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熱度不息，擴產不止。在價格持續(xù)高漲、產能瘋狂擴張的浪潮中表現(xiàn)亢奮的動力電池產業(yè)，2023年仍然熱度不減。才過去一個月，比克電池、孚能科技、億緯鋰能、贛鋒鋰業(yè)等企業(yè)便相繼公布動力及儲能電池擴產計劃，投資金額動輒百億，再度開啟新一輪擴產潮。

企業(yè)擴產忙不停

中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，2022年我國新能源汽車產銷分別達705.8萬輛和688.7萬輛，同比增長96.9%和93.4%，市占率達25.6%。據(jù)中汽協(xié)預計，2023年我國新能源汽車銷量可達900萬輛，同比增長35%。“盡管增速會放緩，但新能源汽車發(fā)展是趨勢，動力電池產業(yè)熱度仍將持續(xù)，企業(yè)擴產是必然現(xiàn)象。”江西新能源科技職業(yè)學院新能源汽車技術研究院院長張翔道。如他所言，今年1月以來，多家動力電池企業(yè)已迫不及待開工新項目，加入擴產大潮。

1月4日，比亞迪新能源動力電池徐州生產基地奠基儀式在徐州舉行。據(jù)了解，該動力電池生產基地總投資100億元，其中一期用地約706畝，包括潔凈、組裝、配料、無塵、恒溫、干燥等車間。該基地將建設刀片電池生產線，預計實現(xiàn)年產動力電池15GWh，今年12月部分產線將投產運營。隨后，比亞迪新能源動力電池“超級工廠”1月底在溫州也正式啟動建設。據(jù)介紹，該基地規(guī)劃年產20GWh，預計明年第一條產線投產。

1月18日，億緯鋰能發(fā)布公告，公司擬與簡陽市人民政府就20GWh動力儲能電池生產基地項目簽訂投資合作協(xié)議，億緯鋰能在簡陽市注冊成立全資項目公司，注冊資本不低于1億元。據(jù)悉，該項目總投資約100億元，項目建設不分期，主要產品包括但不限于消費電池、動力電池、儲能電池、PACK電池包等，建設周期為2年。1月31日，億緯鋰能再下一棋，計劃在荊門投資建設60GWh動力儲能電池生產線及輔助設施項目。

贛鋒鋰業(yè)同樣連續(xù)在多地布局新的電池項目。1月19日，贛鋒鋰業(yè)公告，公司擬在東莞投資建設年產10GWh新型鋰電池及儲能總部項目，計劃總投資人民幣50億元。同時，子公司贛鋒鋰電擬與三峽水利、東方鑫源在重慶市涪陵高新區(qū)投資建設年產24GWh動力電池項目，計劃總投資人民幣100億元。

大手筆投資130億元的比克電池則選擇落腳常州，在常州建設電池生產基地，項目涵蓋30GWh大圓柱電池產線及研發(fā)中心。若以每輛新能源車搭載50GWh電量計算，上述產能可配套月60萬輛新能源汽車。隨后，孚能科技也發(fā)布公告，擬與廣州經濟技術開發(fā)區(qū)管理委員會簽訂《年產30GWh動力電池生產基地項目投資合作協(xié)議》，將規(guī)劃年產30GWh動力電池生產基地，產品類型包括磷酸鐵鋰動力電池和三元材料動力電池，預計2025年正式投產。

1月31日，東方盛虹母公司盛虹控股集團儲能電池超級工廠和新能源電池研究院項目簽約落戶張家港，總投資達306億元。據(jù)介紹，項目將分期實施，達產后預計年營收超560億元。其中簽約后即實施的首期24GWh項目和獨立主體的新能源電池研究院，總投資140億元，計劃三年內建成投產，達產后預計年營收240億元。

此外，在四川、浙江等多地公布的2023年重點項目名單中，也不乏動力電池產業(yè)的身影。根據(jù)四川省發(fā)展改革委公布的2023年四川省重點項目名單，新開工項目中涵蓋了中創(chuàng)新航動力電池及儲能系統(tǒng)項目等動力電池產業(yè)相關項目。

產能過剩需警惕

加速擴張的電池產能展現(xiàn)了動力電池領域的火爆程度，但也難免讓人擔心：動力電池會不會出現(xiàn)產能過剩問題？

實際上，2022年便有不少業(yè)內人士提出對動力電池產能過剩的擔憂。去年，除卻比亞迪、寧德時代、蜂巢能源等頭部電池企業(yè)，廣汽、蔚來等車企的加入讓動力電池領域更添火爆。據(jù)悉，2022年動力及儲能電池項目新增近50個，總產能規(guī)劃超1.2TWh。根據(jù)公開測算，2022年我國動力電池產量545.9GWh，而去年國內累計裝車量僅294.6GWh?？鄢?8GWh的出口量后，2022年全年電池產量與裝車量間的差額達到了183.3GWh，裝車量占比61.6%。動力電池產能過剩風險似乎已不容忽略。

去年11月，中國汽車動力電池產業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟副秘書長王子冬便公開表示：“2023年中國本土市場的新能源汽車增速很可能會下降，加上動力電池企業(yè)新建產能釋放，隨之電池供應一定會過剩。”高工鋰電董事長張小飛也曾指出，近兩年鋰電產業(yè)鏈大幅擴產，新增產能從2023年開始將集中釋放，產能過剩成為大概率事件。億緯鋰能董事長劉金成同樣認為，預計最晚到2024年，全產業(yè)鏈都將出現(xiàn)產能過剩。根據(jù)相關機構預測，到2025年中國新能源汽車市場需要的動力電池產能約為1000GWh到1200GWh，而目前包括電池廠、整車廠和其他跨界企業(yè)的產能規(guī)劃已經達到4800GWh，是前者的4倍。

在此背景下，動力電池產能過剩問題不得不讓人擔憂。對此，汽車行業(yè)資深專家邵元駿表示，目前動力電池確實存在相對過剩問題，但是在“雙碳”目標引導下，無論是用于新能源汽車的動力電池還是目前非?；鸨膬δ茈姵?，電池需求會不斷增長。“一般來說，實際產能要高于市場需求，才能應對市場需求可能出現(xiàn)的大規(guī)模爆發(fā)，比如前兩年的動力電池產業(yè)，出現(xiàn)需求瘋漲的現(xiàn)象，如果沒有足夠的產能規(guī)劃，市場就會白白流失。”他道。

另外，邵元駿指出，動力電池產線建設到投產一般需要2~3年時間，供需兩端存在一定時間差，在需求持續(xù)高漲的情況下，動力電池出現(xiàn)產能過剩風險的可能性并不算大。盡管如此，張翔和邵元駿都強調，行業(yè)仍需警惕產能過剩風險，讓動力電池發(fā)展回歸理性。

探索差異化發(fā)展之路

“電池并不局限于車身上，現(xiàn)在儲能電池也十分火爆。二者原理基本相同，企業(yè)完全可以利用電池產線，根據(jù)使用場景進行終端適配。”邵元駿表示，電池企業(yè)無需將目光僅僅聚焦于汽車，可以開拓如儲能電池等更多差異化發(fā)展道路。

隨著儲能市場的大爆發(fā)，不少電池企業(yè)關注到儲能電池這一賽道，相繼把儲能電池納入擴產計劃之中。寧德時代、中創(chuàng)新航等動力電池企業(yè)在去年紛紛布局儲能電池領域；億緯鋰能、贛鋒鋰業(yè)、盛虹控股集團等均計劃今年建設新的儲能電池生產基地，儲能業(yè)務逐漸成為不少動力電池企業(yè)的第二增長曲線。根據(jù)咨詢機構Infolink的數(shù)據(jù)，2022年，全球儲能電池出貨量142.7GWh，同比增長204.3%。其中，寧德時代、比亞迪、億緯鋰能占據(jù)Top 3，出貨量均超10GWh。相關研報指出，2023年全球儲能鋰電池需求量將達189GWh，同比增長超60%。伴隨著清潔能源比重的逐步提高，儲能將在電力系統(tǒng)的發(fā)電側，電網側和用戶側發(fā)揮至關重要的作用預計到2025年全球儲能市場有望達到260GWh容量，儲能產業(yè)鏈將迎來爆發(fā)式增長。

對此，邵元駿表示，電池企業(yè)可以打通業(yè)務鏈條，關注儲能電池的布局。不過，他強調，從地方政府招商引資的角度看，必須要選擇優(yōu)質產能，才能避免出現(xiàn)產能過剩問題。“比亞迪、寧德時代這些在動力電池上取得一定成績的企業(yè)在轉換儲能市場的時候，很容易能夠獲得較大市場。但是一些二三線企業(yè)風險比較大。”他認為，地方政府如果想在二三線企業(yè)上“賭一把”，就必須面臨更大的產能過剩風險。

此外，海外出口也已成為電池企業(yè)釋放產能的路徑。2022年我國動力電池出口量達68GWh，占總產量的12.47%。寧德時代、億緯鋰能、國軒高科、蜂巢能源等本土頭部電池企業(yè)均已在海外布局動力電池生產基地。據(jù)不完全統(tǒng)計，目前我國動力電池企業(yè)已建、在建和規(guī)劃建設的海外工廠累計產能已超300GWh。不久前，寧德時代位于德國的首個海外工廠已正式宣布啟動鋰離子電池電芯的量產，年產量預計可達3000萬枚電芯。“走出去”已經成為本土動力電池企業(yè)的必然選擇。“未來中國動力電池企業(yè)面對的不只是本土市場，而是全球市場的激烈角逐，要從全球市場來規(guī)劃產能。”邵元駿道。

原標題：多個百億級項目敲定，2023年動力電池企業(yè)要“大干一場”？