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據(jù)路透社報道，特斯拉通過降價提振銷量的策略可能使其第二季度營收創(chuàng)五個季度以來新高，但也可能使其利潤率降至三年以來的最低水平。

自去年年底以來，特斯拉在全球范圍內(nèi)掀起了一場價格戰(zhàn)，以刺激消費(fèi)者需求，并平息來自福特汽車等傳統(tǒng)汽車制造商和比亞迪等中國競爭對手的激烈競爭。

根據(jù)Visible Alpha對19位分析師的調(diào)查以及Refinitiv的數(shù)據(jù)，特斯拉第二季度的營收預(yù)計將同比增長45.2%，至245.9億美元；毛利率預(yù)計將同比下降至18.9%，低于第一季度的20.2%和去年同期的25.9%。

聚焦移動出行的投資銀行家Vitaly Golomb表示，特斯拉第二季度交付的汽車數(shù)量略高于第一季度的唯一原因是以犧牲利潤率為代價大幅降價。

“很明顯，特斯拉在很大程度上仍然是一家汽車公司，與其他制造商一樣面臨著供應(yīng)鏈和需求壓力。特斯拉甚至有越來越多的Model 3和Model Y的庫存，似乎真的已經(jīng)達(dá)到了一定的需求飽和點(diǎn)。”

作為世界上市值最高的汽車制造商，特斯拉第二季度的汽車產(chǎn)量比交付量多13,560輛。雖然與第一季度相比，這一差額有所縮小，但對于去年10月份曾預(yù)測在可預(yù)見的未來將售出其生產(chǎn)的所有汽車的特斯拉來說，這是一個令人擔(dān)憂的趨勢。

特斯拉缺乏新車型也使其更難在中國市場與競爭對手競爭。在中國市場，本土汽車廠商推出的產(chǎn)品更新、更耀眼。根據(jù)路透社基于乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)計算，特斯拉第二季度中國產(chǎn)汽車的交付量創(chuàng)下歷史新高，但其在中國電動汽車市場（包括純電動汽車和插電式混合動力汽車）的份額從第一季度的10.5%降至8.8%。

“隨著時間的推移，特斯拉在電動汽車領(lǐng)域的市場份額可能會下降，”Morningstar分析師Seth Goldstein表示。“然而，我認(rèn)為更合適的衡量標(biāo)準(zhǔn)是特斯拉在整體汽車市場的份額，隨著交付量的持續(xù)增長，這一份額也在不斷增長。”

隨著電動汽車銷量放緩，特斯拉一直在積極采取行動，在美國充電市場占據(jù)更大份額，以實(shí)現(xiàn)收入多元化。特斯拉已與福特汽車和通用汽車等公司就充電業(yè)務(wù)展開了合作，此舉使其市值今年以來增加了一倍多，達(dá)到8,800億美元。在這些合作之后，一些充電公司表示他們將采用特斯拉的充電標(biāo)準(zhǔn)。

分析師預(yù)計這對特斯拉第二季度的營收貢獻(xiàn)不大，但將在未來顯著提振特斯拉的營收。Piper Sandler估計，2032年，特斯拉充電網(wǎng)絡(luò)的營收將達(dá)到96.5億美元，其中一半以上的營收將來自其他汽車制造商使用其充電網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)生的營收。

原標(biāo)題：特斯拉Q2營收或創(chuàng)五季度新高，利潤率或創(chuàng)三年來新低