電池納入年檢成為近段時(shí)間以來新能源汽車行業(yè)的熱門話題。
新能源汽車年檢將會(huì)增加電池檢測(cè)項(xiàng)目，不及格一律返廠維修或者更換，而且還稱車齡6年以上的新能源車，電池檢測(cè)合格率僅為10%。
在目前，電池納入年檢的傳言還沒有相關(guān)部門正式表態(tài)，目前該消息還有不確定性，不過消息不會(huì)空穴來風(fēng)。
在新能源車發(fā)展到當(dāng)下的階段，電池瓶頸正在成為新能源車發(fā)展的一大掣肘，電池納入年檢很可能會(huì)成為未來幾年即將要落地的政策。
而該政策一旦落地，可能會(huì)因此淘汰一批不合格的車企，整個(gè)新能源車的燃燒率也會(huì)大幅下滑。甚至由此助力部分車企打開公務(wù)用車的大市場(chǎng)。
新能源汽車燃燒不是新聞，電池安全問題解決刻不容緩
在近年來，新能源汽車自燃、碰撞起火已經(jīng)不是新聞，根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，新能源車的火災(zāi)一共是發(fā)生了640起，同比是增長(zhǎng)了32%，相當(dāng)于平均每天會(huì)發(fā)生7起。
在第二季度，到底有多少起新能源車因碰撞車禍或者自燃等情況發(fā)生的火災(zāi)，目前暫時(shí)沒有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，但從目前媒體曝出的案例來看，頻次可能只多不少。
在如今的高溫天氣下，多地交警也發(fā)布了新能源車充電安全指南，提醒車主盡量避免高溫暴曬后立即充電，使用符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的充電樁。
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，近三年來，夏季一直是電動(dòng)汽車燒車事故的高發(fā)期，畢竟夏季的高溫，影響著動(dòng)力電池的狀態(tài)。
事實(shí)上，早在去年，高溫天氣，新能源汽車發(fā)生起火事故的概率更大，占比達(dá)到66%。
而根據(jù)起火事故狀態(tài)占比統(tǒng)計(jì)是，占比從高到低分別是靜置時(shí)起火、充電時(shí)起火、行駛過程中起火以及發(fā)生事故或碰撞后起火。
頻繁起火的背后，從數(shù)據(jù)顯示來看，靜置時(shí)起火的概率反而是最高的，這本身就指向了電池的安全問題依然不可控。
這背后的一個(gè)重要原因新能源車企和電池廠商為了長(zhǎng)續(xù)航，在推動(dòng)電池的單體能量密度大幅提升，但是電池能量密度的提升，往往是電芯穩(wěn)定性的降低，這或許會(huì)進(jìn)一步加大電池組的“失控風(fēng)險(xiǎn)”。
因此，近年來多家車企入局的換電，也是保障電池組健康和安全的方式之一。包括蔚來，吉利以及電池供應(yīng)商“寧王”寧德時(shí)代，都在大力推動(dòng)換電模式。
電池的安全問題突出，本身意味著在整車的BMS電池管理系統(tǒng)以及電池組外殼的強(qiáng)度方面，國(guó)內(nèi)的升級(jí)空間還很大。
在近段時(shí)間以來，新能源汽車碰撞起火的新聞?lì)l頻上熱搜，比如近期在廣東東莞發(fā)生的街頭兩車相撞，特斯拉起火燃燒。
這源于電池受到激烈擠壓、碰撞之后，內(nèi)部出現(xiàn)短路，產(chǎn)生熱量。由于電池的導(dǎo)熱性較差，熱量積累推高電池的溫度，當(dāng)溫度升高至引發(fā)電池內(nèi)部的鏈?zhǔn)交瘜W(xué)反應(yīng)時(shí)，電池容易發(fā)生熱失控。
對(duì)于碰撞起火事件的發(fā)生，此前中國(guó)乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹此前的說法是，汽車底盤發(fā)生碰撞時(shí)，首先是電池包內(nèi)的電芯或高壓器件會(huì)受到擠壓或穿刺，隨后導(dǎo)致其它部件在碰撞中發(fā)生短路，電池內(nèi)部溫度升高至熱失控，從而引起火災(zāi)。
也就是說，線路短路是起火的一個(gè)重要原因。事實(shí)上，在激烈碰撞之外，過度充電過程也可能導(dǎo)致線路發(fā)生短路。
尤其是快充模式下，電池內(nèi)部會(huì)產(chǎn)生“析鋰”現(xiàn)象，這些“鋰枝晶”可能刺穿電池隔膜，從而引發(fā)短路。
簡(jiǎn)言之，電池在過充、過放等環(huán)境下容易產(chǎn)生高溫，在如今高溫天氣下，加重了這種危險(xiǎn)性。
電池納入年檢或成大概率事件，公務(wù)用車開始批量更換新能源
因此，在如今，國(guó)家政策層面也開始注意到這個(gè)問題。近期，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司、國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局質(zhì)量發(fā)展局兩部門表示，引導(dǎo)行業(yè)企業(yè)加快高效能電池系統(tǒng)熱管理、組織開展安全隱患排查和缺陷調(diào)查，堅(jiān)決遏制新能源汽車安全事故發(fā)生。
從兩部門表態(tài)來看，國(guó)家政策層面對(duì)新能源汽車的安全性能關(guān)注越來越高了。
這背后或許與公務(wù)用車開始替換新能源有著一定的關(guān)系。過去業(yè)內(nèi)人士一直在說的一個(gè)問題是，什么時(shí)候國(guó)內(nèi)公務(wù)用車不再使用燃油車，而是普遍大規(guī)模采購(gòu)新能源車了，那就說明新能源車距離主流車不遠(yuǎn)了。
事實(shí)上，新能源要進(jìn)入公務(wù)用車體系，車輛的安全性能肯定要達(dá)到更高的標(biāo)準(zhǔn)，但這個(gè)趨勢(shì)正在到來。
根據(jù)相關(guān)的媒體報(bào)道，國(guó)內(nèi)部分地區(qū)的公務(wù)用車已經(jīng)在開始采購(gòu)新能源車了，比如根據(jù)極目新聞報(bào)道，湖北省級(jí)黨政機(jī)關(guān)和事業(yè)單位去年更新公車中，39%為新能源車。
湖南也出臺(tái)了推廣新能源汽車新措施，表示新購(gòu)公務(wù)用車原則上全用新能源車。此外山東、成都機(jī)關(guān)事業(yè)單位也開始推廣使用新能源車。
今年5月，安徽省發(fā)改委主任在“投資安徽行”系列活動(dòng)啟動(dòng)大會(huì)上也同樣表示：“機(jī)關(guān)、事業(yè)單位和國(guó)有及國(guó)有控股企業(yè)新增及更新公務(wù)用車，原則上全部購(gòu)置新能源汽車。”
國(guó)內(nèi)企事業(yè)單位、公務(wù)系統(tǒng)的公車開始更換新能源。這說明國(guó)內(nèi)公務(wù)體系也在用行動(dòng)支持國(guó)內(nèi)新能源汽車的發(fā)展。
因此，結(jié)合國(guó)家機(jī)關(guān)單位更換新能源車，電池納入年檢的傳聞，邏輯上是成立的。畢竟，未來越來越多的省市地區(qū)將采購(gòu)更換新能源車，國(guó)家肯定需要制定政策在這方面提升安全標(biāo)準(zhǔn)。
從兩部門的發(fā)聲來看，電池安全隱患的排查是新能源汽車安全的重中之重。畢竟，公務(wù)用車是進(jìn)入政府機(jī)關(guān)與各級(jí)企事業(yè)單位的，安全標(biāo)準(zhǔn)的提升尤為重要。
打破電池安全瓶頸，新一輪淘汰賽開啟
因此，在這個(gè)趨勢(shì)下，過去一直靠組裝車而缺乏自身電池品控與安全測(cè)試、技術(shù)優(yōu)化能力的車企，可能日子將不會(huì)好過了，因?yàn)檫@將真正的考驗(yàn)電池質(zhì)量與品控管理能力、車企的售后能力！
一旦電池納入年檢，汽車的核心部件電池組，還是老舊車型長(zhǎng)期使用后帶來的損耗，可能都需要納入質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)考量范疇。
在電池的生產(chǎn)上，這就要求電池生產(chǎn)企業(yè)必須具有足夠的工藝，而且在材料的選擇方面需要更高的純凈度，除了電池的安全外，車企也需要在BMS上下功夫，隨著電池能量密度的不斷提高，車輛對(duì)于BMS的需求會(huì)越來越大。
對(duì)于消費(fèi)者來說可能最大的疑問就是檢查出電池的問題來到底誰買單了，這也將給車企提出難題。
很多車企的成本與風(fēng)險(xiǎn)都將直線上升，因?yàn)殡姵囟贪宓膯栴}是遮不住了，電池的更換與維修成本，疊加汽車的價(jià)格戰(zhàn)，對(duì)很多車企來說，是扛不住的，這也將因此推動(dòng)一輪洗牌。
本質(zhì)上，電池安全的標(biāo)準(zhǔn)提升，一方面會(huì)大幅降低新能源車的燃燒概率，一方面將把新能源車的整體安全標(biāo)準(zhǔn)推到一個(gè)更高的層面上。
在過去，占據(jù)公務(wù)用車的一直是燃油車，這個(gè)市場(chǎng)規(guī)模是非常大的。當(dāng)前新能源車打進(jìn)公務(wù)公車市場(chǎng)，那些品質(zhì)過硬的車企有望打開一個(gè)大的增量市場(chǎng)。而公務(wù)用車市場(chǎng)采購(gòu)新能源車，也將倒逼車企提升安全標(biāo)準(zhǔn)，因?yàn)楣珓?wù)用車一旦出現(xiàn)問題，引發(fā)的輿論對(duì)車企的打擊會(huì)非常大，可能直接影響到車企的后續(xù)銷量與口碑。
另一方面，電池安全性能的標(biāo)準(zhǔn)提升，非常有必要，因?yàn)橹袊?guó)新能源汽車未來是要走向世界的，電池是車輛的心臟，如果汽車沒有一顆健康的心臟，很大程度上影響新能源車本身的競(jìng)爭(zhēng)力與發(fā)展后勁。
豐田為什么在全球市場(chǎng)多年來一直銷量第一？開不壞的豐田在全球打響口碑的背后，其實(shí)就是豐田把燃油車的心臟（發(fā)動(dòng)機(jī)）做到了相當(dāng)高的競(jìng)爭(zhēng)高度。
強(qiáng)化汽車心臟的競(jìng)爭(zhēng)力，本身是強(qiáng)化中國(guó)新能源汽車走向國(guó)際舞臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)的競(jìng)爭(zhēng)能力。頻繁發(fā)生的新能源汽車起火事件，也在提醒著所有人，電池安全的瓶頸亟待打破。
打破這個(gè)瓶頸，中國(guó)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)才能更上一個(gè)臺(tái)階，而電池納入年檢，公務(wù)用車替換新能源，可能會(huì)推動(dòng)這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)更早的到來。
原標(biāo)題：電池或納入年檢，公務(wù)用車替換新能源：新一輪淘汰賽要來了
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