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此次召回升級，意味著特斯拉終于將動能回收的選擇權(quán)交還用戶。

近日，國家市場監(jiān)督管理總局發(fā)布的信息顯示，由于沒有允許駕駛員選擇能量回收制動策略，以及對駕駛員長時間深度踩下加速踏板的情況可能沒有提供足夠提醒，特斯拉將在中國市場召回超110萬輛進口和國產(chǎn)Model系列車型。召回后，特斯拉將為召回車型進行OTA升級，增加能量回收制動強度選項。

能量回收制動，即車輛帶動電機發(fā)電，從而在降低車速的同時回收能量，駕駛者可僅通過操控電門踏板完成車輛起步、加減速、滑行甚至剎停等操作。其實，在早期特斯拉車型中，能量回收強度支持調(diào)節(jié)，但自2021年起，國產(chǎn)Model 3和Y等車型便取消了該調(diào)節(jié)選項，變?yōu)槟J(rèn)動能回收的強制性單踏板模式，自此，爭議聲便從未停止。在業(yè)內(nèi)人士看來，此次召回升級，意味著特斯拉終于將動能回收的選擇權(quán)交還用戶。

強制單踏板模式惹爭議

事實上，單踏板模式在新能源車型中普遍存在，不過，在多數(shù)車型上，該模式只是作為可為駕駛者提供不同動能回收強度的選項，且默認(rèn)關(guān)閉。因此，特斯拉此前默認(rèn)強制動能回收這一特例獨行的做法長期飽受爭議。

近年來，特斯拉“失速”“剎車異常”等熱搜不斷。美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）發(fā)布的報告顯示，在對246例特斯拉失控加速事件進行調(diào)查后發(fā)現(xiàn)，246個案例全部由踩錯踏板造成。如此高的踩錯比例，讓不少網(wǎng)友將矛頭指向其剎車設(shè)置。

“電車所謂的單踏板模式，是指僅靠單個加速踏板，踩下可實現(xiàn)加速、松開，可及時進行較大程度的制動并進行能量回收，車輛的動能可經(jīng)電機發(fā)電回充到電池。而油車則不存在制動能量向油箱的回收，因此，電車實際上可以存在比油車更強的制動能量回收能力，且在加速踏板上用釋放的逆行程就能大幅實現(xiàn)，從而節(jié)約能量、延長續(xù)航里程等。”新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車獨立研究者曹廣平在接受記者采訪時表示，“不過，這種所謂的單踏板模式有利也有弊，可能會使用戶松開加速踏板后真正踩下制動踏板的概率和次數(shù)大幅縮小，導(dǎo)致駕駛員遇到緊急情況需要剎車時不知所措。”

值得注意的是，特斯拉本次召回屬于強制性召回。國家市場監(jiān)督管理總局在公告中特別指明，特斯拉本次召回是在“總局啟動缺陷調(diào)查情況下開展的”。

“作為車企，總是希望給用戶調(diào)整的參數(shù)功能越少越好。因為功能開放得越多、參數(shù)開放得越多，越可能引發(fā)一些軟件故障?？梢钥闯?，此次召回升級也是特斯拉被迫做出的一個讓步。”黃河科技學(xué)院客座教授張翔向記者表示，“特斯拉進入中國市場比較早，保有量比較大，所以用戶投訴也比較多。出現(xiàn)的問題超過一定數(shù)量后，政府會出面讓其強制召回。”

把選擇權(quán)交還車主

“本次召回主要針對特斯拉沒有允許駕駛員選擇能量回收制動策略，同時，對駕駛員長時間深度踩下加速踏板的情況可能沒有足夠提醒，以降低以上因素疊加帶來的風(fēng)險。”特斯拉官方客服向記者表示。

在受訪的業(yè)內(nèi)人士看來，特斯拉本次對車輛進行召回，相當(dāng)于把制動能量回收模式選擇權(quán)重新交還給車主，可降低“失控”事故發(fā)生概率。“用戶根據(jù)自己的駕駛習(xí)慣選擇是否使用單踏板模式，可大幅降低把油門當(dāng)剎車踩的事故率，也會在一定程度上緩解消費者對特斯拉產(chǎn)品的顧慮。”張翔表示。

“用戶選擇低制動能量回收，基本上就等于油車發(fā)動機拖動的弱制動；而用戶選擇強制動能量回收，則能起到及時節(jié)能和增程的作用，在走走停停的擁堵路況下也能減少必須踩制動踏板的次數(shù)。”曹廣平指出，“總體來看，特斯拉本次召回升級，確實提高了部分用戶駕駛此類設(shè)計的電車的安全性。”

值得一提的是，在本次召回中，升級內(nèi)容也包含“深度踩下加速踏板時發(fā)出提醒”這一新功能。

“雖然沒有法律規(guī)定電車必須具備對深踩加速踏板進行提醒的功能，但由于電車對電機的控制信號是以光速傳播的，且定、轉(zhuǎn)子之間牽引反應(yīng)速度遠(yuǎn)大于油車發(fā)動機內(nèi)火焰燃燒以及做功反應(yīng)速度，電車電動機定、轉(zhuǎn)子之間的空氣摩擦阻力，也遠(yuǎn)小于油車發(fā)動機的活塞阻力等，所以一般來說電車的加速性遠(yuǎn)超燃油車。因此，給電車增加深踩加速踏板提醒功能是很有必要的。”曹廣平認(rèn)為，“不過，如果像油車一樣不進行提醒也是可以的，但是那就有必要對其加速性進行適當(dāng)限制或者智能化控制。”

監(jiān)管進一步加強

有業(yè)內(nèi)觀點指出，針對電車的單踏板制動能量回收，目前汽車行業(yè)仍缺乏完善的標(biāo)準(zhǔn)和管理規(guī)定。“目前新能源汽車進入私家車市場也僅僅十幾年時間，大家都是在‘摸著石頭過河’。單踏板能量回收這種技術(shù)以前沒有，監(jiān)管部門此前也沒有與之相關(guān)的管理經(jīng)驗，所以會通過觀察市場反饋進行調(diào)整，做進一步的法規(guī)修訂。”張翔指出。

“個人認(rèn)為，對于這個問題應(yīng)該綜合治理、協(xié)調(diào)發(fā)展。也就是說，在保證大多數(shù)用戶利益的前提下，支持用標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)等手段進行管理，同時在技術(shù)上也持開放態(tài)度，支持用創(chuàng)新型設(shè)計，比如智能化等設(shè)計方案來進一步完善。”曹廣平建議。

“以前大家普遍認(rèn)為新能源汽車產(chǎn)業(yè)尚不成熟，所以會給予一定的包容。但通過這次召回可以看出，監(jiān)管部門對于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的監(jiān)管力度正進一步加強，行業(yè)對車企的安全要求也愈發(fā)嚴(yán)格。”張翔表示，“此類大規(guī)模召回事件未來仍有可能再次發(fā)生在特斯拉或其他新能源車企身上，畢竟電池自燃、起火爆炸、電池衰減等也都是關(guān)注度比較高、消費者投訴比較多的問題。”

原標(biāo)題：特斯拉召回超百萬輛車的背后