)先進(jìn)的低功耗半導(dǎo)體器件及封裝技術(shù)，并進(jìn)行產(chǎn)業(yè)化推廣。
3.民生行業(yè)：重點(diǎn)推動(dòng)交通、建筑、資源回收等行業(yè)實(shí)現(xiàn)“碳中和”。
一是大力推動(dòng)電動(dòng)飛機(jī)、氫動(dòng)力飛機(jī)的商用化，實(shí)現(xiàn)航空業(yè)全面電氣化，普及智慧交通和共享出行。重點(diǎn)研發(fā)航空輕量化材料，開展混合動(dòng)力飛機(jī)和純電動(dòng)飛機(jī)技術(shù)的研發(fā)、示范和部署。加快氫動(dòng)力飛機(jī)技術(shù)研發(fā)、示范和部署，研發(fā)先進(jìn)低成本、低排放的生物噴氣燃料。引導(dǎo)人們改變出行方式，利用數(shù)字技術(shù)推動(dòng)共享交通發(fā)展。
二是利用太陽能技術(shù)、建筑新材料等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)居民和商用建筑物的凈零碳排放。部署建筑物智慧能源管理系統(tǒng)，建造零排放住宅和商業(yè)建筑。開發(fā)先進(jìn)節(jié)能的建筑材料，加快下一代光伏電池技術(shù)、溫控?fù)Q氣等新材料技術(shù)在建筑物內(nèi)的應(yīng)用。
三是發(fā)展資源回收技術(shù)，提高對廢水、廢物、廢氣的再利用水平。日本已積累大量有關(guān)資源回收方面的經(jīng)驗(yàn)，未來將重點(diǎn)發(fā)展廢物發(fā)電、廢熱利用和生物沼氣發(fā)電等技術(shù)。應(yīng)通過立法和規(guī)劃促進(jìn)資源回收再利用技術(shù)的研發(fā)和普及，同時(shí)降低資源回收技術(shù)和方案實(shí)施成本。
4.碳循環(huán)技術(shù)產(chǎn)業(yè)化：加快二氧化碳回收、封存、利用的碳循環(huán)技術(shù)的大規(guī)模商用，降低二氧化碳回收制品的成本。
除降碳外，實(shí)現(xiàn)“碳中和”更要促進(jìn)碳循環(huán)的碳捕捉、封存和利用等相關(guān)脫碳技術(shù)發(fā)展。
日本發(fā)展碳循環(huán)技術(shù)的重要目標(biāo)是降低碳回收制品價(jià)格，實(shí)現(xiàn)碳循環(huán)技術(shù)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，包括2030年實(shí)現(xiàn)二氧化碳回收制燃料的價(jià)格與傳統(tǒng)噴氣燃料相當(dāng)，2050年實(shí)現(xiàn)二氧化碳制塑料品與現(xiàn)有塑料制品價(jià)格相同的目標(biāo)。
日本將重點(diǎn)發(fā)展二氧化碳封存進(jìn)混凝土技術(shù)、二氧化碳氧化還原制燃料技術(shù)、二氧化碳還原制備高價(jià)值化學(xué)品技術(shù)，同時(shí)研發(fā)先進(jìn)高效低成本的二氧化碳分離和回收技術(shù)，計(jì)劃到2050年實(shí)現(xiàn)從大氣中直接回收二氧化碳技術(shù)的商用普及。
原標(biāo)題：錨定雙碳，日本如何將綠色產(chǎn)業(yè)打磨到“極致”？
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