7月1日，特斯拉迎來(lái)了20歲生日。
100多年來(lái)，內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)一直是汽車(chē)行業(yè)的“主旋律”，但隨著特斯拉點(diǎn)燃了“電驅(qū)動(dòng)”的火焰，并在這方面實(shí)現(xiàn)了突破，一場(chǎng)聲勢(shì)浩大的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型正在席卷全球。特斯拉顛覆了整個(gè)汽車(chē)行業(yè)。
洞見(jiàn)者、顛覆者、革命者——目前只有特斯拉能夠與這些具有劃時(shí)代意義的詞語(yǔ)劃等號(hào)。
“顛覆者”和“領(lǐng)導(dǎo)者”
在經(jīng)歷了早年的起起落落之后，特斯拉現(xiàn)在已經(jīng)成為了行業(yè)中一股不容忽視的力量。在首席執(zhí)行官馬斯克的領(lǐng)導(dǎo)下，如今，特斯拉是全球電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)者，是電池技術(shù)的先驅(qū)，也是自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的重要主角。
2022年，特斯拉在全球售出了131萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)。2023年第一季度，特斯拉的銷(xiāo)量首次超過(guò)了德國(guó)豪華汽車(chē)品牌奧迪。如果繼續(xù)以這種速度增長(zhǎng)，特斯拉的銷(xiāo)量將在2024年超過(guò)梅賽德斯-奔馳和寶馬。馬斯克希望將特斯拉的成功故事繼續(xù)延續(xù)下去，預(yù)計(jì)特斯拉的銷(xiāo)量每年將同比增長(zhǎng)40%到50%。
不過(guò)，特斯拉的成功也伴隨著挑戰(zhàn)。2022年，特斯拉陷入了“馬斯克收購(gòu)?fù)铺?rdquo;的風(fēng)波之中。馬斯克收購(gòu)?fù)铺刈屚顿Y者感到不安，他們擔(dān)心馬斯克會(huì)因推特分心，特斯拉的股價(jià)也因此大跌，市值暴跌了幾千億美元。
為了安撫投資者，馬斯克意識(shí)到自己必須做點(diǎn)什么。因此，他提拔了特斯拉中國(guó)區(qū)負(fù)責(zé)人朱曉彤（Tom Zhu）直接負(fù)責(zé)公司在美國(guó)的組裝廠以及北美和歐洲的銷(xiāo)售業(yè)務(wù)。特斯拉還通過(guò)降價(jià)提振了銷(xiāo)量。不過(guò)，這給利潤(rùn)率帶來(lái)了巨大的壓力。
截至6月30日收盤(pán)，特斯拉的市值約為8300億美元，進(jìn)一步逼近“萬(wàn)億美元俱樂(lè)部”，并且仍然是全球市值最高的汽車(chē)制造商。在金融市場(chǎng)上，特斯拉也不再被視為一家單純的汽車(chē)制造商，而是一家科技公司。
特斯拉成功的原因，眾所周知。
特斯拉從一開(kāi)始就打破了行業(yè)慣例。純電驅(qū)動(dòng)、中央控制架構(gòu)、智能化生產(chǎn)、自建充電網(wǎng)絡(luò)、直銷(xiāo)模式、數(shù)字功能和自動(dòng)駕駛......一切都是全新的構(gòu)想。
當(dāng)然，馬斯克本人也是特斯拉成功的因素之一。馬斯克擁有龐大的粉絲群體，被粉絲視為世界上最具創(chuàng)新精神的人物?？伎怂蛊?chē)公司的分析師Michelle Krebs也表示，“馬斯克和特斯拉迫使傳統(tǒng)車(chē)企做出改變。”
《時(shí)代周刊》曾將馬斯克評(píng)為“2021年度風(fēng)云人物”，并指出，“幾乎沒(méi)有人能比肩馬斯克對(duì)地球生命，甚至是對(duì)外星生命所產(chǎn)生的影響。他認(rèn)為自己的使命是解決全球最棘手的挑戰(zhàn)，并在此過(guò)程中顛覆了許多行業(yè)。”
馬斯克還憑借他對(duì)自動(dòng)駕駛的愿景提升了特斯拉在金融市場(chǎng)的吸引力。雖然電動(dòng)汽車(chē)已經(jīng)成為常態(tài)，但不再是一個(gè)獨(dú)特的賣(mài)點(diǎn)，自動(dòng)駕駛汽車(chē)將是汽車(chē)行業(yè)的下一場(chǎng)變革。與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，特斯拉的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)Autopilot更為先進(jìn)。
不過(guò)，特斯拉仍然沒(méi)有兌現(xiàn)在自動(dòng)駕駛方面許下的更大承諾。今年4月，馬斯克在特斯拉第一季度財(cái)報(bào)會(huì)上表示，“我們現(xiàn)在可以零利潤(rùn)銷(xiāo)售汽車(chē)，然后通過(guò)自動(dòng)駕駛技術(shù)獲得更大的利潤(rùn)。”
如何延續(xù)成功“神話(huà)”？
特斯拉僅憑四款車(chē)型——Model Y、Model 3、Model S和Model X——就獲得了如今的成功。馬斯克知道，特斯拉成功的故事要想延續(xù)下去，產(chǎn)品范圍就必須盡快擴(kuò)大，因此計(jì)劃推出一系列新車(chē)型，包括Cybertruck電動(dòng)皮卡、Semi電動(dòng)卡車(chē)和一款更小的電動(dòng)車(chē)。
特斯拉新電動(dòng)車(chē)型的計(jì)劃也取得了進(jìn)一步的進(jìn)展。特斯拉已經(jīng)向百事交付了部分Semi電動(dòng)卡車(chē)，還計(jì)劃在今年投產(chǎn)并交付Cybertruck電動(dòng)皮卡。不過(guò)，特斯拉仍未提供更多有關(guān)其備受矚目的平價(jià)電動(dòng)車(chē)型的具體細(xì)節(jié)，這讓投資者略感失望。
“隨著時(shí)間的推移，我們應(yīng)該會(huì)覆蓋所有細(xì)分領(lǐng)域，”馬斯克在2020年9月接受《汽車(chē)新聞》德國(guó)子公司Automobilwoche的采訪(fǎng)時(shí)說(shuō)道。“開(kāi)發(fā)緊湊型轎車(chē)、面包車(chē)或小型貨車(chē)可能是有意義的。”
除此之外，馬斯克認(rèn)為，汽車(chē)將成為帶著輪子的智能手機(jī)，這是未來(lái)的主要商業(yè)模式。
不過(guò)，這需要很大的投資。馬斯克計(jì)劃每年向特斯拉的業(yè)務(wù)投資60億至70億美元，用于開(kāi)發(fā)技術(shù)和建設(shè)新工廠。正如特斯拉首席財(cái)務(wù)官Zachary Kirkhorn在3月份所說(shuō)，特斯拉要想按計(jì)劃大規(guī)模進(jìn)入大眾市場(chǎng)，就必須大幅增加投資。
無(wú)論如何，特斯拉必須繼續(xù)以計(jì)劃的增長(zhǎng)速度大幅提高產(chǎn)能。據(jù)悉，特斯拉正在墨西哥蒙特雷市附近建造新的超級(jí)工廠，最近還提交了擴(kuò)建柏林超級(jí)工廠的計(jì)劃。
今年3月，馬斯克在特斯拉得克薩斯州總部舉行的投資者日上表示，“市場(chǎng)對(duì)特斯拉汽車(chē)的需求可能是無(wú)限的。”到2030年，特斯拉將能夠銷(xiāo)售約2000萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)，這相當(dāng)于豐田汽車(chē)公司和大眾汽車(chē)集團(tuán)目前銷(xiāo)量的總和。
目前，特斯拉的目標(biāo)是爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額。馬斯克表示，“這是進(jìn)一步擴(kuò)大我們領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)的好時(shí)機(jī)，我們將繼續(xù)盡快投資于我們的增長(zhǎng)。”馬斯克希望通過(guò)這種方式證明特斯拉大幅降價(jià)的合理性。雖然此舉為特斯拉吸引了更多新客戶(hù)，卻沖擊了利潤(rùn)率，這讓投資者和股東非常擔(dān)憂(yōu)。
不過(guò)，美國(guó)銀行證券（BofA Securities）分析師John Murphy認(rèn)為，隨著可負(fù)擔(dān)性成為電動(dòng)汽車(chē)廣泛普及的重要因素，特斯拉將通過(guò)進(jìn)一步降價(jià)和推出新車(chē)型來(lái)確保其市場(chǎng)領(lǐng)先地位。
“特斯拉的平價(jià)電動(dòng)車(chē)型可能要到2026年才會(huì)面市。在平價(jià)電動(dòng)車(chē)型問(wèn)世之前，如果特斯拉想要實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)，就必須不斷降低價(jià)格，”Murphy說(shuō)道。
未來(lái)幾年，特斯拉將不得不應(yīng)對(duì)日益激烈的競(jìng)爭(zhēng)。隨著越來(lái)越多的消費(fèi)者接納電動(dòng)汽車(chē)，新老汽車(chē)制造商的數(shù)百款新電動(dòng)車(chē)型正在涌入市場(chǎng)。在這一領(lǐng)域，特斯拉已經(jīng)不再是唯一的頭部公司。
特斯拉必須繼續(xù)成為技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)者，才能成功地與新玩家抗衡。特斯拉必須在行業(yè)內(nèi)做得更好，成為獨(dú)特的存在。然而，從不缺乏自信的馬斯克確信，“世界上沒(méi)有一家汽車(chē)制造商的定位能像特斯拉一樣好。”
原標(biāo)題：馬斯克如何顛覆了汽車(chē)行業(yè)
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