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提到儲能安全的問題的時候，都會考慮到一個名詞叫本質(zhì)安全，對于物理儲能方式同樣有這個問題。

飛輪儲能的應(yīng)用原理運用電動機和發(fā)動機實現(xiàn)電能和飛輪動能的相互轉(zhuǎn)換，它的充電原理就是當(dāng)電機工作在電動的狀態(tài)下，外部的由電能驅(qū)動電機加速運轉(zhuǎn)，從而實現(xiàn)電能到電機的旋轉(zhuǎn)的這個動能的轉(zhuǎn)換。放電原理是相反的作用，飛輪會進行一個減速運動，這個過程中通過能量和電力電子的裝置把能量進行一個輸出。所以對飛輪速度的提升，可以有效提升飛輪本體的儲能。

而盾石磁能科技有限責(zé)任公司技術(shù)創(chuàng)新中心主任梁艷召曾表示，因為飛輪儲能有高速旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)子部件，在如此高的旋轉(zhuǎn)速度下，如果一旦發(fā)生不可抗引起的失穩(wěn)。

比如轉(zhuǎn)子在失穩(wěn)的時候可能有破碎的東西甩出來，而盾石磁能公司采用前碳纖維的飛輪轉(zhuǎn)子技術(shù)，可以在鋼套以內(nèi)形成一些絮狀物，從而釋放它的能量。盾石磁能還采用被動的磁軸承的技術(shù)。不需要輔助的供電，可以實現(xiàn)有效的支撐，相對來說可靠性更高一些。此外，還有球形的螺旋槽軸承，上面形成一層隔離的油面膜。

對于飛輪多機并聯(lián)應(yīng)用，涉及到其中陣列的控制，盾石磁能有自己的能量管理系統(tǒng)，可以識別地鐵的空載穩(wěn)壓，保證每一臺飛輪的功率保持均衡的狀態(tài)，發(fā)揮飛輪最佳的使用效果。

飛輪儲能可以實現(xiàn)電網(wǎng)調(diào)頻的應(yīng)用?；痣娬{(diào)頻存在滯后，有超調(diào)或者反向調(diào)節(jié)的問題，當(dāng)加入飛輪儲能之后，飛輪儲能總和系統(tǒng)和火電機組組成聯(lián)合調(diào)頻的方式下，發(fā)電機承擔(dān)調(diào)頻任務(wù)中慢速和大容量的需求，飛輪儲能承擔(dān)快速小容量大功率的需求，可以實現(xiàn)對指令的快速跟蹤和避免超調(diào)的效果。

另外，在傳統(tǒng)的新能源場站頻率的控制和慣性支撐的能力不足，關(guān)乎電力運行的穩(wěn)定性。傳統(tǒng)的電化學(xué)儲能模塊存在暫態(tài)的沖擊耐受次數(shù)有限，把飛輪儲能技術(shù)加到其直流母線上，可以提升對新能源一次調(diào)頻和慣量支撐的能力。對于電網(wǎng)的應(yīng)用來說，飛輪儲能還有很多的應(yīng)用方向，包括高頻次大功率等，對儲能量要求相對小一些的應(yīng)用場景都適合飛輪儲能技術(shù)。

原標(biāo)題：盾石磁能梁艷召：飛輪儲能配套電化學(xué)儲能可提升新能源一次調(diào)頻和慣量支撐能力