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作為曾經(jīng)叱咤車市的“網(wǎng)紅品牌”，最近兩年領(lǐng)克其實(shí)并不如意。

在新能源汽車滲透率越來越高的大背景下，領(lǐng)克去年遭遇了滑鐵盧，全年銷量僅為18.01萬輛，同比大幅下滑18%。

據(jù)悉，自領(lǐng)克推出后的好幾年里，其銷量都是節(jié)節(jié)攀升，甚至可以說是一車難求。尤其是2021年，領(lǐng)克的銷量更是達(dá)到了22.05萬輛，同比大增25.64%，創(chuàng)出品牌歷史新紀(jì)錄；然而就是這樣一個(gè)“網(wǎng)紅品牌”，依舊沒能敵過新能源汽車的大潮。

不過，在經(jīng)歷完“黑暗”的2022年之后，領(lǐng)克的銷量開始回暖，尤其是在6月份。根據(jù)媒體統(tǒng)計(jì)，今年1至6領(lǐng)克累計(jì)銷量為82037輛，同比增長超過6%；而在今年6月，領(lǐng)克實(shí)現(xiàn)銷量為16375輛，同比增長超過24%，表現(xiàn)相當(dāng)亮眼。

為什么此前還銷量低迷的領(lǐng)克，如今卻實(shí)現(xiàn)了銷量的快速反彈？作為一個(gè)依舊以燃油車為主銷車型的品牌，面對勢不可擋的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型大潮，領(lǐng)克又該如何去應(yīng)對這股新能源浪潮？

“平替版”沃爾沃

2010年，吉利耗資18億美元將沃爾沃收入囊中，汽車史上最大的“蛇吞象”事件由此誕生。

在買下沃爾沃之后，吉利迅速設(shè)立吉利汽車歐洲研發(fā)中心和哥德堡造型中心，開始整合旗下沃爾沃汽車和吉利汽車的優(yōu)勢資源，并在3年后聯(lián)合開發(fā)出了緊湊型模塊化架構(gòu)（CMA）。對于吉利而言，CMA架構(gòu)的推出對其影響深遠(yuǎn)，正是因?yàn)橛辛薈MA架構(gòu)的支持之后，吉利汽車旗下幾乎所有的車型都完成了換代升級(jí)，產(chǎn)品的質(zhì)量也得到了明顯的提升。

不過，由于吉利此前的品牌形象一直都以平民化為主，想要沖擊高端市場則必須開發(fā)新品牌，于是領(lǐng)克品牌由此誕生。

2017年8月4日，吉利控股集團(tuán)與沃爾沃汽車在吉利杭州灣研發(fā)中心正式簽署協(xié)議，雙方成立技術(shù)合資公司，同時(shí)領(lǐng)克汽車合資公司也宣告誕生，由吉利汽車持50%股份，沃爾沃汽車持30%股份，吉利控股持20%股；3個(gè)月之后，領(lǐng)克品牌的第一款車型領(lǐng)克01正式上市，據(jù)介紹領(lǐng)克01上市后的最低售價(jià)超過15萬，是當(dāng)時(shí)國內(nèi)為數(shù)不多的高端國產(chǎn)品牌。

作為吉利和沃爾沃聯(lián)合開發(fā)的品牌，領(lǐng)克可以說是占盡優(yōu)勢。一方面，作為老牌車企的吉利在國內(nèi)已經(jīng)有非常完善的銷售體系，領(lǐng)克不需要耗費(fèi)太多的精力去搭建銷售網(wǎng)絡(luò)，省下了不少的功夫；另一方面，由于和沃爾沃聯(lián)合開發(fā)，領(lǐng)克用了非常多沃爾沃的技術(shù)，除了上面提到的CMA架構(gòu)之外，領(lǐng)克還搭配了AEB主動(dòng)式緊急剎車系統(tǒng)、博世最新ESP9.3高動(dòng)態(tài)版車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、包括17項(xiàng)智能駕駛輔助技術(shù)的ADAS系統(tǒng)等多種在當(dāng)時(shí)遙遙領(lǐng)先的技術(shù)。

在沃爾沃的技術(shù)加持下，領(lǐng)克這個(gè)被大家稱為“平替版”沃爾沃的品牌自推出后便持續(xù)大賣。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2018年領(lǐng)克品牌的銷量達(dá)到了120,414輛，作為一個(gè)剛剛才推出了一年多時(shí)間，且定位在高端市場的品牌而言，領(lǐng)克的這一成績已經(jīng)非常突出；而在2019—2021年，領(lǐng)克又分別取得了12.8萬、17.5萬和22.05萬的成績，銷量持續(xù)走高。

不過，隨著時(shí)間來到2022年，伴隨著新能源轉(zhuǎn)型的浪潮席卷而來，領(lǐng)克這個(gè)“網(wǎng)紅品牌”也不可避免地受到了沖擊。

遭遇“滑鐵盧”

對于領(lǐng)克而言，2022年是其自誕生以來，過得最為艱難的一年。

根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，領(lǐng)克在2022年的銷量為18.01萬輛，同比大幅下滑18.01%，這是其誕生5年來首次銷量下滑。

為什么領(lǐng)克在2022年會(huì)遭遇“滑鐵盧”？這其實(shí)和領(lǐng)克自身的產(chǎn)品選擇有很大關(guān)系。2022年是新能源發(fā)展的大年，像比亞迪就是憑借著新能源實(shí)現(xiàn)了突圍，而此前在新能源上沒有太多建樹的領(lǐng)克，則成了被新能源浪潮沖擊的品牌。

據(jù)介紹，目前領(lǐng)克旗下主要的車型有三大類——純?nèi)加汀⒂碗娀靹?dòng)以及插電混動(dòng)，不過，作為一個(gè)由吉利和沃爾沃聯(lián)合開發(fā)的品牌，運(yùn)用了大量沃爾沃技術(shù)的領(lǐng)克，其主要優(yōu)勢還是在燃油車領(lǐng)域，雖然也有不少的混動(dòng)車型，但都沒有太好的反響。

此外，領(lǐng)克品牌產(chǎn)品力開始下降，也是領(lǐng)克在2022年遭遇滑鐵盧的重要原因。據(jù)介紹，領(lǐng)克旗下不管是油混還是插混車型，發(fā)動(dòng)機(jī)仍然使用的是1.5T三缸機(jī)，雖然吉利已經(jīng)發(fā)布了1.5T插混車型專用的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，但是首發(fā)卻是在銀河系列上搭載，而領(lǐng)克旗下的新車型或許都將繼續(xù)采用1.5T三缸機(jī)，這對領(lǐng)克的產(chǎn)品力而言也有不小的影響。

實(shí)際上，領(lǐng)克也并非沒有在新能源上發(fā)力，2022年下半年領(lǐng)克推出了全新的插電技術(shù)——Lynk E-Motive技術(shù)。

據(jù)介紹，領(lǐng)克的E-Motive技術(shù)脫胎于吉利的雷神混動(dòng)，同時(shí)也融合了沃爾沃的技術(shù)，核心是兩套混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)+3擋DHT Pro混動(dòng)專用變速箱的結(jié)構(gòu)，其中的1.5T熱效率驚人，達(dá)到了43.32%，最大輸出150匹/225牛·米，擁有13：1的高壓縮比，具備米勒循環(huán)、高壓直噴、低壓EGR等多種先進(jìn)技術(shù)；而2.0T的最高熱效率也達(dá)到了40%，最大輸出252匹/420牛·米。

整體而言，在采用了Lynk E-Motive技術(shù)之后，領(lǐng)克在插電混動(dòng)領(lǐng)域其實(shí)并不遜于比亞迪，但由于領(lǐng)克采用的技術(shù)更復(fù)雜，成本更高，這導(dǎo)致了其產(chǎn)品的定價(jià)要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于比亞迪旗下的插電混動(dòng)車型，而選擇插電車型的消費(fèi)者普遍預(yù)算都不會(huì)太高，最終產(chǎn)品定價(jià)過高的領(lǐng)克銷量慘淡，自然也就在情理之中了。

又要“殺”回來了？

雖然在2022年過得并不是太如意，但2023年的領(lǐng)克仿佛又要“殺”回來了。

根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，今年1-6月領(lǐng)克累計(jì)銷量為82037輛，同比增長超過6%；而在今年6月，領(lǐng)克實(shí)現(xiàn)銷量為16375輛，同比增長超過24%，表現(xiàn)相當(dāng)亮眼；很顯然，如今銷量回升的領(lǐng)克已經(jīng)度過了2022年的低迷期。

為什么在2022年表現(xiàn)低迷的領(lǐng)克，在2023年能實(shí)現(xiàn)強(qiáng)勢復(fù)蘇？這背后，其實(shí)跟領(lǐng)克在今年的產(chǎn)品升級(jí)有關(guān)。

據(jù)媒體報(bào)道，為了提升產(chǎn)品競爭力，今年以來領(lǐng)克對旗下車型進(jìn)行了升級(jí)。例如在早前發(fā)布了全新一代智能座艙操作系統(tǒng)LYNK OS N，后又要與星紀(jì)魅族聯(lián)手，在領(lǐng)克08上首發(fā)Flyme Auto車機(jī)系統(tǒng)；而在新車型方面，今年3月25日，領(lǐng)克全新新能源中型SUV領(lǐng)克08正式首發(fā)亮相，按照規(guī)劃，到2025年領(lǐng)克全線產(chǎn)品都將搭載智能電混技術(shù)，實(shí)現(xiàn)全系產(chǎn)品電氣化。

此外，根據(jù)媒體報(bào)道，領(lǐng)克將從2023年起全面停止純?nèi)加蛙囆脱邪l(fā)，每年至少推出兩款新能源車型，全面“搶灘”新能源細(xì)分市場。對于領(lǐng)克來說，2023年全面轉(zhuǎn)型電動(dòng)化、擁抱新能源是其銷量回升的關(guān)鍵，再加上技術(shù)的提升，領(lǐng)克銷量回暖也是正常了；不過，在如今汽車市場競爭越來越激烈的情況下，雖然銷量開始回暖，但領(lǐng)克絕對還未到可以放松的時(shí)候。

2022年，比亞迪憑借著插電式混動(dòng)車型大火，銷量暴增，插混市場開始受到越來越多車企的關(guān)注。據(jù)媒體報(bào)道，除了比亞迪和領(lǐng)克自身之外，如今長城、廣汽、長安、奇瑞等一線自主品牌先后下場，紛紛推出自己的混動(dòng)系統(tǒng)和車型，領(lǐng)克面臨的競爭壓力可想而知。而且，吉利自身涉及新能源的品牌多達(dá)10個(gè)，在15萬-30萬價(jià)位之間分布了領(lǐng)克、沃爾沃、雷達(dá)、smart等。

作為“網(wǎng)紅品牌”，停止純?nèi)加蛙囆脱邪l(fā)、全面轉(zhuǎn)型電動(dòng)化無疑是一個(gè)正確的方向，銷量回升已經(jīng)是市場所給予的答案。

原標(biāo)題：領(lǐng)克，又重新“殺”回來了？