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近日，贛鋒鋰業(yè)10萬噸退役電池回收綜合利用項目進入試生產(chǎn)階段，該項目投產(chǎn)后預計可實現(xiàn)年產(chǎn)值30億元、年利潤10億元。

2021年，贛鋒循環(huán)處理各類廢舊電池料突破2萬噸；2022年，江西贛鋒循環(huán)已形成7萬噸退役鋰離子電池及金屬廢料綜合回收處理能力。

贛鋒鋰業(yè)表示，公司注重電池回收業(yè)務所帶來的長期價值，預計未來公司的鋰回收業(yè)務比重將較目前進一步提高。

回收賽道卷起來了！

2013年，我國能源汽車銷量爆發(fā)拉開序幕。

近些年，新能源汽車產(chǎn)銷仍在持續(xù)增長，儲能、5G等新興市場也在逐漸崛起，新能源電池產(chǎn)業(yè)鏈規(guī)模不斷擴大，退役電池數(shù)量也隨之增長，

在政策層面，近年來我國先后發(fā)布了多項鋰電回收相關(guān)政策法規(guī)，進而帶動了大量企業(yè)蜂擁加入鋰電池回收市場藍海，電池回收市場也被“擰上了發(fā)條”，具備資源優(yōu)勢的上市公司紛紛開展有關(guān)廢舊動力電池回收處理業(yè)務的布局。

7月13日，博世科公告稱，擬在安徽省寧國市投建“綠色環(huán)保及環(huán)衛(wèi)裝備生產(chǎn)線項目”和“3萬噸/年廢舊鋰電池資源化綜合利用項目”。

7月6日，安徽鑫輝源循環(huán)技術(shù)有限公司年處理15GWh動力電池梯次利用及再生項目奠基儀式舉行。

7月2日，杰成新能源與奇瑞控股旗下“奇瑞資源”達成戰(zhàn)略合作。雙方將聚焦退役動力電池回收體系建設、循環(huán)經(jīng)濟綠色發(fā)展等領(lǐng)域，展開全方位合作。

工信部數(shù)據(jù)顯示：我國已建成1萬余個廢舊動力電池回收服務網(wǎng)點，2023年1—5月回收利用廢舊動力電池11.5萬噸，超過去年全年總量。

千億市場誰主沉??？

目前，蜂擁而入的資本和企業(yè)，已經(jīng)形成了三方格局：鋰電池回收利用及資源再生企業(yè)、鋰電池生產(chǎn)企業(yè)、汽車生產(chǎn)企業(yè)，未來構(gòu)建“車企-電池廠-回收企業(yè)”的產(chǎn)業(yè)閉環(huán)或?qū)⒊蔀樾袠I(yè)發(fā)展趨勢。

格林美

作為鋰電池回收利用及資源再生領(lǐng)域的龍頭，格林美持續(xù)致力于搭建完善、有序的回收網(wǎng)絡，已與1000余家整車廠、電池廠及運營商建立合作關(guān)系，布局超過200個回收網(wǎng)點。

2022年，格林美回收處理廢棄物總量1000萬噸以上，其中回收處理的退役廢舊動力電池（除鉛酸電池外）占中國報廢總量的10%。

寧德時代

電池生產(chǎn)企業(yè)中，寧德時代的布局可謂遙遙領(lǐng)先。

早在2015年，寧德時代便收購邦普循環(huán)切入動力電池回收賽道，建有廣東佛山、湖南長沙、寧德屏南、寧德福鼎、印尼莫羅瓦利、印尼緯達貝、湖北宜昌7個生產(chǎn)基地。

據(jù)寧德時代首席科學家吳凱介紹，邦普循環(huán)已經(jīng)建設電池回收網(wǎng)點221個，2021年回收廢舊動力電池資源全國占比50%，排名第一。

比亞迪

比亞迪同樣是在2015年開始建立針對電池拆解回收專門研發(fā)團隊，主要采取濕法回收技術(shù)路線。隨后，在2018年比亞迪與鐵塔公司建立合作，將回收的電池用于基站儲能備份。

目前，上海比亞迪已進入工信部符合《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》的第二批白名單（梯次利用）企業(yè)。

原標題：10萬噸退役電池回收綜合利用項目落地！