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近日，一則關于“大連到煙臺的客運輪渡禁止電動汽車登船”的消息登上了熱搜，引發(fā)社會各界廣泛關注。渤海輪渡客服工作人員接受媒體采訪時表示，主要是因為電動汽車存在安全隱患，自燃后無法及時滅火。

這并不是電動汽車第一次被“區(qū)別對待”了，此前，某藥企禁止電動汽車進入室內(nèi)停車場停放、某充電站拒絕為插電式汽車充電等類似新聞屢屢見諸報端。值得深思的是，為何很多人抵觸、厭惡甚至攻擊電動汽車？

不了解情況易被“帶節(jié)奏”

聚焦新能源汽車售后市場的科波拉汽車咨詢服務（青島）有限公司創(chuàng)始人、首席執(zhí)行官王浩告訴《中國汽車報》記者，其實生活中電動汽車遭遇的“歧視”遠不止這些。

電動汽車用戶最經(jīng)常遇到的情況是，以高昂代價在小區(qū)停車庫自選了停車位，但是小區(qū)物業(yè)以不安全為由，不允許車輛在車主購買的停車位上安裝充電樁，而是必須轉(zhuǎn)換到其他指定的位置集中停放和集中安裝充電樁。

王浩認為，不少人視電動汽車為“洪水猛獸”，首要原因是其進入市場初期曾“被妖魔化”。不可否認，從2009到2018年約10年的時間內(nèi)，新能源汽車作為一個新生事物進入市場，當時確實存在著部分產(chǎn)品質(zhì)量不佳、性能差、車企騙補、出現(xiàn)大量僵尸車等情況。另外，當前新能源汽車保有量仍相對較低，每發(fā)生一起自燃安全事故，往往迅速成為媒體轉(zhuǎn)載的熱點新聞事件進而被過度渲染和報道，給公眾造成了“新能源汽車不安全”的第一印象。

王浩同時表示，社會普遍缺乏對新能源汽車的深入了解，甚至連部分汽車行業(yè)人士也對新能源汽車的特性不甚知曉，大多數(shù)人獲取新能源汽車相關信息主要依賴于媒體渠道，缺少基本的判斷能力，但社會上充斥著大量缺乏權威和客觀態(tài)度的自媒體，其失之公允甚至只為搏人眼球的報道，更加重了社會對“新能源汽車安全性不如傳統(tǒng)燃油車”的偏見認知。

成都新能源汽車產(chǎn)業(yè)推廣應用促進會秘書長范永軍也認為，作為新生事物，人們對電動汽車的認知出現(xiàn)兩極分化很正常。比如，燃油汽車與電動汽車都有自燃可能，而且燃油車自燃比例遠高于電動汽車。但人們往往給予新生事物更多好奇與關注，加之人們對電動汽車還不夠了解，就更加容易被頻繁的報道和輿論所誤導甚至產(chǎn)生偏見。

“渤海輪渡對電動汽車缺乏基本的了解。國內(nèi)很多輪渡航線如湛江到海口、天津到煙臺等航程都比大連到煙臺長，這些線路都沒有禁止電動汽車，而且新能源汽車出口海外都能運輸，更何況這幾個小時的航程呢？”范永軍說。

是否被“誤解”尚存爭議

究竟該對電動汽車采取放心還是謹慎態(tài)度呢？汽車行業(yè)內(nèi)人士依舊觀點不一。

王浩認為，以下認知皆可能是對新能源汽車的“誤解”。第一，“新能源汽車自燃率高”。事實上，新能源汽車自燃是少數(shù)事件。根據(jù)國家市場監(jiān)管總局公布的數(shù)據(jù)，2018～2019年是新能源汽車事故率高發(fā)的階段，每萬輛車的起火數(shù)量也僅為1.41輛，而2020年之后逐年降低，到2022年僅為0.61輛。從這個數(shù)據(jù)看，并不高于傳統(tǒng)燃油車。第二，“新能源汽車動力電池有輻射”。目前沒有證據(jù)表明新能源汽車的電池系統(tǒng)存在輻射，或其能夠?qū)κ褂谜咴斐蓚Α５谌?ldquo;新能源汽車對環(huán)境的污染危害更大”。傳統(tǒng)燃油汽車在使用中的尾氣排放，在目前空氣污染物中占據(jù)較高比例，且呈現(xiàn)廣域分布、終身的“分散式”污染方式，治理較為困難。而新能源汽車，雖然動力電池原材料的冶煉、生產(chǎn)、回收環(huán)節(jié)，存在一定的環(huán)境污染，但新能源車輛在整個使用過程中是清潔的，新能源產(chǎn)業(yè)采用“兩頭集中”式的污染治理策略，相比較傳統(tǒng)燃油車輛，是更佳的應對方式。

范永軍也告訴記者，有些充電站拒絕為插電式混動汽車充電，主要是從經(jīng)濟利益的角度考慮，并非出于安全因素。因為插電式混動車型電池較小，充電高峰時期，插電式汽車占據(jù)一個停車位，會影響充電服務運營商賺取更多充電服務費，“相當于你進餐廳占了一張桌卻點了一盤花生米吃半天，而這張桌子本來是可以吃頓大餐的。”范永軍說。

但聚焦于新能源汽車控制器的杭州闊博科技有限公司董事長武志強的觀點，則代表了汽車行業(yè)的另一種聲音。他認為，電動汽車涉及個人安全和公共安全，而公共安全比個人安全更加不容忽視。

武志強認為，新能源汽車電池的確存在碰撞、充電以及未知情況下的自燃可能性，最快能在1分鐘內(nèi)將車輛燒干燃凈，渤海輪渡以及部分企業(yè)、停車場的做法是出于對公眾安全的保護。與此同時，電動汽車本身只能定義為零排放車輛，但其電能則是大多來自于火力發(fā)電，這意味著發(fā)電過程并不清潔。所以嚴格來說，從全生命周期的角度來看，電動汽車不是完全清潔的。

大浪淘沙后，“雜音”會越來越小

站在輪渡公司、停車場、充電站的角度看，出于降低事故發(fā)生幾率的考慮無可厚非，但一味禁止和拒絕電動汽車，難以掩飾在這種初衷下的“懶政”行為甚至歧視態(tài)度。

武志強認為，這些難癥也并非無藥可救。隨著技術的提升和發(fā)展，未來即將量產(chǎn)的固態(tài)電池能有效克服熱失控問題?，F(xiàn)階段，可采取與傳染病防治同樣的思路，即控制傳染源、切斷傳播途徑和保護易感人群，如輪渡運輸時將電動汽車與游客分離。

王浩認為，正確看待電動汽車離不開政府和主管部門的引導，要對涉及新能源車輛、零部件儲運、物流等服務環(huán)節(jié)，建立認證體系和規(guī)范標準，使相關汽車企業(yè)、公共服務機構等有規(guī)可依，避免主觀臆斷和“懶政”行為出現(xiàn)。

同時，汽車行業(yè)和相關企業(yè)應加大對社會、用戶、利益相關者的科普教育力度，讓全社會認識新能源汽車、了解新能源汽車，避免對其特性進行誤解和以訛傳訛?？蒲袡C構和負責任的媒體，應該及時通過科學的驗證，傳播科學、澄清真相。

范永軍則指出，人們對新生事物懷有憂慮態(tài)度可以理解，但不可否認的是，新能源汽車的出現(xiàn)動了傳統(tǒng)車市場的“奶酪”，導致一些人戴著有色眼鏡看待新能源汽車，甚至動用一些具有煽動性的非專業(yè)說法擾亂大眾視聽，這種思維需要及時正本清源。

在新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期，不排除一些品質(zhì)不過關的“山寨”產(chǎn)品存在質(zhì)量問題，導致大眾將所有新能源汽車都歸為“有問題”的一類。需要一個過程來逐漸肅清產(chǎn)業(yè)，當“陣地戰(zhàn)”變成“淘汰賽”，經(jīng)不起市場考驗的品牌逐漸退出市場，真正有實力、有技術含量、有沉淀、負責任的企業(yè)被留下來，將會進一步改善電動汽車的安全和質(zhì)量，“那時的‘雜音’會越來越少，人們或許會從對電動汽車的抵觸變?yōu)橘澝馈?rdquo;范永軍說。

原標題：電動汽車遭遇的偏見比自燃更危險