當(dāng)?shù)貢r(shí)間周五,塔塔集團(tuán)子公司與古吉拉特邦簽署諒解備忘錄。
協(xié)議約定,塔塔集團(tuán)將在該邦建立產(chǎn)能20GWh的電動(dòng)汽車電池工廠,生產(chǎn)印度首批鋰離子電池,預(yù)計(jì)初始投資近1300億盧比(約人民幣112億元)。
還有消息稱,塔塔集團(tuán)將投資數(shù)十億英鎊在英國(guó)建設(shè)一座電動(dòng)汽車電池工廠。
01 100億押注造電池!
據(jù)了解,塔塔集團(tuán)是印度最大的集團(tuán)公司,汽車為其重要業(yè)務(wù)部分,同時(shí)也是印度最大汽車企業(yè)。
2008年,塔塔從福特汽車手中收購(gòu)了捷豹路虎品牌,目前捷豹路虎已成為塔塔汽車的主要車型。
車企造電池并不新鮮,比亞迪便是做電池起家,如今更是超越LG成為全球裝機(jī)量第二的電池企業(yè)。
近些年,隨著新能源汽車快速發(fā)展,自主可控、安全穩(wěn)定的供應(yīng)鏈成為各大車企風(fēng)險(xiǎn)管控的焦點(diǎn),其中動(dòng)力電池是關(guān)乎生產(chǎn)制造成本的關(guān)鍵因素。
此前,鋰價(jià)高漲令下游企業(yè)苦不堪言,廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶洪就曾透露,“動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈上游價(jià)格過(guò)高,動(dòng)力電池成本已經(jīng)占到整車生產(chǎn)的40%-60%”。
塔塔汽車也曾表示,由于全球鋰價(jià)上漲,導(dǎo)致電池成本上漲近20%,這將給公司短期造成壓力。
現(xiàn)如今,車企自造電池仿佛成為一種趨勢(shì)。但業(yè)內(nèi)有觀點(diǎn)認(rèn)為,相較于電池企業(yè)來(lái)說(shuō),車企缺乏長(zhǎng)期的技術(shù)積累,且產(chǎn)線建設(shè)及研發(fā)投入巨大,在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)趨于激烈的情況下企業(yè)兼顧整車及電池生產(chǎn)具有一定風(fēng)險(xiǎn)。
02“神仙打架”時(shí)代要來(lái)了?
近兩年來(lái),包括廣汽、大眾、通用在內(nèi)的多家車企紛紛通過(guò)收購(gòu)電池企業(yè)股份、搭建團(tuán)隊(duì)等方式進(jìn)軍電池生產(chǎn)領(lǐng)域,新技術(shù)層出不窮。
2021年,廣汽發(fā)布了“海綿硅負(fù)極片電池技術(shù)”“超級(jí)快充技術(shù)”“彈匣電池系統(tǒng)安全技術(shù)”。
2022年6月,廣汽發(fā)布了基于微晶技術(shù)的新一代超能鐵鋰電池。
同月,蔚來(lái)公布柱狀電池發(fā)明專利,該電池通過(guò)改變極耳的分布方式,增加了電芯的空間利用率,減小了電芯內(nèi)阻。
李斌還表示,蔚來(lái)將在2024年推出800V高壓平臺(tái)電池包。
而特斯拉4680電池的到來(lái)更是使得現(xiàn)有電池格局看似將要打破。
同時(shí),電池廠商具備和得天獨(dú)厚的技術(shù)及產(chǎn)能優(yōu)勢(shì),車企自造電池自然不會(huì)意味著電池廠商沒(méi)訂單了。如廣汽埃安和長(zhǎng)城汽車等擁有電池產(chǎn)能的企業(yè)也將供應(yīng)鏈對(duì)外開(kāi)放,自供的同時(shí)也向電池廠采購(gòu)電池。
業(yè)內(nèi)有觀點(diǎn)認(rèn)為,在未來(lái)一段時(shí)間里,電池領(lǐng)域內(nèi)或會(huì)出現(xiàn)車企和供應(yīng)商“神仙打架”的局面。
原標(biāo)題:20GWh鋰電池工廠落地“神仙打架”時(shí)代要來(lái)了?