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一眾傳統(tǒng)燃油車企比拼全周期減排的同時，作為降碳主力軍，ESG對新能源汽車的價值也日益凸顯。相比燃油車企對尾氣排放和生產(chǎn)環(huán)節(jié)的減排關(guān)注，在新能源汽車領(lǐng)域，汽車行業(yè)還關(guān)注到回收再利用問題，例如電池回收、制造材料回收等。

  事實上，動力電池作為新能源汽車的“心臟”，其工作原理需要金屬原子與電解液發(fā)生電化學置換反應，因此需要電解液的配置，而作為電解液溶質(zhì)六氟磷酸鋰屬有毒物質(zhì)且易潮解，與空氣中的微量水分反應生成氫氟酸等，如果在使用后處理不當很可能對大氣、水和土壤產(chǎn)生污染。目前，新能源車企的“雙碳”路徑更加多元。

  環(huán)境

  動力電池回收再利用

  中汽數(shù)據(jù)動力電池室主任王攀表示，截至去年底，新能源汽車累計報廢51萬輛，報廢動力電池24.4GWh。其中，磷酸鐵鋰、三元電池分別占56.6%和39.8%。同時，有預測稱，按照電池約8年的使用壽命計算，到2025年左右我國將會迎來動力電池退役高峰。

  面對未來大量的退役電池，為加強動力電池回收利用體系建設(shè)、做好回收利用管理辦法研究工作，去年8月工業(yè)和信息化部節(jié)能與綜合利用司召開新能源汽車動力電池綜合利用工作座談會。據(jù)了解，工業(yè)和信息化部節(jié)能與綜合利用司正研究制定《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理辦法》和行業(yè)急需標準，健全動力電池回收利用體系，支持柔性拆解、高效再生利用等一批關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)和推廣應用，持續(xù)實施行業(yè)規(guī)范管理，提高動力電池回收利用水平。

  也正是如此，在新能源車企ESG報告中，除產(chǎn)品方面的降碳提升環(huán)保指標外，對電池的回收也是重點之一。理想汽車在其首份環(huán)境、社會和管治（ESG）報告中提到，理想汽車采用自建網(wǎng)點＋第三方合作回收的模式，搭建動力電池回收處理體系，對出售于全國各地的報廢電池進行回收處理。

  據(jù)悉，目前理想汽車已與華東、華中、華南等多地區(qū)的電池回收處理機構(gòu)溝通合作，未來電池回收網(wǎng)點及機構(gòu)將遍布國內(nèi)多個市場地區(qū)。理想汽車方面表示：“重視廢舊電池有價金屬回收以減少電池遺棄對環(huán)境的傷害，實現(xiàn)經(jīng)濟效益與社會效益的最大化。”不僅針對動力電池的回收，車企還在關(guān)注車身材料回收來提高利用率及對環(huán)境可持續(xù)發(fā)展的保證。在小鵬汽車2021年的環(huán)境、社會和管治（ESG）報告中提到，全系車型材料可回收利用率超97%，遠高于工信部發(fā)布的《汽車有害物質(zhì)和可回收利用率管理要求》。

  社會

  數(shù)據(jù)安全建防線

  關(guān)注環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展外，有關(guān)數(shù)據(jù)安全的相關(guān)信息早已成為各大ESG評級體系中的重要環(huán)節(jié)，也成為左右企業(yè)ESG評分的關(guān)鍵。開放數(shù)據(jù)研究所（ODI）和YouGov的消費者調(diào)查顯示，87%的受訪者認為企業(yè)以合乎道德的方式使用數(shù)據(jù)很重要。中國汽車流通協(xié)會專家委員會成員顏景輝表示，隨著智能汽車不斷普及，數(shù)據(jù)安全正成為影響消費者購車決策的重要因素，而數(shù)據(jù)與隱私安全也成為汽車企業(yè)在ESG實踐中關(guān)注的重點。

  事實上，隨著網(wǎng)聯(lián)化技術(shù)深入發(fā)展，新能源汽車智能化不斷提升，其信息安全的重要性也受到前所未有的關(guān)注。據(jù)統(tǒng)計，一輛智能網(wǎng)聯(lián)汽車每天會產(chǎn)生大約10TB的數(shù)據(jù)，駕乘人員的出行軌跡、駕乘習慣、車內(nèi)語音圖像等個人信息都面臨被泄露的風險。黑客可通過網(wǎng)絡攻擊劫持或控制車輛行駛，實施關(guān)閉引擎、突然制動、開關(guān)車門等操控。2020年，全球針對智能網(wǎng)聯(lián)汽車的攻擊達280余萬次。J.D. Power發(fā)布的調(diào)查報告顯示，超九成受訪消費者會有傾向性地選擇注重數(shù)據(jù)安全和保護個人敏感信息的汽車品牌。

  去年3月，工信部印發(fā)的《車聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡安全和數(shù)據(jù)安全標準體系建設(shè)指南》提出，到2023年底，初步構(gòu)建起車聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡安全和數(shù)據(jù)安全標準體系，重點研究基礎(chǔ)共性、終端與設(shè)施網(wǎng)絡安全、網(wǎng)聯(lián)通信安全、數(shù)據(jù)安全、應用服務安全、安全保障與支撐等標準，完成50項以上急需標準的研制。

  從新能源車企ESG報告中也能看到針對數(shù)據(jù)安全方面的加強。理想汽車在其2022年環(huán)境、社會和管治（ESG）報告中提到，理想汽車制定《理想汽車風險管理制度》，采用“三道防線”風險管理模型，有效保證各項風險管理工作落地實施。同時，通過ISO 27001信息安全管理體系認證、ISO 27701隱私信息管理體系認證，建立覆蓋軟件需求、設(shè)計、上線、運維全生命周期的數(shù)據(jù)信息安全防護體系，保護數(shù)據(jù)安全。同樣，作為造車新勢力的零跑汽車則在其首份環(huán)境、社會和管治（ESG）報告中提到，公司依據(jù)ISO 27001和ISO 27701建立完善的信息安全管理體系，來確保用戶個人信息與隱私得到全面保護。

  治理

  實時監(jiān)測電池“體溫”

  事實上，針對產(chǎn)品安全與質(zhì)量的話題也是新能源汽車ESG的一個核心議題。數(shù)據(jù)顯示，去年一季度新能源汽車火災共計640起，同比增長32%，高于交通工具火災平均8.8%的增幅。按該數(shù)據(jù)計算，平均每天有超過7輛新能源汽車發(fā)生火災事故。新能源汽車的起火主要原因之一便包括外部碰撞。

  工信部電子第五研究所工程師鄭昆分析稱：“作為高能量載體的鋰離子動力電池，其安全性問題主要集中在燃燒或爆炸，當鋰電池因故短路時（主要由高溫、擠壓、過充等狀態(tài)下濫用或使用老化及制造缺陷造成等）內(nèi)部溫度升高，電池正負極、電解液、隔膜間將發(fā)生化學反應，產(chǎn)生大量的熱量與氣體，電池自身熱管理失控，當積累到一定程度就會引起電池著火。”

  而針對于電池安全問題，小鵬汽車在其ESG報告中提到，在電池管理技術(shù)上，能夠精準計算剩余電池容量、實時監(jiān)控每個電芯的狀態(tài)并通過全面的故障排除機制確保電池系統(tǒng)的安全運行，以提升電池安全性和壽命以及客戶體驗。

原標題：新能源車：電池回收重中之重