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用薄膜發(fā)電技術推動供給側改革

許多人持有這樣的印象：中國光伏產業(yè)的春天還沒有到來，中國的晶硅太陽能發(fā)電的產能就已經過剩了。
“2020年光伏發(fā)電規(guī)模目標已明確從之前的1億千瓦上調50%到1.5億千瓦。”在2015年10月13日召開的中國光伏大會暨展覽會上，國家能源局新能源和可再生能源司新能源處處長董秀芬透露。

這樣的一個光伏發(fā)電目標似乎也預示著，中國的光伏產業(yè)的春天正在過來。

事實上，大干快上的晶硅發(fā)電產能在中國存在著過?，F(xiàn)象，這也是造成金融機構對整個光伏產業(yè)持“敬而遠之”的態(tài)度的一個重要原因，對于技術的敏感性，金融機構向來是滯后的。
在麻省理工的《太陽能的未來》中談到，在美國，光伏系統(tǒng)的非模塊或平衡系統(tǒng)(BOS)成本占到太陽能地面電站價格的65%，在普通住宅使用的屋頂太陽能方面，BOS更是占到85%的成本。薄膜技術是在玻璃、塑料或金屬等基底上沉積上一層或多層很薄的光伏材料，這種工藝可以減少系統(tǒng)的材料使用，降低制造支出。所以薄膜技術是太陽能實現(xiàn)成本大幅下降的最可能途徑。

作為全球最大的光伏企業(yè)，也是全球薄膜太陽能技術領先的漢能集團，其領導人李河君創(chuàng)造性的提出了“移動能源+”戰(zhàn)略，其在2016年三月份談到“供給側改革時，說到在太陽能發(fā)電領域，薄膜發(fā)電的技術是供給側改革的核心。“太陽能無處不在，這也決定了太陽能發(fā)電具有移動性。薄膜發(fā)電以其輕柔薄及弱光性等特質，薄膜發(fā)電的芯片能夠廣泛地被用在電動汽車、無人機、手機、戶外用品、航天器等領域，最終形成用電供電一體化的集成終端產品。”李河君這樣表示。

全太陽能動力汽車將顛覆電動車依賴充電樁方式，掀起行業(yè)風暴

作為移動能源的應用，漢能第一輛全太陽能動力汽車曾在2015年10月北京的“雙創(chuàng)周”上亮相，著實吸引了一下人們的眼球，連參加“雙創(chuàng)周”的克強總理也駐足觀看詢問。
據(jù)悉，漢能集團將在2016年7月2號正式對外發(fā)布“全太陽能動力汽車”，據(jù)悉投入巨額資金打造的該車主要依靠太陽能電力驅動，是可駕乘的“動態(tài)”實樣車?？梢?，漢能的太陽能動力汽車已經不再停留在概念上。

在早前關于第一輛漢能太陽能汽車的描繪中，這款車的前艙蓋、頂部以及尾部均大面積鋪設太陽能電池，并且前艙蓋可延伸拓展太陽能電池使用面積，最大有效面積達到6平方米，這款車每年依靠所獲取的太陽能電力，能夠滿足城市一般家庭車輛年出行2萬公里量的基本要求，但其車輛參數(shù)細節(jié)目前不得而知，值得期待。

目前全球新能源汽車保有量已經超過40萬輛，預計到2020年，全球電動汽車保有量將達到500萬-1000萬輛。2014年中國銷售新能源7.5萬輛，較2013年增長3.2倍，是全球第二大新能源車市場。而太陽能全動力汽車的加入，對整個新能源汽車市場而言，又是一個大大的提升。

“太陽能全動力汽車的推出，主要還是得益于薄膜太陽能發(fā)電技術的不斷進步，伴隨技術進步帶來的成本降低和商業(yè)化的量產，走進普通家庭并不遙遠。”漢能控股主管汽車業(yè)務的副總裁高衛(wèi)民介紹說。

據(jù)悉，目前，漢能的銅銦鎵硒(CIGS)薄膜太陽能電池最高轉換效率達到17.3%，砷化鎵(GaAs)電池的轉換效率最高達到31.6%，均為全球第一，這也是中國為數(shù)不多的真正掌握核心技術的企業(yè)。“什么是核心技術?真正的核心技術就是告訴你你也做不到的技術”漢能控股董事會主席李河君自己對核心技術的理解。隨著大規(guī)模市場應用、技術工藝的提升優(yōu)化和裝備國產化，薄膜太陽能發(fā)電產品的成本將快速下降，其相隨的光伏應用產品走進普通百姓家庭和生活，才是中國光伏產業(yè)的福音。