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汽車制造商正在采取措施解決與電氣化相關(guān)的未來供應(yīng)鏈挑戰(zhàn)，包括從為電池提取必要的原材料，到電動汽車部件的制造，成熟的汽車供應(yīng)商的活動和結(jié)構(gòu)，以及汽車制造商（OEM）本身的垂直整合水平。在汽車行業(yè)復(fù)雜的供應(yīng)鏈中，這對所有參與者來說都是一個巨大的挑戰(zhàn)。在OEM層面，汽車制造商正在采取重大措施，為更大的動力電池需求做好準(zhǔn)備。正在計劃對制造能力進(jìn)行重大投資。

中國能參加BEV比賽嗎？

中國在2022年生產(chǎn)了近三分之二的全球BEV，但比賽可能尚未結(jié)束，因為其他人還有空間來彌補(bǔ)。中國在成為電池電動汽車（BEV）制造超級大國方面處于早期和實質(zhì)性的領(lǐng)先地位。遙遠(yuǎn)的第二位是歐洲，其次是北美，在2022年分別占全球BEV建設(shè)的17%和11%。鑒于這些數(shù)字，你會認(rèn)為領(lǐng)先是無法克服的，比賽已經(jīng)結(jié)束——中國已經(jīng)贏了。然而，該行業(yè)仍處于起步階段，BEV量僅占去年所有輕型車輛產(chǎn)量的9%，為其他地區(qū)留下了彌補(bǔ)基礎(chǔ)的空間。中國在一定程度上通過在2009年至2022年期間支付了超過3000億元人民幣（435億美元）的采購補(bǔ)貼和稅收減免來支持當(dāng)?shù)厣a(chǎn)的BEV，無論它們是國內(nèi)還是外國擁有的品牌。當(dāng)世界其他地區(qū)倡導(dǎo)鋰鎳錳鈷（NMC）電池時，由于政府的支持，中國公司能夠開發(fā)磷酸鐵鋰（LFP）電池技術(shù)，提高了能源密度，同時為NMC提供了更安全、更便宜的替代品。

日產(chǎn)目標(biāo)很高

日產(chǎn)公布了超出其預(yù)期的年度財務(wù)業(yè)績。最近，全球半導(dǎo)體短缺的緩解也提高了銷售額。整個財政年度，合并凈收入為10.6萬億日元（2021財年8.4萬億日元），營業(yè)利潤為3771億日元（2021財年為2471億日元），營業(yè)利潤率為3.6%（上年為2.9%）。凈收入為2,2129億日元（上年為2,155億日元）。本財政年度還標(biāo)志著日產(chǎn)恢復(fù)了汽車業(yè)務(wù)的正自由現(xiàn)金流和營業(yè)利潤。日產(chǎn)財政年度第四季度（截至2023年3月31日），收入同比增長36%，至3萬億日元，營業(yè)利潤增長56%，至874億日元。日產(chǎn)今年的營業(yè)利潤（截至2024年3月31日的2023財年）上升至5200億日元（2022財政年度增長38%），收入高達(dá)12.4萬億日元（+17%）。隨著北美和歐洲市場的擴(kuò)張，日產(chǎn)預(yù)計將在北美和歐洲銷售更多汽車。上個季度，日產(chǎn)全球總銷量增長了23.5%，達(dá)到745,000輛。日產(chǎn)在北美的銷量增長了26.4%，達(dá)到335,000臺，歐洲的銷量增長了29.7%，達(dá)到97,000臺。

零二氧化碳輪胎工廠

芬蘭輪胎制造商諾基亞輪胎為羅馬尼亞的一家新輪胎工廠破土動工。大事。更有趣的是，它聲稱的零二氧化碳排放。生產(chǎn)將于2024年底開始，計劃于2025年全面生產(chǎn)。由于其位于一個著名的區(qū)域和歐洲交通樞紐，新工廠的主要重點(diǎn)將是供應(yīng)中歐。Nokian Tyres總裁兼首席執(zhí)行官Jukka Moisio表示：“工廠使用的能源來自可再生能源，輪胎制造過程所需的蒸汽完全無需化石燃料。羅馬尼亞的站點(diǎn)位置支持目標(biāo)，因為我們可以使用站點(diǎn)附近生產(chǎn)的綠色能源。”初始年產(chǎn)能為6米輪胎，主要重點(diǎn)是輪圈尺寸較大的乘用車和SUV輪胎。

中國銷售復(fù)蘇

根據(jù)中國汽車制造商協(xié)會（CAAM）的乘用車和商用車批發(fā)數(shù)據(jù)，2023年4月，中國新車銷量從上年1,181,000輛的極度低迷的銷量反彈了83%，達(dá)到2,159,000輛。經(jīng)濟(jì)活動在2023年第一季度恢復(fù)了勢頭，GDP增長在2022年暴跌至3%的十年低點(diǎn)后加速至4.5%。盡管預(yù)計全球經(jīng)濟(jì)將放緩，但預(yù)計2023年全年增長將恢復(fù)到5%以上。今年前四個月的銷售額從上年同期的7691,000輛增長了7%，達(dá)到8235,000輛，反映了1月份下降了35%，乘用車銷量增長了7%，達(dá)到694.9萬輛，而商用車銷量增長了9%，達(dá)到1,286,000輛。4月份，新能源汽車（NEV）的銷量翻了一番多，達(dá)到636,000輛，同比增長了43%，達(dá)到2,222,000輛（YTD）。年初至今，BEV的交付量增長了31%，達(dá)到1,623,000輛，而混合動力汽車的銷量飆升了89%，達(dá)到599,000輛。年初至今，汽車出口增長了89%，達(dá)到1,370,000輛，而總體車輛產(chǎn)量增長了9%，達(dá)到8,355,000輛，這得益于去年供應(yīng)鏈中斷后半導(dǎo)體供應(yīng)的改善。

現(xiàn)代印度擴(kuò)張

現(xiàn)代汽車公司本周宣布計劃投資2000億印度盧比（24億美元），以加強(qiáng)其在印度的業(yè)務(wù)，印度是僅次于中國和美國的世界第三大汽車市場。這家汽車制造商的當(dāng)?shù)刈庸粳F(xiàn)代汽車印度（HMIL）計劃在泰米爾納德邦欽奈建造一個電動汽車（EV）電池組組裝廠，其現(xiàn)有的汽車制造業(yè)務(wù)就設(shè)在那里。這些資金還將投資于現(xiàn)有的工廠，用于生產(chǎn)電動汽車模型以及在當(dāng)?shù)劁N售和出口的新內(nèi)燃機(jī)（ICE）車輛。HMIL董事總經(jīng)理Kim Un-soo說：“長期投資將有助于提高我們的制造能力，使我們能夠為世界其他地區(qū)制造泰米爾納德邦最好的電動汽車和ICE汽車。”印度是全球增長最快的汽車市場之一，去年售出470萬輛新車，超過了日本?，F(xiàn)代汽車是印度第二大汽車制造商，僅次于Maruti Suzuki，市場份額約為15%。該公司在欽奈有兩家汽車工廠，每年可生產(chǎn)77.5萬輛汽車。預(yù)計投資將增加到85萬。今年早些時候，現(xiàn)代同意收購?fù)ㄓ闷囋隈R哈拉施特拉邦塔勒岡的冗余車輛裝配廠，以增加該國的更多產(chǎn)能。在關(guān)閉之前，Talegon設(shè)施每年可以滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)地容納13萬輛汽車。

抗議者襲擊了大眾年度股東大會

大眾汽車本周的年度股東大會因抗議其在中國西部新疆的工廠的活動人士而中斷。大約10名活動家參加了會議，其中一人向保時捷SE董事長Wolfgang Porsche和公司監(jiān)事會主席Hans Dieter Poetsch扔蛋糕。據(jù)了解，活動人士呼吁大眾對其在新疆的工廠進(jìn)行外部審計。聯(lián)合國和大赦國際對該地區(qū)維吾爾族和其他穆斯林的涉嫌“嚴(yán)重”侵犯人權(quán)表示擔(dān)憂。大眾為其新疆工廠辯護(hù)，并一直表示在其工廠沒有發(fā)現(xiàn)任何侵犯人權(quán)的證據(jù)。在今年早些時候訪問該工廠時，大眾中國業(yè)務(wù)主管Ralf Brandstaetter說：“我們當(dāng)然知道這些關(guān)鍵報告，我們非常認(rèn)真地對待這個問題。但我們沒有任何證據(jù)表明這家工廠侵犯了人權(quán)——在我訪問后，這并沒有改變。”

豐田眼看到利潤上升

豐田計劃在截至2024年3月31日的財政年度將營業(yè)利潤增長10.1%，達(dá)到3萬億日元。預(yù)計上漲之前，由于成本、掉期估值損失和終止豐田在俄羅斯的業(yè)務(wù)成本的急劇上升，導(dǎo)致截至3月31日的年度利潤下降。該公司的成本增加了5.25億日元，合并營業(yè)利潤總額從上一年的2,996億日元降至27.25億日元。然而，在巨大的貨幣影響的幫助下，本年度收入增長了5萬億日元，達(dá)到37154億日元。豐田表示，在其2023財年（截至2023年3月31日）的電動汽車總銷量中，與960萬輛相比，電動汽車的比率高達(dá)29.6%（上年為28.4%）。豐田總裁佐藤浩二表示，盡管商業(yè)環(huán)境嚴(yán)峻，材料價格飆升，但運(yùn)營成果還是取得了。他還概述了該公司對電動汽車的推動。“當(dāng)涉及到電池電動汽車或BEV時，我們設(shè)定了到2026年銷售150萬臺作為我們的'基本數(shù)量'的步伐，我們計劃推出10種型號，從豪華車到緊湊型車和商用車，主要在美國和中國。

Fisker削減預(yù)測

Fisker降低了2023年的生產(chǎn)目標(biāo)，路透社表示，這是美國電動汽車初創(chuàng)公司面對供應(yīng)鏈限制、需求放松和現(xiàn)金狀況緊張而難以提高產(chǎn)量的最新跡象。該通訊社指出，此前有報道稱，Lucid Group收益疲軟，生產(chǎn)前景被削減。路透社表示，美國電動汽車初創(chuàng)公司動搖該行業(yè)的希望與利率上升和需求疲緩相沖突，許多人正在努力應(yīng)對生產(chǎn)挑戰(zhàn)。即使是市場領(lǐng)導(dǎo)者特斯拉也降價以提振需求。

上汽集團(tuán)促進(jìn)了印度尼西亞的投資

據(jù)中國報道，SAIC-GM-Wuling已與印度尼西亞政府簽署了一份諒解備忘錄（MoU），以增加對其當(dāng)?shù)刈庸維GMW Indonesia的投資，以針對日益增長的區(qū)域?qū)﹄妱悠嚕‥V）的需求。SAIC-GM-Wuling是SAIC Motor、GM China和Liuzhou Wuling Motors的三方合資企業(yè)，已經(jīng)擁有一家當(dāng)?shù)厣a(chǎn)工廠，每年在雅加達(dá)以東的工廠，于2017年完工。去年，它生產(chǎn)了30,000輛汽車，包括8400輛電池供電的Air mini EV，使其成為印度尼西亞迄今為止最暢銷的電動汽車車型。

日本復(fù)蘇仍在繼續(xù)

根據(jù)日本汽車制造商協(xié)會（JAMA）的數(shù)據(jù)，日本新車市場在2023年4月繼續(xù)復(fù)蘇，銷售額比上年弱的299,620輛增長了近17%，達(dá)到349,592輛。與去年相比，在半導(dǎo)體供應(yīng)改善的幫助下，這是連續(xù)第八個月的增長，這使得主要汽車制造商能夠減少訂單積壓。據(jù)估計，在消費(fèi)者支出、固定投資和出口增加7的推動下，經(jīng)濟(jì)在第一季度經(jīng)季節(jié)性調(diào)整后增長了1.5%。今年早些時候，經(jīng)合組織將其2023年的經(jīng)濟(jì)增長預(yù)測上調(diào)至1.8%，2024年為0.9%，預(yù)計政府財政政策將支撐家庭消費(fèi)。年初至今，銷售額增長了16%，達(dá)到1,731,150輛（YTD），此前同期下降了16%，至1,496,849輛，乘用車銷量增長了17%，達(dá)到1,443,619輛，而卡車銷量增長了9%，達(dá)到284,654輛。隨著巴士和長途汽車的銷量從疫情低點(diǎn)反彈，巴士和客車銷量飆升27%，達(dá)到2,877輛。

大發(fā)陷入困境

豐田已停止在泰國銷售一款車型，該車型被發(fā)現(xiàn)受到其子公司大發(fā)的操縱安全測試。據(jù)報道，泰國的豐田官員指責(zé)Ativ車型開發(fā)過程中的壓力，并堅持認(rèn)為正在使用的車輛是安全的。據(jù)說豐田正在與泰國政府合作恢復(fù)銷售。豐田亞洲地區(qū)首席執(zhí)行官M(fèi)asahiko Maeda告訴記者，開發(fā)現(xiàn)場存在壓力，該車相對較大的尺寸可能對小型汽車專家Daihatsu構(gòu)成了挑戰(zhàn)。豐田和大發(fā)上個月透露，他們正在調(diào)查為大約88,123輛汽車進(jìn)行的側(cè)碰撞安全測試中部分車門是如何為側(cè)向碰撞安全測試而改變的。

比亞迪將在越南建造？

據(jù)媒體報道，據(jù)報道，比亞迪已決定在越南增加一家新的制造工廠。這將是這家中國公司的第二家東盟工廠。在比亞迪主席王傳福和越南副總理陳紅河會面后，當(dāng)?shù)孛襟w引用了政府消息來源。報道稱，該公司還一直在考慮菲律賓和印度尼西亞以及越南。該工廠將為國內(nèi)市場服務(wù)，并出口到該地區(qū)的其他市場。

原標(biāo)題：電動汽車供應(yīng)鏈挑戰(zhàn)，趕上中國，日產(chǎn)目標(biāo)很高