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中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示,今年1~6月,我國新能源汽車產銷量達378.8萬輛和374.7萬輛,同比分別增長42.4%和44.1%。

7月3日,我國新能源汽車第2000萬輛新車下線。從1995年我國首輛新能源汽車下線,歷經27年時間,2022年2月實現(xiàn)1000萬輛產量,再到如今實現(xiàn)第二個1000萬輛產量,則只用了短短一年零五個月的時間。全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹預計:“第三個1000萬輛有望在2024年的7月或8月實現(xiàn),持續(xù)的新能源汽車高增長成為中國經濟增長的新動力。”

穩(wěn)健增長趨勢的背后

隨著全球對環(huán)境保護和可持續(xù)發(fā)展的關注度不斷增加,新能源汽車作為替代傳統(tǒng)燃油汽車的重要選擇之一,正在全球范圍內迅速發(fā)展。而在中國,新能源汽車在上半年的產銷量同比穩(wěn)健增長,這一成績無疑給中國的可持續(xù)發(fā)展和清潔能源轉型注入了強大動力。

崔東樹表示,我國新能源車的戰(zhàn)略引領了世界新能源發(fā)展的浪潮,各國政府和國際車企全面跟進新能源轉型,這對中國汽車行業(yè)從跟隨到跨越領先起到重要作用。

今年1~5月,我國新能源汽車產銷分別完成300.5萬輛和294萬輛,同比分別增長45.1%和46.8%,市場占有率達27.7%。截至2022年底,我國新能源汽車產銷連續(xù)8年保持全球第一,2022年產銷分別完成705.8萬輛和688.7萬輛。

推動可持續(xù)發(fā)展的重要支撐

新能源汽車的穩(wěn)健增長不僅是產業(yè)發(fā)展的良好信號,更是推動可持續(xù)發(fā)展的重要支撐。首先,新能源汽車的推廣和普及將大幅減少傳統(tǒng)燃油汽車對環(huán)境造成的污染,改善空氣質量,保護生態(tài)環(huán)境。其次,新能源汽車的使用可以降低對非可再生能源的依賴,減少碳排放,為實現(xiàn)低碳經濟作出積極貢獻。此外,新能源汽車的發(fā)展還推動了相關產業(yè)鏈的壯大,帶動了就業(yè)增長和經濟發(fā)展。

新能源汽車不僅僅是一個單一的產業(yè),還涉及多個相關產業(yè)鏈,包括原材料采購和生產制造、銷售及服務等環(huán)節(jié)。

首先是電池產業(yè)鏈方面,電池是新能源汽車的核心部件之一,包括鋰離子電池、鉛酸電池等不同類型。電池產業(yè)鏈涉及礦產資源開采、電池材料生產、電池組裝等環(huán)節(jié)。例如,鋰離子電池的生產需要鋰礦、鈷等材料,這涉及了礦產資源開采和礦產加工的環(huán)節(jié)。電池產業(yè)鏈的發(fā)展將帶動原材料采購、生產制造、研發(fā)和技術創(chuàng)新等方面的就業(yè)。

其次是充電設施產業(yè)鏈方面,新能源汽車需要充電設施進行充電,充電設施產業(yè)鏈包括充電樁的生產制造、充電設施的建設與運維等環(huán)節(jié)。隨著新能源汽車的推廣,充電設施的需求也越來越大,充電樁制造商、充電設施建設商和運維服務提供商的興起將帶動相關行業(yè)的就業(yè)增長。

再次是新能源汽車制造產業(yè)鏈方面,包括整車制造、零部件供應等環(huán)節(jié)。新能源汽車制造產業(yè)鏈涉及整車制造廠、零部件供應商、汽車制造設備供應商等多個環(huán)節(jié)。整車制造廠需要大量的工人、工程師和技術人員參與車輛的生產制造。零部件供應商需要生產電機、電控系統(tǒng)、底盤等核心部件。汽車制造設備供應商需要提供生產線、工藝設備等。

最后是新能源汽車銷售和服務產業(yè)鏈方面,包括經銷商、售后服務等環(huán)節(jié)。隨著新能源汽車市場的擴大,銷售和服務產業(yè)鏈也得到了快速發(fā)展。新能源汽車經銷商的數(shù)量不斷增加,售后服務網點的建設和維護也成為重要環(huán)節(jié)。這些環(huán)節(jié)的發(fā)展將帶動銷售人員、技術人員、維修人員等多個職業(yè)群體的就業(yè)。

僅2019年,新能源汽車相關產業(yè)鏈就為數(shù)百萬人提供了就業(yè)機會。隨著市場規(guī)模的擴大和技術的進步,相關產業(yè)鏈的就業(yè)潛力將進一步釋放,為就業(yè)市場提供更多機會。

面臨的挑戰(zhàn)與應對措施

雖然中國新能源汽車產銷量同比穩(wěn)健增長,但仍面臨著一些挑戰(zhàn)。首先,新能源汽車的充電基礎設施建設仍相對滯后,限制了其發(fā)展速度。其次,新能源汽車的成本仍較高,購買成本較傳統(tǒng)燃油汽車更高,限制了消費者的購買意愿。此外,新能源汽車技術的創(chuàng)新和發(fā)展仍需要更多的投入和研發(fā)。

中國科學技術協(xié)會主席萬鋼前不久在中國電動汽車百人會論壇上表示,我國新能源汽車產業(yè)進入全面市場化的拓展期,提前完成了產業(yè)規(guī)劃2025年預設目標。但是要進一步加速發(fā)展仍面臨四大新挑戰(zhàn):一是全面市場化發(fā)展不夠均勻、不夠充分;二是新能源商用車進展緩慢;三是充換電設施、加氫網絡、車路協(xié)同等一系列基礎設施建設仍然相對滯后;四是產業(yè)發(fā)展遇到瓶頸,供應鏈還不暢。

萬鋼認為,市場證明內燃機仍然有需求,2022年插電/增程式混合動力汽車的銷量快速增加,同比增長1.5倍,市場滲透率達到5.7%,占新能源汽車的20%,應統(tǒng)籌推進插電式混合動力汽車和增程式混合動力汽車協(xié)同發(fā)展,通過內燃機和電驅動技術的結合與智能控制的融合,來提升內燃機電力驅動的集成度、智能化和高效率水平。

中國科學院院士、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高則表示,我國全面電動化轉型仍需要10年左右的時間。從近中期看,現(xiàn)在正處在整個電動車價格偏高,電池成本也偏高,補貼又在下降或停滯的階段。5~10年內插電混動和增程電動在整個新能源汽車中的占比會有所提升,可能從去年的22%提升到30%~40%。從中長期看,電池商業(yè)模式創(chuàng)新和技術創(chuàng)新的空間很大,電池購置和使用的綜合成本還會持續(xù)下降,純電動的優(yōu)勢會越來越明顯。2030年后,插電混動和增程電動的市場份額會逐步降低。

為了應對這些挑戰(zhàn),政府方面應進一步加大對充電基礎設施建設的投入,推動其與新能源汽車的發(fā)展同步進行。同時,加強政府和企業(yè)間的合作,共同推動新能源汽車技術的創(chuàng)新和成本的降低。 

原標題：我國新能源汽車就是這么“快”