繼成為汽車(chē)產(chǎn)銷量全球第一后,中國(guó)正在向汽車(chē)出口第一大國(guó)邁進(jìn)。
從2002年的2萬(wàn)輛,到2012年跨越百萬(wàn)輛大關(guān),再到2021年首次突破200萬(wàn)輛,中國(guó)汽車(chē)出口量近年來(lái)平穩(wěn)增長(zhǎng)。2022年,汽車(chē)出口迎來(lái)爆發(fā)式增長(zhǎng),從200萬(wàn)輛到300萬(wàn)輛,只用了一年時(shí)間。
2022年中國(guó)汽車(chē)全年出口311萬(wàn)輛,一舉超越德國(guó),成為僅次于日本的全球第二大汽車(chē)出口國(guó)。2023年上半年汽車(chē)出口量達(dá)到214萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)75.7%,中汽協(xié)預(yù)計(jì),今年全年這一數(shù)字將超400萬(wàn)輛。
變化的不僅僅是數(shù)量,出口汽車(chē)產(chǎn)品均價(jià)也從1萬(wàn)美元發(fā)展到超過(guò)2萬(wàn)美元,目的地則從東南亞等地區(qū)拓展至歐洲發(fā)達(dá)國(guó)家,這背后不僅是汽車(chē)工業(yè)從自主到自強(qiáng)的躍遷,還有全球新能源轉(zhuǎn)型所帶來(lái)的窗口期。
但值得注意的是,這個(gè)窗口期時(shí)間或許不會(huì)太長(zhǎng)。意識(shí)到了這一點(diǎn)的中國(guó)車(chē)企,正紛紛“卷”向海外市場(chǎng)。
新能源車(chē)為中國(guó)汽車(chē)出海打開(kāi)窗口期
“我們?cè)诘聡?guó)銷售汽車(chē),就好比是德國(guó)人做的瓷器,要賣(mài)到江西景德鎮(zhèn)。”上汽德國(guó)公司總經(jīng)理袁映琛近日在接受記者采訪時(shí)說(shuō)道,德國(guó)作為汽車(chē)發(fā)源地,BBA(奔馳、寶馬、奧迪)等本土品牌極其強(qiáng)勢(shì),本土品牌在德國(guó)市場(chǎng)上的市占率高達(dá)70%。
中國(guó)新能源汽車(chē)的“換道超車(chē)”,讓中國(guó)車(chē)企有機(jī)會(huì)走進(jìn)像德國(guó)這樣的傳統(tǒng)車(chē)企大本營(yíng)。歐洲和北美正成為中國(guó)汽車(chē)出口的兩大增量市場(chǎng),其中,新能源汽車(chē)貢獻(xiàn)了重要的增量。
“切入點(diǎn)正是新能源汽車(chē)。”談到上汽集團(tuán)進(jìn)入德國(guó)市場(chǎng),袁映琛表示,德國(guó)汽車(chē)行業(yè)也有其保守的一面,就是在互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用、電動(dòng)車(chē)研發(fā)上相對(duì)中國(guó)保守、緩慢,因此,電動(dòng)車(chē)得以成為中國(guó)車(chē)企進(jìn)入的切入點(diǎn)。他介紹,上汽集團(tuán)在德國(guó)市場(chǎng)銷量的80%以上都是純電動(dòng)汽車(chē)。
麥肯錫全球董事合伙人方寅亮提出,目前中國(guó)車(chē)企獲得了一個(gè)海外市場(chǎng)的窗口期,特別是以歐洲市場(chǎng)為代表的新能源市場(chǎng)發(fā)展需求,其增速會(huì)在未來(lái)2-3年明顯爬坡。
究其原因,一是海外市場(chǎng)新能源產(chǎn)品供給不足;二是中國(guó)新能源汽車(chē)借換道構(gòu)筑的先發(fā)優(yōu)勢(shì)。
以歐洲市場(chǎng)為例,在減碳政策和消費(fèi)者環(huán)保意識(shí)的拉動(dòng)下,歐洲市場(chǎng)對(duì)于新能源汽車(chē)的需求與日俱增,但統(tǒng)計(jì)顯示,歐洲本土車(chē)企在未來(lái)2-3年能夠發(fā)布的產(chǎn)品數(shù)量相對(duì)有限,這段時(shí)間可能出現(xiàn)需求大于供給的局面。
均普智能中國(guó)區(qū)總裁何新鋒在接受記者采訪時(shí)表示,均普智能是全球少數(shù)幾家擁有國(guó)際化生產(chǎn)布局的新能源車(chē)智能制造裝備供應(yīng)商之一,汽車(chē)主機(jī)廠正是均普的直接客戶,就對(duì)多家客戶的了解來(lái)看,中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)出海前景相當(dāng)樂(lè)觀,其中最重要的一個(gè)原因就是新能源車(chē),從中國(guó)汽車(chē)出口增長(zhǎng)時(shí)間線和新能源車(chē)崛起的時(shí)間線不難看出其中的關(guān)聯(lián)。
何新鋒認(rèn)為,新能源車(chē)技術(shù)研發(fā)和規(guī)模效應(yīng)是中國(guó)車(chē)企尤為突出的兩大優(yōu)勢(shì)。
他提到,“過(guò)去這十年來(lái),中國(guó)對(duì)新能源汽車(chē)的研發(fā)投入,使我們?cè)谶@一技術(shù)領(lǐng)域進(jìn)入第一陣營(yíng)、領(lǐng)先市場(chǎng),很多高水平的主機(jī)廠在技術(shù)上頗有特色,甚至在很多方面可以與特斯拉平分秋色。”
就規(guī)模優(yōu)勢(shì),何新鋒表示,中國(guó)本土市場(chǎng)龐大,加之政策支持,新能源車(chē)得以迅速上量。龐大的市場(chǎng)提升了企業(yè)規(guī)模,進(jìn)而形成規(guī)模效應(yīng),成本大幅下降。進(jìn)一步來(lái)看,龐大的本土市場(chǎng)還為中國(guó)新能源車(chē)提供了規(guī)?;\(yùn)行的土壤,產(chǎn)品的安全、質(zhì)量、設(shè)計(jì)等等都經(jīng)過(guò)了這一“根據(jù)地”的驗(yàn)證,產(chǎn)品出海優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步提升。
企業(yè)搶抓窗口期:從“把車(chē)賣(mài)出去”到“中系車(chē)出海”
長(zhǎng)期以來(lái),不少觀點(diǎn)認(rèn)為中國(guó)汽車(chē)出口量主要靠特斯拉拉動(dòng),其實(shí)在2022年,特斯拉出口量就已經(jīng)跌至第三位,位于上汽集團(tuán)和奇瑞汽車(chē)之后。
2022年,中國(guó)汽車(chē)出口總量為311萬(wàn)輛,其中特斯拉為27.1萬(wàn)輛,占比不到一成。剔除特斯拉的出口量,中國(guó)汽車(chē)出口歐洲數(shù)量依然不容小覷。研究報(bào)告顯示,2022年吉利、上汽等中國(guó)車(chē)企在歐洲純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)中的份額已達(dá)到10%。
中國(guó)品牌出口銷量大增的背后是大量汽車(chē)企業(yè)在海外的積極拓展和布局。難能可貴的窗口期,讓中國(guó)車(chē)企看到了巨大的想象空間,上汽、比亞迪、長(zhǎng)安、奇瑞、吉利、長(zhǎng)城、蔚來(lái)等中國(guó)品牌紛紛搶灘海外市場(chǎng)。
以新能源龍頭企業(yè)比亞迪為例,自2021年5月宣布開(kāi)啟新能源乘用車(chē)出海戰(zhàn)略后就打開(kāi)了“狂飆”模式,今年1-6月,其出口量為8.1萬(wàn)輛,同比增幅高達(dá)10.6倍。
但不同于過(guò)去僅僅是把車(chē)賣(mài)出去的簡(jiǎn)單貿(mào)易,在新能源轉(zhuǎn)型的加持下,中國(guó)車(chē)企更多地開(kāi)始讓品牌走出去,多位汽車(chē)業(yè)內(nèi)專家也因此而提出了“華系車(chē)”“中系車(chē)”等概念。
長(zhǎng)城汽車(chē)股份有限公司海外運(yùn)營(yíng)總監(jiān)張彬在接受記者采訪時(shí)表示,正是由于近年來(lái)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)十分“卷”,讓中國(guó)汽車(chē)品牌在海外能夠占有一席之地,甚至在某些市場(chǎng)游刃有余。
從簡(jiǎn)單貿(mào)易到品牌出海是車(chē)企出海的重大轉(zhuǎn)變。張彬認(rèn)為,二十幾年前,長(zhǎng)城等中國(guó)汽車(chē)出口的起點(diǎn)是“貿(mào)易游牧”,純粹做貿(mào)易,找一家經(jīng)銷商在終端以低價(jià)搶占市場(chǎng),甚至跟二手車(chē)拼價(jià)格。到現(xiàn)在,中國(guó)車(chē)企在海外成立子公司、建海外工廠,正在從一般貿(mào)易向本地化深耕,在當(dāng)?shù)亟⒆约旱钠放普J(rèn)知。
相對(duì)于品牌和技術(shù),汽車(chē)產(chǎn)品的售價(jià)更能反映車(chē)企出海的變化。2023年第一季度中國(guó)出口汽車(chē)均價(jià)已經(jīng)超過(guò)2萬(wàn)美元,較2022年的1.8萬(wàn)美元有明顯提升,而在五年前的2018年,這一數(shù)字還僅為1.29萬(wàn)美元。
其中,新能源車(chē)功不可沒(méi),以2022年為例,純電動(dòng)車(chē)的均價(jià)達(dá)到了2.58萬(wàn)美元,大幅推動(dòng)中國(guó)汽車(chē)出口量?jī)r(jià)齊升。今年前4個(gè)月,新能源汽車(chē)出口占整體出口金額的比重提升至42.9%,對(duì)汽車(chē)出口增長(zhǎng)貢獻(xiàn)率達(dá)到51.6%。
不過(guò),中國(guó)汽車(chē)出海的窗口期稍縱即逝,這是出海企業(yè)的共識(shí)。
造車(chē)新勢(shì)力積極布局出海,被詬病為沒(méi)站穩(wěn)腳跟就出海圈地,但其實(shí)這些企業(yè)的出發(fā)點(diǎn)也是搶抓窗口期。極氪汽車(chē)成立兩年就進(jìn)軍歐洲,極氪汽車(chē)CEO安聰慧認(rèn)為,“全球傳統(tǒng)車(chē)企的新能源轉(zhuǎn)型在加速,留給我們的時(shí)間窗口期或許稍縱即逝,因此,讓中國(guó)新能源汽車(chē)更快跑遍全世界不是愿景而是剛需。”
何新鋒認(rèn)為,中國(guó)新能源車(chē)經(jīng)歷十余年的厚積薄發(fā),在工程師資源等方面具有一定的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì),以大眾為代表的外企決策較慢,但其實(shí)力雄厚,近年來(lái)可以看到寶馬等在新能源車(chē)領(lǐng)域中投入巨大,幾年后新產(chǎn)品發(fā)布,很可能會(huì)對(duì)中國(guó)車(chē)企形成較大沖擊。
原標(biāo)題:上半年中國(guó)汽車(chē)出口增超75%,新能源車(chē)打開(kāi)窗口期