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博世正邁向移動(dòng)出行的氫能時(shí)代。在其位于斯圖加特-費(fèi)爾巴哈的工廠，博世已開始量產(chǎn)氫動(dòng)力模塊。該模塊將首先搭載在美國(guó)Nikola公司的燃料電池電動(dòng)卡車（8級(jí)卡車）上，該電動(dòng)卡車計(jì)劃于2023年第三季度在美國(guó)市場(chǎng)首次亮相。“在博世歷史最為悠久的斯圖加特-費(fèi)爾巴哈工廠，氫能的未來(lái)即將到來(lái)，”博世集團(tuán)董事會(huì)主席史蒂凡•哈通博士表示，“博世全面掌握氫技術(shù)，同氫能產(chǎn)業(yè)共發(fā)展。”博世正圍繞氫能全價(jià)值鏈開展業(yè)務(wù)，并開發(fā)供給端和應(yīng)用端的氫能技術(shù)。到2030年，博世計(jì)劃憑借著氫能技術(shù)實(shí)現(xiàn)約50億歐元的銷售額。

博世依托自身的全球制造網(wǎng)絡(luò)和德國(guó)業(yè)務(wù)基地的實(shí)力，構(gòu)建面向氫能經(jīng)濟(jì)的解決方案。例如，博世在德國(guó)班貝克的工廠將為費(fèi)爾巴哈工廠提供燃料電池電堆，而電子空氣壓縮機(jī)和循環(huán)泵等重要部件則由博世在德國(guó)洪堡的工廠提供。“博世是極少數(shù)具備量產(chǎn)如燃料電池電堆這樣復(fù)雜解決方案的公司之一。我們不僅擁有所需的系統(tǒng)專業(yè)知識(shí)，還具備快速將新技術(shù)擴(kuò)展至大規(guī)模生產(chǎn)的能力，”博世集團(tuán)董事會(huì)成員及博世智能交通業(yè)務(wù)主席馬庫(kù)斯•海恩博士表示。除了德國(guó)的費(fèi)爾巴哈工廠，氫動(dòng)力模塊還在中國(guó)重慶投入量產(chǎn)，并由無(wú)錫工廠提供所需的部件。“博世是首家在中國(guó)和德國(guó)都生產(chǎn)這些模塊的企業(yè)，”哈通博士表示。此外，博世還計(jì)劃在美國(guó)南卡羅來(lái)納州的安德森工廠生產(chǎn)用于出行領(lǐng)域的電堆。博世預(yù)計(jì)到2030年，全球范圍內(nèi)每五輛重達(dá)六噸或以上的新卡車中就有一輛配備燃料電池動(dòng)力總成。

博世在其位于斯圖加特-費(fèi)爾巴哈的工廠已開始量產(chǎn)氫動(dòng)力模塊

博世助力塑造氫能經(jīng)濟(jì)，呼吁相關(guān)政策支持

博世清楚地認(rèn)識(shí)到，氣候中立的實(shí)現(xiàn)離不開氫能。因此，博世主張構(gòu)建氫能經(jīng)濟(jì)，并正在加大對(duì)氫能的投資。博世計(jì)劃在2021年至2026年期間對(duì)氫技術(shù)的研發(fā)與制造投資約25億歐元，相較此前2021年至2024年的投資計(jì)劃追加了10億歐元。氫能為博世帶來(lái)了巨大的商業(yè)機(jī)遇，并增加了對(duì)專業(yè)人才的需求。目前，博世已有超過(guò)3000名員工從事與氫能技術(shù)相關(guān)的工作，其中超過(guò)半數(shù)在歐洲。大部分氫能相關(guān)的職位空缺可由博世內(nèi)部員工填補(bǔ)，尤其是當(dāng)下還服務(wù)于動(dòng)力總成業(yè)務(wù)的員工。然而，氫能業(yè)務(wù)的發(fā)展前景與政策相關(guān)。哈通博士強(qiáng)調(diào)，歐洲必須作出更多努力，以應(yīng)對(duì)其他地區(qū)的快速發(fā)展，例如美國(guó)。具體而言，哈通博士對(duì)德國(guó)及歐洲的政策制定者提出了四項(xiàng)呼吁：“首先，必須提升歐盟的氫能生產(chǎn)速度。其次，需打造該產(chǎn)業(yè)的全球供應(yīng)鏈；第三，氫能源應(yīng)在各經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域中投入使用。”第四點(diǎn)，哈通博士強(qiáng)調(diào)了加速建設(shè)歐洲地區(qū)的氫能儲(chǔ)運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)很重要。

電堆和智能電解模塊 – 氫電解槽技術(shù)

從電解槽到氫氣內(nèi)燃機(jī)，博世氫能技術(shù)無(wú)處不在

在各個(gè)方面，博世都已準(zhǔn)備就緒，并且正將汽車領(lǐng)域的經(jīng)驗(yàn)應(yīng)用到氫能經(jīng)濟(jì)中。在氫能生產(chǎn)領(lǐng)域，2023年初起博世開始構(gòu)建使用質(zhì)子交換膜的電解槽樣機(jī)，即車用燃料電池能量轉(zhuǎn)換方式的逆向過(guò)程。博世計(jì)劃在2023年秋季推出1.25兆瓦的原型機(jī)供試點(diǎn)應(yīng)用，并有望在2025年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。此外，博世也正在積極探索氫能的多種應(yīng)用方式。例如，固體氧化物燃料電池技術(shù)可兼顧分布式電力與熱能供應(yīng)，在德國(guó)科隆附近的埃爾克倫茨的醫(yī)院試點(diǎn)項(xiàng)目中，博世有望將這項(xiàng)技術(shù)的綜合能效做到90%。那里的微型供電站最初將使用天然氣，在未來(lái)可以改為用綠氫。除了燃料電池動(dòng)力總成外，博世也在為氫氣內(nèi)燃機(jī)研發(fā)進(jìn)氣道噴射和直接噴射系統(tǒng)。該技術(shù)對(duì)于重載卡車尤為適用。“氫氣內(nèi)燃機(jī)不僅可實(shí)現(xiàn)柴油機(jī)的所有功能，更為關(guān)鍵的是能實(shí)現(xiàn)‘碳中和’。它能助力實(shí)現(xiàn)快速且經(jīng)濟(jì)的氫能出行。”海恩博士表示。在氫氣內(nèi)燃機(jī)的技術(shù)方案上，博世的核心優(yōu)勢(shì)是已具備90%的相關(guān)技術(shù)。博世預(yù)計(jì)于2024年將氫氣內(nèi)燃機(jī)解決方案投入市場(chǎng)，截至目前，已從主要經(jīng)濟(jì)地區(qū)獲得了四個(gè)量產(chǎn)項(xiàng)目的訂單，并預(yù)計(jì)到2030年達(dá)到超10萬(wàn)套銷量。在移動(dòng)出行領(lǐng)域，博世也在積極推動(dòng)氫能經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。 

原標(biāo)題：邁向氫能時(shí)代：博世氫動(dòng)力模塊在德國(guó)量產(chǎn)