近日，MAN Energy Solutions 宣布，在其哥本哈根研究中心（RCC）的測試發(fā)動機上，成功完成了氨燃料的首次運行。此次測試在 MAN B&W 二沖程 4T50ME-X 型發(fā)動機上進行并獲得成功，尤其是在點火油量和燃燒穩(wěn)定性上獲得了令人樂觀的數(shù)據(jù)。
MAN Energy Solutions 首席技術官 Gunnar Stiesch 表示：“這是我們研發(fā)全尺寸二沖程船用氨燃料發(fā)動機道路上的一個重要里程碑。對于我們在 RCC 的團隊而言，這也是具有歷史意義的一周，大量的基礎工作和研究在此刻都得到了回報，同時我們對氨作為船用燃料的獨特特性以及其對燃料供應和安全系統(tǒng)的影響有了更為深入的理解。此次成功的應用讓船舶市場邁向脫碳的愿景更進一步。”
MAN Energy Solutions 認為，在通向新里程碑的所有階段，安全始終為第一要義。由于氨燃料的固有特性，MAN采取了嚴格的預防措施，包括建造一個定制的“冷庫”——在發(fā)生氨燃料泄露的極端情況下，通過啟動水幕，可以將氨氣容納在內(nèi)防止向外逃逸。此外，MAN現(xiàn)有雙燃料產(chǎn)品組合的強大安全功能，如雙壁管系統(tǒng)通風，也已納入氨燃料發(fā)動機的設計之中。
MAN Energy Solutions 副總裁及二沖程發(fā)動機研發(fā)負責人Brian Østergaard Sørensen表示：“這對我們公司和整個海運業(yè)都具有開創(chuàng)性意義。盡管如此，我們還有很多艱巨的工作要做，在接下來的幾個月里，我們將實施一項測試計劃，研究熱能釋放、點火、安全性、點火油能量分數(shù)、NOx 及 N2O 排放等事項。然后，我們計劃在今年年底或 2024 年初，將測試發(fā)動機從單缸運行氨燃料改造成能夠完全使用氨燃料的全尺寸測試發(fā)動機。”
MAN預計將按時交付首臺氨燃料發(fā)動機，隨后將于 2026 年左右在商業(yè)船舶上正式運營。
MAN Energy Solutions 二沖程業(yè)務負責人 Bjarne Foldager 表示：“大家對這一行業(yè)突破表現(xiàn)出強烈興趣。我們提供了脫碳技術，但同時也需要海運業(yè)表現(xiàn)出實施該技術的意愿?，F(xiàn)在，國際海事組織（IMO）有責任制定明確的法規(guī)，確保海運業(yè)者不會因為選擇碳中和燃料而受到損失。MAN 對氨持有積極預期，因為與其他相關的綠色燃料相比，氨的生產(chǎn)成本較低；同時，我們預計到 2050 年，大型商船使用的燃料中約有 27% 為氨燃料。”
MAN Energy Solutions 推廣和客戶支持負責人 Thomas S. Hansen 表示：“第一臺 MAN B&W 氨燃料發(fā)動機將是一臺 60 缸徑的發(fā)動機，適用于各種類型的船舶。業(yè)界對該款發(fā)動機的興趣非常濃厚，我們收到了許多大型商船的諸多問詢。MAN預計，氨燃料發(fā)動機將在未來的十年內(nèi)迅速普及。”
項目時間線
氨燃料發(fā)動機研發(fā)項目始于 2019 年，我們對氨的可燃性進行了預先研究和調(diào)查。2020年，第二臺測試發(fā)動機送抵哥本哈根，確保 RCC 能夠使用不同燃料對測試發(fā)動機進行并行試驗；關于發(fā)動機概念的風險識別研究（ HAZID ）研討會也在同期進行。
2021 年，氨燃料供應系統(tǒng)和輔助系統(tǒng)按照最高安全等級進行了設計，而在 2022 年，RCC 在1號測試發(fā)動機上安裝了該系統(tǒng)，并為氨燃料單缸測試做好了準備。
2023 年，氨燃料加注站和日用柜建成，所有輔助系統(tǒng)都能夠保證在發(fā)生氨燃料泄露的極端情況下完全吸收氨氣。類似地，所有輔助系統(tǒng)最初用水進行測試，隨后使用氨進行測試。
哥本哈根研究中心的氨測試發(fā)動機
MAN Energy Solutions 可幫助客戶在向碳中和未來的過渡過程中實現(xiàn)可持續(xù)的價值創(chuàng)造。MAN Energy Solutions 總部位于德國，全球有 120 多個工廠，擁有約 14,000 名員工。售后品牌 MAN PrimeServ 擁有一個龐大的服務中心網(wǎng)絡，可為全球各地的客戶提供服務。
原標題：丹麥首臺氨燃料發(fā)動機測試成功 將于2026年在商業(yè)船舶上運營
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