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新能源發(fā)電隨著風(fēng)電、光伏、水電的增加，波動性和無序性會讓電網(wǎng)無法承受。

在于德翔看來，“風(fēng)一停就不發(fā)電了，而我們不用電又不可能。隨著大規(guī)模的電動汽車應(yīng)用，電動汽車充電的隨意性和不可控性，又對電網(wǎng)構(gòu)成了巨大的安全影響。”

如何解決上述問題？

特來電新能源股份有限公司董事長于德翔在中國-東盟新興產(chǎn)業(yè)論壇新能源汽車產(chǎn)業(yè)合作論壇上提出，充電網(wǎng)是支撐大規(guī)模電動汽車的數(shù)字能源新生態(tài)。

推出新型電力系統(tǒng)應(yīng)對“新”發(fā)電挑戰(zhàn)

隨著新能源汽車的普及和新能源發(fā)電的發(fā)展，電網(wǎng)面臨著巨大的壓力。

如何解決新能源發(fā)電的波動性和無序性以及大規(guī)模電動汽車充電的安全問題？如何助力2060碳中和的達成？

于德翔提出，電動汽車的充電網(wǎng)+微電網(wǎng)+儲能網(wǎng)是實現(xiàn)2060碳中和的最佳路徑。他表示，應(yīng)該推出新型電力系統(tǒng)，通過構(gòu)建充電網(wǎng)、微電網(wǎng)、儲能網(wǎng)三張網(wǎng)，來支撐大規(guī)模電動汽車發(fā)展。

據(jù)了解，充電網(wǎng)可以根據(jù)風(fēng)力和光照情況自動調(diào)節(jié)充電；微電網(wǎng)可以在局部范圍內(nèi)實現(xiàn)自主供電，提高供電可靠性；儲能網(wǎng)則可以在用電低谷時儲存多余的電能，供用電高峰時使用。這三張網(wǎng)相互配合，可以有效解決新能源發(fā)電和新能源汽車對電網(wǎng)的影響。

電動汽車儲能是指將電動汽車的剩余能量通過電池儲存起來，以備不時之需。據(jù)統(tǒng)計，若使用電動汽車儲能，每天能達到3億度電。而梯次儲能則是指將電能按照一定順序進行分級儲存，以便在不同時間段內(nèi)進行高效利用。

研究表明，若使用梯次儲能，每天能達到2億度電。將這些數(shù)字疊加到大電網(wǎng)上，如果做得好，對大電網(wǎng)將產(chǎn)生巨大利好。這將有助于提高電網(wǎng)的穩(wěn)定性和可靠性，降低供電成本，推動綠色能源的發(fā)展。

于德翔表示，充電樁時代已過，充電網(wǎng)支撐大規(guī)模電動汽車發(fā)展。

于德翔解釋道，充電網(wǎng)將多個充電樁聚合連接到電網(wǎng)上，根據(jù)用戶需求進行有序充電放電。充電網(wǎng)由設(shè)備網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、能源網(wǎng)和數(shù)據(jù)網(wǎng)構(gòu)建，而這個網(wǎng)就是由特來電創(chuàng)立的。目前，國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)、奔馳、大眾和寶馬等公司都在沿用此路線。

充時代、電時代、網(wǎng)時代電動汽車需要數(shù)字新生態(tài)

于德翔詳細介紹了充電網(wǎng)的發(fā)展歷程。他指出，充電網(wǎng)需要分為三個時代：第一個是簡單疊加充電樁，我們認為到2025年所有做充電樁的企業(yè)基本上要退出歷史舞臺；第二個是支撐大規(guī)模電動汽車發(fā)展的是充電網(wǎng)+微電網(wǎng)、儲能網(wǎng)構(gòu)建虛擬電廠；第三個時代是到2025年電動汽車達到5000萬輛時，由于數(shù)量眾多，構(gòu)建了很多汽車數(shù)據(jù)、電池數(shù)據(jù)、能源數(shù)據(jù)和個人數(shù)據(jù)。

于德翔認為，在電時代，并非每個車位都安裝一個充電樁，成本太高。而是在每個車位上安裝一個插頭，N個插頭共享這一套系統(tǒng)。這就形成了充電網(wǎng)的雛形。此外，他還建議在所有充電車位上都埋下梯次電池，構(gòu)建微電網(wǎng)形成的新型虛擬電廠，以支撐大規(guī)模電動汽車的發(fā)展。

于德翔解釋說，我們可以將光伏發(fā)電與電動汽車的充電和放電相結(jié)合，形成一個完整的微電網(wǎng)。當(dāng)大規(guī)模電動汽車退役后的舊電池放在家里不好用，隨時可能炸毀，放到單位不夠用。而梯次電池則可以將這些廢棄的電池進行回收利用，從而減少對環(huán)境的影響。此外，梯次電池還可以為家庭提供備用電源，實現(xiàn)能源的多元化利用。

近期，由特來電建造，中國首個以電動汽車為基礎(chǔ)的零碳智慧樓宇正式投入使用。這座辦公樓在建筑中應(yīng)用了光伏發(fā)電、儲能技術(shù)等先進技術(shù)，實現(xiàn)了綠電的消納，為新能源汽車的發(fā)展提供了有力支持。

于德翔介紹說，辦公樓東南西三面是光伏，裝機能達到630kWp,日發(fā)電量可以滿足30%。樓底部靠玻璃光伏發(fā)電，樓底下進行梯次儲能，可以實現(xiàn)綠電的消納。電動汽車的放電使得樓底下存儲了大約600輛車，其中一半的車放出去，一個車放出去10度電，達到綠能替代的45%。“以電動汽車為基礎(chǔ)的新能源建筑可以在高峰期不用一度電。”他表示。

據(jù)了解，特來電是中國創(chuàng)業(yè)板的第一股。截至目前，已在充電網(wǎng)擁有超過千項專利，研發(fā)團隊數(shù)十人，投入超過20億元。特來電的創(chuàng)新理念并非市場需求什么就開發(fā)什么，而是研發(fā)和創(chuàng)新決定市場需求。于德翔表示：“我們利用團隊的前瞻性，在未來產(chǎn)業(yè)和技術(shù)上把控引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展。因此，我要求我們的團隊必須關(guān)注他人未見過、想到過、最終實現(xiàn)別人沒有做到的目標(biāo)，爭取取得領(lǐng)先。”

原標(biāo)題：充電網(wǎng)才是電動汽車的未來？