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夏季和冬季，新能源汽車最怕的兩個季節(jié)，但冬季無非續(xù)航縮水，出行范圍易受影響，極端一點會有個別純電動車甚至連充電也受影響，車主無非也只能發(fā)幾句牢騷，換一種交通工具。

夏季才是對新能源汽車考驗最苛刻的季節(jié)，自燃這種大新聞暫且不提，比起冬季的續(xù)航縮水和無法充電，夏季單一個暴曬問題也夠新能源車主們有苦難說了。

畢竟暴曬雖是自然現(xiàn)象，但由于新能源汽車普遍配備全景天幕，這也導(dǎo)致透過全景天窗的 " 日光浴 " 照射，新能源汽車的座艙內(nèi)往往會存在紫外線過強、甲醛濃度過高、降溫難度較大等問題。

尤其是甲醛，作為一種無色但濃度過高會產(chǎn)生刺激性的氣體，甲醛在一定空間內(nèi)空氣中甲醛含量為 0.1mg/m3 時就有異味和不適感，0.6mg/m3 時引起咽喉不適或疼痛，濃度再高可引起惡心、嘔吐、咳嗽、胸悶、氣喘甚至肺氣腫。

長期接觸低劑量甲醛，不僅會引起慢性呼吸道疾病、引起鼻咽癌、結(jié)腸癌、腦瘤等，甲醛還能引起新生兒染色體異常、白血病，引起青少年記憶力和智力下降，且在所有接觸者中，兒童和孕婦及老人對甲醛尢為敏感，危害也就更大，不容忽視。

但通常我們車輛的座椅、包括坐墊、內(nèi)部填充物、車頂內(nèi)襯、底板腳墊、涂料、各種防水材料以及粘合劑都會是甲醛的主要來源。

其實在每年 " 醛力的游戲 " 中，我們都會針對過去一年上市、生產(chǎn)的部分新車型進(jìn)行空氣質(zhì)量測試，測試方式為在恒溫恒濕環(huán)境下靜止放置后，以調(diào)配后的專業(yè)甲醛酚試劑進(jìn)行測試，此前已經(jīng)連續(xù)保持 5 年測試了超過超過 200 款車型。

但略有不同的是，而今盛夏的高溫是否會加快甲醛的揮發(fā)速度，在汽車座艙這樣一個半密閉的空間內(nèi)，經(jīng)過暴曬之后的車內(nèi)甲醛含量也是否對人體健康造成影響呢？

最近懂車帝也做了一個針對 37 個品牌、60 款新能源及熱門燃油車的大規(guī)模夏季實測，其中就有針對甲醛測試的內(nèi)容，可以說一些車型的表現(xiàn)也很讓人意外。

在懂車帝夏季測試中，全部測試車暴曬后竟然僅 2 款車甲醛含量沒有超標(biāo)。

而表現(xiàn)最好的竟然是長安 Lumin 和極狐阿爾法 S，在暴曬 4 小時后車內(nèi)甲醛含量僅 0.08mg/m ，懂車帝夏測中，停車場外界溫度已經(jīng) 40 攝氏度以上，而經(jīng)過 4 小時暴曬測試車輛內(nèi)溫度更是可以飆到 60-70 攝氏度。

如此苛刻的條件下，竟然還有兩臺車車內(nèi)甲醛含量僅 0.08mg/m ，完全符合國標(biāo)（小于 0.1 mg/m ），長安 Lumin 作為微型純電動車價格只有幾萬塊，可能也是內(nèi)飾用料的選擇上比較簡單，沒啥甲醛可揮發(fā)的余地。

但售價幾十萬的極狐阿爾法 S，內(nèi)飾用料的健康程度也實在是太良心了，畢竟寶馬 3 系這臺正兒八經(jīng)的豪華中級車，暴曬后甲醛含量達(dá)到了 0.45mg/m ，屬于嚴(yán)重超標(biāo)了。

當(dāng)然夏季高溫 + 全景天幕的配合，不僅是加快新能源車內(nèi)的甲醛揮發(fā)速度，也給新能源車帶來了紫外線照射、隔熱以及空調(diào)降溫能力的挑戰(zhàn)。

而在懂車帝實測中，在隔熱防曬榜上對紅紫外線隔絕最好的兩款車是分別是智己 LS7 和特斯拉 Model Y。

智己 LS7 拿到第一可以理解，雖然也是全景天幕的配置，但人家還有光感天幕遮陽防曬黑科技的加持，據(jù)說可以自動切換透明和霧化效果，物理遮蔽太陽光以及紅外線中的熱量，可以說遮陽觀景兩不誤。

特斯拉 Model Y 頭頂這塊全景天幕對對紅紫外線的隔絕能力確實有點超出意料，看了下這個份榜單，考慮到售價，零跑 C01 能排在前十名同樣也是驚喜。

其實關(guān)于座艙紫外線、PM2.5 過濾等測試，我們此前也有過相應(yīng)實測，從結(jié)果來看也是挺讓人意外的。

另外懂車帝也還測試了一下暴曬后車內(nèi)空調(diào)的降溫能力，這個測試就比較有意思了，15 分鐘內(nèi)降溫幅度最大的竟然是本田雅閣混動，降溫 28.5 攝氏度，其次是寶馬 3 系，表現(xiàn)最佳的前十名都是帶發(fā)動機(jī)的。

看了眼降溫效果最差的五款車，除了零跑 C01 多數(shù)是純電動產(chǎn)品，而大眾 ID.4 干脆沒成績了。

最后，在懂車帝整個夏測中最有意思的還是一個高溫顛簸耐久測試，在高溫環(huán)境下的非鋪裝道路上，60 臺詞車有 14 臺沒跑完 300km 測試路程就爆胎了。

爆胎的 14 臺車中，12 臺是新能源，只有 2 臺是燃油車，當(dāng)然這與新能源車因為電池組，導(dǎo)致整備質(zhì)量很高的原因分不開，比如比亞迪元 PLUS 等車在測試一開始只跑幾十公里就爆胎了。

而爆胎相比甲醛、紫外線這類問題也是嚴(yán)重多了，對于新能源車主而言，夏季長途出行這也才是更值得關(guān)注的問題。

最后，這里面最有意思的還是特斯拉 Model S Plaid，雖然也沒跑完 300 公里類似戈壁灘一樣的測試路程，但作為拋錨組中最后一個爆胎的車型，當(dāng)駕駛員打開車門，車內(nèi)已然像是經(jīng)歷過沙塵暴一般，全場吃灰最多。

作為百萬豪華，特斯拉這密封性也太差了，當(dāng)然更讓人想不到的是，能與之相提并論的還有 500 萬以內(nèi)最好的 SUV 理想 L9，以及售價十萬元左右的豐田雷凌和比亞迪海鷗…

原標(biāo)題：高溫天襲來，新能源汽車到底靠不靠譜？