網(wǎng)約車市場的逐漸飽和，讓多地開始暫停了網(wǎng)約車新增業(yè)務。
大概從今年的5月中旬起，國內(nèi)市場多個地區(qū)開始發(fā)布針對網(wǎng)約車的從業(yè)風險預警，而且還有部分地區(qū)逐漸開始暫停了網(wǎng)約車的新增業(yè)務。而長沙、東莞、三亞、溫州、濟南等地區(qū)，在6月份前后都發(fā)布了暫停網(wǎng)約車新增業(yè)務辦理的公告或者是網(wǎng)約車行業(yè)的預警提醒。
有的地區(qū)，網(wǎng)約車日均接單量已經(jīng)不足10單。
而隨著這些準一線或者二線城市之后，上海這個一線城市，在7月份也發(fā)布了（9月20日）將要停止網(wǎng)約車新增業(yè)務的辦理公告。這也意味著，大城市的網(wǎng)約車體量，也逐漸走向飽和。而這些被叫停的網(wǎng)約車業(yè)務，背后帶動的是各種10萬元級別左右的新能源車銷量，尤其是南方省市，當?shù)氐木W(wǎng)約車基本都已經(jīng)是國產(chǎn)新能源車（電車+插混偏多）。
網(wǎng)約車被各個城市“叫停”之后，會給國內(nèi)的汽車市場，帶來怎樣的變化？
網(wǎng)約車市場，已經(jīng)很難賺錢
如果有經(jīng)常出差經(jīng)歷的各位，應該能感受到一件事，在外地用車不便的時候我們打開打車軟件的話，會看到當?shù)卮蟠笮⌒〉木W(wǎng)約車平臺，或者有些網(wǎng)約車企業(yè)都是我們未曾聽說過的。在7月13日，交通運輸部發(fā)布的網(wǎng)約車監(jiān)管信息顯示，截至今年6月30日，國內(nèi)總共有318家網(wǎng)約車公司。
今年的網(wǎng)約車比去年10月份，多出了111家。
而且這些多出來的網(wǎng)約車企業(yè)，大部分都是中小型網(wǎng)約車企業(yè)入局，開始和頭部企業(yè)們展開競爭。另一項數(shù)據(jù)，根據(jù)交通運輸部網(wǎng)約車監(jiān)管信息系統(tǒng)顯示，到今年6月30日，各地總共發(fā)放的網(wǎng)約車駕駛員證共計579萬本、車輛運輸證共計243.4萬本，6月總共收到的訂單信息是7.63億單。
今年的網(wǎng)約車數(shù)據(jù)，相比于在2020年11月首次披露的網(wǎng)約車行業(yè)情況來看，網(wǎng)約車駕駛員證增加了127.5%，車輛運輸證增加了129.8%。但是，訂單量僅僅增加了21%左右。顯然，訂單的增幅遠低于駕駛員和車輛的增幅，而這對于整個市場而言，是一種“不健康”的信號。這也意味著，部分網(wǎng)約車從業(yè)者很難再從這個市場中賺到錢。
而為了防止網(wǎng)約車市場過度飽和，也就有了各地開始出臺限制網(wǎng)約車新增業(yè)務的開展。更重要的是，這些網(wǎng)約車平臺大部分集中在一線、準一線和二線城市居多。由于新平臺的加入，讓整個行業(yè)的盈利效果受到了一定影響，已經(jīng)不再像從前一樣，只要肯拼時長就能賺到錢的時候，而是平均每天在線10個小時左右才可以勉強把一個月的成本背回來。
而在杭州、?？谶@兩個城市乘坐網(wǎng)約車時，和司機討論最近網(wǎng)約車市場的時候，杭州和海口這兩個較大城市的從業(yè)者給出的反應是，第一個是，均價低了而且訂單量也降低了一些，但不至于沒單接；第二個則是單少了，普遍大家都沒訂單，有的都轉(zhuǎn)行送外賣。
所以部分城市停止了網(wǎng)約車新增需求，也可以理解，是為了避免整個行業(yè)繼續(xù)內(nèi)卷。但，這樣一來，可能就會影響到新能源車的新車銷量，因為很大一部分從業(yè)者所購買用于跑網(wǎng)約車的產(chǎn)品，都是國產(chǎn)新能源車。
那么，一個比較嚴重的問題，是在各地陸續(xù)出臺政策之后會給汽車市場帶來多大的影響。
新能源車的增長，網(wǎng)約車功不可沒
網(wǎng)約車從2010年開始興起，到2019年有部分城市開始推行網(wǎng)約車全面使用新能源車之后，網(wǎng)約車市場就開始成為了新能源汽車制造商們最重要的銷售市場。如今，網(wǎng)約車市場已經(jīng)成為了國內(nèi)新能源汽車銷量最大的渠道之一。
新能源車可以說對網(wǎng)約車行業(yè)，相當友好。
網(wǎng)約車一般90%的工作環(huán)境都是集中在市區(qū)，所以續(xù)航里程這個問題，在他們面前不是一個最大難題。另外，新能源車的用車成本要比燃油車低很多，而且還不用受到部分城市限行的困擾。所以，新能源車，成為了20萬預算以內(nèi)的網(wǎng)約車車主的重要購車目標。這個市場在經(jīng)歷了快速發(fā)展之后，現(xiàn)在面臨的是生存空間壓縮、運力飽和的現(xiàn)狀。
新能源汽車市場的高速增長，和B端市場其實是成正比的。乘聯(lián)會預測，國內(nèi)市場在2020-2025年之間，出租車領(lǐng)域新能源汽車需求約400萬-450萬輛（頂點）。而網(wǎng)約車市場，現(xiàn)在正在以每年近100萬輛的趨勢增長，到2022年底，國內(nèi)純電網(wǎng)約車的保有量已經(jīng)超過了200萬輛。
而去年（1-10月）在網(wǎng)約車市場上，賣的不錯的是比亞迪、埃安和東風風神這些品牌。從占比來看，網(wǎng)約車市場對銷量貢獻很大，尤其是廣汽埃安，接近三分之一的純電車型都是用在網(wǎng)約車市場上了。有數(shù)據(jù)顯示，2021年埃安在網(wǎng)約車等B端市場的比例高達60%-70%；根據(jù)埃安4S店內(nèi)的可靠消息，埃安S車型90%-95%左右的銷量，最終的流向是網(wǎng)約車。
有人也會說比亞迪占比也高，確實也不低，但比亞迪現(xiàn)在的口碑和銷量都是國產(chǎn)品牌獨一份的存在。所以網(wǎng)約車市場飽和，它也可以在零售市場中彌補回來，只能說網(wǎng)約車市場飽和對它的影響不大。
受影響的可能是其他品牌，中小型主要依靠網(wǎng)約車市場“過日子”的企業(yè)將會帶來較大的沖擊，甚至有的企業(yè)可能被洗牌。當前網(wǎng)約車飽和，各地出臺停止新增業(yè)務之后，新車采購量可能會逐年下滑，肯定會給整車企業(yè)帶來銷量上的不確定性。
大概會損失多少銷量？
根據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)統(tǒng)計，今年一季度，全國出租車有139萬臺，而2017年-2023年一季度的出租網(wǎng)約新車總銷量331萬臺；六年時間，出租網(wǎng)約新車總量達到出租保有量的238%，平均每年的增量是55萬臺左右的網(wǎng)約車（新能源車）增量。
但是，在2022年這一年的時間里，增加了114萬名網(wǎng)約車司機（新增車輛也是這個規(guī)模），那么當年新能源車在網(wǎng)約車新增的占比大概是84%左右，也就是95.2萬輛（按平均值計算，每月至少約8萬臺新能源網(wǎng)約車）。
接下來，多地限制了網(wǎng)約車的新增需求之后，那么占網(wǎng)約車新增大頭的新能源車，最壞的情況是每個月減少8萬臺左右的新車銷量。網(wǎng)約車飽和的態(tài)勢正在愈演愈烈，有新手退出，也有老手不再繼續(xù)從事這個行業(yè)，這也就意味著網(wǎng)約車保有量將從今年開始走下坡路。
接下來，網(wǎng)約車新車的需求將會放緩，業(yè)界猜測可能會出現(xiàn)負增長。
原標題：上海限制網(wǎng)約車新增，最壞結(jié)果是95萬臺新能源車賣不出去？
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