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寧德時代仍在繼續(xù)推進備受關(guān)注的“鋰礦返利”計劃，已有客戶與其完成簽約。

7月25日晚間召開的寧德時代半年度業(yè)績說明會披露了上述信息，公司董秘兼副總經(jīng)理蔣理、財務(wù)總監(jiān)鄭舒出席該說明會。

寧德時代在說明會上透露，公司“鋰礦返利”方案目前已經(jīng)有部分客戶簽約，還有客戶感興趣，持續(xù)按計劃推進中。但寧德時代并未公布該方案所涉及的具體客戶信息。

今年2月，寧德時代推出上述“鋰礦共享”方案，其也被外界稱為“鋰礦返利”計劃。該計劃的核心是向重點車企客戶提供以低價碳酸鋰定價的動力電池，前提是其采購寧德時代電池的規(guī)模須達到一定比例。

以目前業(yè)內(nèi)流傳最廣的一項方案為例：未來三年，如車企采購寧德時代的動力電池占比達到80%，年底與寧德時代結(jié)算時，五成電池將按照20萬元/噸的碳酸鋰價格計算，另外五成電池仍以市場價為依據(jù)。消息發(fā)出當(dāng)日，國內(nèi)電池級碳酸鋰的價格為44萬元/噸。

該計劃面對理想、蔚來、賽力斯、極氪等多家戰(zhàn)略客戶，寧德時代及上述車企當(dāng)時均未向記者做出明確回應(yīng)。

2021年四季度開始，碳酸鋰價格一路飆升，曾一度突破60萬元/噸。原材料價格的攀升導(dǎo)致動力電池價格大幅上升，部分整車企業(yè)對電池生產(chǎn)商出現(xiàn)不滿情緒。

寧德時代董事長曾毓群今年3月曾公開表示，“鋰礦共享”方案的目的并非降價，而是因為寧德時代獲取了一些礦產(chǎn)資源，不想賺取暴利，希望分享到長期戰(zhàn)略客戶，相關(guān)溝通正在推進。據(jù)不完全統(tǒng)計，寧德時代已參與十余項礦產(chǎn)項目的開發(fā)及運營，其中近半為鋰礦資源。

寧德時代鋰資源進展

7月19日，寧德時代的孫公司奉新時代鋰電材料年產(chǎn)10萬噸電池級碳酸鋰項目一期（3萬噸）點火。奉新時代由宜春時代（寧德時代全資子公司）、天華超凈發(fā)起成立。

7月2日，江西志存鋰業(yè)的孫公司新疆志存新能源材料有限公司的年產(chǎn)12萬噸碳酸鋰一期項目（一期6萬噸/年）在新疆巴州若羌縣工業(yè)園投產(chǎn)。

志存鋰業(yè)的碳酸鋰出貨量2022年達到6萬噸，為全國第一，公司計劃2023年鋰鹽產(chǎn)能達到20萬噸。志存鋰業(yè)的股東中，寧波晨道投資持股23.16%，公司實控人關(guān)朝余在多家寧德時代參股公司任職。

而在大多數(shù)業(yè)內(nèi)人士看來，整個新能源行業(yè)的價格戰(zhàn)在相當(dāng)一段時間內(nèi)還會延續(xù)。就在兩天前，寧德時代動力電池的最大客戶特斯拉公布了2023年第二季度財報，公司大部分財務(wù)和生產(chǎn)指標都實現(xiàn)了增長，但毛利率下滑至18.2%。

特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克仍然在財報會上表示，如果宏觀經(jīng)濟環(huán)境不穩(wěn)定，特斯拉還會繼續(xù)進行降價，特斯拉也正專注于降低成本和開發(fā)新產(chǎn)品。

“前一天，世界經(jīng)濟似乎就要崩潰了，但第二天一切似乎又正常了。我不知道這到底是怎么回事，”馬斯克稱，“這些不確定時期的挑戰(zhàn)尚未結(jié)束”——對于一條戰(zhàn)線上的寧德時代而言，現(xiàn)實也是如此。

原標題：寧德時代：已有客戶簽約“鋰礦返利”計劃