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眾所周知，無(wú)論是燃油還是新能源車型，車輛安全都是最重要的。尤其是純電車，雖然相較于傳統(tǒng)燃油車的智能化主動(dòng)安全配置更為齊全，但是由于有電池等因素的影響，對(duì)于新能源汽車而言，除了要考慮整車結(jié)構(gòu)對(duì)乘員的保護(hù)之外，還要考慮發(fā)生碰撞后的電池方面的安全。比亞迪作為行業(yè)中的龍頭，在電池以及車輛安全方面一直都是獨(dú)占鰲頭，之前以全新 e 平臺(tái) 3.0 打造的搭載 CTB 電池一體化技術(shù)的比亞迪海豹長(zhǎng)續(xù)航后驅(qū)版，在 C-NCAP 碰撞測(cè)試中獲得了五星成績(jī)，綜合得分率高達(dá) 88.6%。

為了進(jìn)一步驗(yàn)證在極端碰撞情況下比亞迪 CTB 技術(shù)對(duì)于電動(dòng)車安全性的意義，國(guó)內(nèi)汽車安全類測(cè)試欄目 TOP Safety 對(duì)比亞迪海豹進(jìn)行了一次雙面?zhèn)戎鲈囼?yàn)。通過(guò)模擬真實(shí)嚴(yán)苛的場(chǎng)景，來(lái)測(cè)試使用 CTB 技術(shù)的海豹在疊加兩次側(cè)柱碰后整車的被動(dòng)安全性以及電池安全性。相比起正面碰撞，側(cè)面柱碰的碰撞面積更小，碰撞點(diǎn)更集中，對(duì)車輛產(chǎn)生的 " 切割力 " 也更高，這種極端的情況對(duì)于底部安裝電池包的新能源車考研難度更大。而這次試驗(yàn)采用的雙面?zhèn)戎鲂问?，在單次?cè)柱碰的基礎(chǔ)上再次增加了測(cè)試難度，模擬更極端的連環(huán)撞擊的情況，對(duì)于新能源車型的考驗(yàn)更為嚴(yán)苛。在一次標(biāo)準(zhǔn)側(cè)柱碰的基礎(chǔ)上，再次進(jìn)行側(cè)面柱碰，從最終的測(cè)試結(jié)果上看，比亞迪海豹 CTB 順利通過(guò)了測(cè)試。

CTB 彰顯硬實(shí)力

第一次碰撞試驗(yàn)，比亞迪海豹以 32km/h 的速度和 75 ° 的角度，撞擊 254mm 鋼性柱，隨后以副駕駛后排撞擊點(diǎn)再次進(jìn)行側(cè)柱碰試驗(yàn)，同一臺(tái)車連續(xù)兩次進(jìn)行疊加碰撞試驗(yàn)。試驗(yàn)結(jié)果顯示，比亞迪海豹整車結(jié)構(gòu)最大變形量 183mm，相比傳統(tǒng)燃油車平均 300mm 左右的變形量，搭載 CTB 技術(shù)的海豹最大變形量減小了 120mm 左右。這個(gè)成績(jī)完全可以表明 CTB 電池車身一體化技術(shù)可以很好地提升整車的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，確保從前到后各個(gè)撞擊位置的結(jié)構(gòu)安全。

海豹 CTB 之所以會(huì)有如此優(yōu)秀的表現(xiàn)，是因?yàn)?CTB 電池車身一體化結(jié)構(gòu)的車身縱梁縮小了前機(jī)艙與乘員艙之間的高度差，可以更有效地發(fā)揮材料本身的強(qiáng)度優(yōu)勢(shì)，并為力的傳遞提供更順暢的路徑。全平底板的設(shè)計(jì)也讓海豹的車身側(cè)向傳力結(jié)構(gòu)更穩(wěn)定、更連貫。在 CTB 優(yōu)秀的結(jié)構(gòu)安全基礎(chǔ)和氣囊緩沖保護(hù)下，整車中三個(gè)乘員保護(hù)指標(biāo)也全部達(dá)到滿分，最大限度的保護(hù)了車內(nèi)所有成員的安全。

在兩次碰撞后電池包也僅在邊框位置產(chǎn)生了輕微變形，帶電部分并無(wú)損傷，電池包主體結(jié)構(gòu)也基本沒(méi)有變形，電池包沒(méi)有出現(xiàn)漏液、起火，整體結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，并且在碰撞瞬間，車輛的電池管理系統(tǒng)立即執(zhí)行高壓斷電保護(hù)策略，高壓系統(tǒng)電壓在碰撞后的 820 毫秒內(nèi)，迅速下降至安全電壓區(qū)間內(nèi)，有效保證了車內(nèi)人員的生命安全。而且 TOP Safety 為了進(jìn)一步測(cè)試電池包的安全性與穩(wěn)定性，將參與了兩次側(cè)柱碰的電池包重新裝入另一臺(tái)新車后，車輛依舊可以正常啟動(dòng)、安全行駛，電池包在碰撞之后功能性依舊正常。通過(guò)整車三明治結(jié)構(gòu)，CTB 電池一體化技術(shù)發(fā)揮了刀片電池既是能量體又是結(jié)構(gòu)件的優(yōu)勢(shì)，還優(yōu)化了力的傳輸路徑，有效的保證了電池內(nèi)部結(jié)構(gòu)，使得電池的安全性能大大增強(qiáng)。

安全才是最大的豪華

其實(shí)無(wú)論是燃油車時(shí)代還是現(xiàn)在的新能源領(lǐng)潮，碰撞安全一直都是消費(fèi)者最關(guān)注的核心問(wèn)題。尤其是現(xiàn)在因電池問(wèn)題新能源車型事故頻發(fā)，消費(fèi)者對(duì)車輛安全的問(wèn)題更加關(guān)切。尤其是眾多沒(méi)有掌握核心技術(shù)的品牌，面對(duì)電池安全問(wèn)題束手無(wú)策。比亞迪作為中國(guó)乃至全世界新能源汽車領(lǐng)域的領(lǐng)軍品牌，一直致力于打造最好、最安全的產(chǎn)品。即便現(xiàn)在比亞迪銷量遙遙領(lǐng)先，但比亞迪一直沒(méi)有放棄對(duì)新技術(shù)的研發(fā)。

比亞迪通過(guò) 20 多年來(lái)對(duì)技術(shù)不停的研發(fā)和積累終于在眾多品牌中脫穎而出，帶領(lǐng)中國(guó)品牌成功的擠占了合資和進(jìn)口品牌的市場(chǎng)份額。為了給消費(fèi)者帶來(lái)全新一代的智能純電出行，比亞迪歷時(shí) 5 年，耗資百億，從底盤層、高壓層、低壓層、車身層，全面整車架構(gòu)開(kāi)發(fā)，突破了電動(dòng)車的性能短板，賦予電動(dòng)車高級(jí)別的智能進(jìn)化能力，推出了純電整車架構(gòu)平臺(tái)化的全新 e 平臺(tái) 3.0。

在這次雙面?zhèn)戎鰷y(cè)試中，使用全新 e 平臺(tái) 3.0 打造的海豹通過(guò)刀片電池和 CTB 技術(shù)的搭配，以卓越的安全性能最終成功通過(guò)了測(cè)試。以 " 電池車身一體化 " 為核心設(shè)計(jì)理念的 CTB 技術(shù)，從 " 蜂窩 " 中找到靈感，結(jié)合刀片電池獨(dú)有的長(zhǎng)方體結(jié)構(gòu)和超級(jí)強(qiáng)度，最終衍生出 " 類蜂窩鋁 " 結(jié)構(gòu)，給電池成組技術(shù)帶來(lái)了里程碑式的革新，通過(guò)將刀片電池包與車身剛性連接，二為一形成完整體，將電芯上蓋 - 電芯 - 托盤三者與車身集成，形成了高強(qiáng)度的 " 整車三明治 " 結(jié)構(gòu)。在 CTB 技術(shù)加持下，寬包電池作為剛性體結(jié)構(gòu)件加強(qiáng)了車身環(huán)形結(jié)構(gòu)的同時(shí)也對(duì)電池包邊框設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行了優(yōu)化。讓電池上蓋、電芯和邊框成為一個(gè)整體進(jìn)行力的傳導(dǎo)，進(jìn)一步加固了底盤結(jié)構(gòu)，平衡了整車重心，使整車強(qiáng)度大幅提高，安全性達(dá)到了行業(yè)領(lǐng)先水平。

總結(jié)：

比亞迪作為行業(yè)龍頭，從未放棄對(duì)技術(shù)的追尋。此次 TOP Safety 雙面?zhèn)戎鲈囼?yàn)中，搭載了 CTB 技術(shù)的比亞迪海豹通過(guò)試驗(yàn)，最終證明了 CTB 電池車身一體化技術(shù)的安全性也同時(shí)證明了全新 e 平臺(tái) 3.0 的技術(shù)優(yōu)越性。隨著時(shí)間推移，集比亞迪多年電動(dòng)汽車研發(fā)經(jīng)驗(yàn)的之大成的 e 平臺(tái) 3.0，未來(lái)必將成為下一代電動(dòng)車的搖籃。

原標(biāo)題：定義新能源汽車安全新高度，海豹 CTB 成功通過(guò)雙面?zhèn)戎鰧?shí)驗(yàn)