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“我們要全方位、全過程測算，統(tǒng)計(jì)汽車的碳排放量，這樣才可以清晰體會到汽車全生命周期的碳排放。”在日前召開的中國電動(dòng)汽車百人會論壇（2023）上，中國工業(yè)經(jīng)濟(jì)聯(lián)合會會長李毅中指出，要重視電動(dòng)汽車全生命周期碳排放。“提高電動(dòng)汽車減碳減排成效，要提升供電側(cè)綠電比重和用電側(cè)科學(xué)合理性，進(jìn)而開發(fā)可調(diào)節(jié)資源。”

電動(dòng)汽車減碳效果明顯

國際能源署數(shù)據(jù)顯示，盡管2021年至2022年全球交通領(lǐng)域碳排放量增加了2.54億噸，但2022年我國交通領(lǐng)域二氧化碳排放相比2021年減少3.1%。新能源汽車的發(fā)展無疑為此作出了積極貢獻(xiàn)。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前，火電在我國電力構(gòu)成中占比近66.6%，根據(jù)電的排放因子計(jì)算，每生產(chǎn)1度電伴生565克二氧化碳。如果以電動(dòng)乘用車百公里耗電15度來計(jì)算，排放二氧化碳為8.5公斤；但如果以燃油乘用車百公里耗油6.3升計(jì)算，其二氧化碳排放量為13.2公斤。由此可見，從使用環(huán)節(jié)看，純電動(dòng)汽車相較燃油車可減排近40%。

“今后，隨著非化石能源電力占比進(jìn)一步提高，以及電動(dòng)汽車能效逐步提升，電動(dòng)汽車的減排效果會更加明顯。”李毅中表示，“去年，我國新能源汽車產(chǎn)量約為700萬輛，保有量達(dá)1310萬輛，預(yù)計(jì)到2030年產(chǎn)量將超過1500萬輛，保有量達(dá)到1億輛。這為汽車產(chǎn)業(yè)及道路交通碳達(dá)峰奠定了基礎(chǔ)。”

全生命周期減碳引起重視

李毅中提醒，汽車全生命周期減碳應(yīng)引起重視。“一要測算包括動(dòng)力電池制造過程的全部二氧化碳排放，這其中除了直接耗用化石能源排放的二氧化碳以外，還要統(tǒng)計(jì)用電等間接排放，以及耗用金屬、非金屬材料等碳足跡所關(guān)聯(lián)的二氧化碳。二要計(jì)算汽車使用過程中直接排放和耗電間接排放的二氧化碳量，這也是道路交通的碳排放量。三要計(jì)算汽車在報(bào)廢、拆解、回收過程中的二氧化碳排放量，以及能耗、物耗折算的二氧化碳排放量。”

“電動(dòng)車要提高電池能量密度，減輕電池重量，還要大力減少動(dòng)力電池制造環(huán)節(jié)能耗、物耗。目前動(dòng)力電池制造過程還是高耗能。”李毅中進(jìn)一步表示，退役電池仍然可以梯次使用，報(bào)廢時(shí)可以回收鋰、鈷、鎳等貴金屬。廢舊車輛回收拆解可以獲得70%材料再利用，零部件可以再制造，這一過程可以減碳70%。

同時(shí)，智能網(wǎng)聯(lián)也是碳減排的新動(dòng)力。據(jù)統(tǒng)計(jì)，智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)可提升出行效率20%-30%，間接助力碳減排。

需提高綠電使用比例

國家能源局提供的數(shù)據(jù)顯示，近年來，充電設(shè)施運(yùn)營企業(yè)積極參與綠電交易試點(diǎn)，截至目前，已在山東、四川、陜西等14個(gè)省份累計(jì)完成52億千瓦時(shí)交易電量，減少碳排放約500萬噸，實(shí)現(xiàn)新能源車充新能源電。

國家電網(wǎng)有限公司副總工程師李明表示，推動(dòng)綠色能源與新能源汽車融合發(fā)展，一方面可以充分發(fā)揮新能源汽車的負(fù)荷調(diào)節(jié)潛力，提升光伏、風(fēng)電等新能源消納能力，促進(jìn)綠色能源發(fā)展；另一方面，通過新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)褂镁G色能源，可實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)綠色發(fā)展，提升新能源汽車國際競爭力。“建議通過電力交易持續(xù)提升新能源綠電消費(fèi)比例。例如，充電運(yùn)營商應(yīng)積極參與綠電交易，提高新能源汽車綠電消費(fèi)比例。同時(shí)，新能源汽車生產(chǎn)制造企業(yè)應(yīng)積極實(shí)現(xiàn)綠色制造。此外，積極落實(shí)私人充電樁分時(shí)電價(jià)政策，科學(xué)設(shè)置峰谷時(shí)段，優(yōu)化峰谷電價(jià)比例，引導(dǎo)居民更多充新能源電。”

李毅中建議：“為調(diào)動(dòng)中西部供電的積極性，綠電上網(wǎng)電價(jià)不宜壓低。要穩(wěn)步加快推進(jìn)電價(jià)市場化改革，建立適應(yīng)新能源特性的市場價(jià)格調(diào)整機(jī)制，推進(jìn)跨區(qū)跨省輸電價(jià)格改革，降低跨省跨區(qū)交易價(jià)格壁壘。同時(shí)，要使包括汽車企業(yè)在內(nèi)的更多用能企業(yè)進(jìn)入碳交易市場。除執(zhí)行碳配額交易以外，還應(yīng)當(dāng)創(chuàng)造條件開通國家核證自愿減排量。”

對于推動(dòng)綠色能源和新能源汽車產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展的下一步工作方向，國家能源局監(jiān)管總監(jiān)黃學(xué)農(nóng)指出：一是加強(qiáng)頂層設(shè)計(jì)，統(tǒng)籌綠色能源與新能源汽車協(xié)同發(fā)展；二是推動(dòng)政策落地實(shí)施，促進(jìn)充電基礎(chǔ)設(shè)施高質(zhì)量發(fā)展；三是加大機(jī)制創(chuàng)新和技術(shù)創(chuàng)新力度，推動(dòng)車網(wǎng)融合發(fā)展。創(chuàng)新新能源汽車與綠色能源融合發(fā)展利用場景和商業(yè)模式，加大分時(shí)電價(jià)應(yīng)用范圍，以價(jià)格信號引導(dǎo)電動(dòng)汽車有序充電行為，研究完善新能源汽車參與電力現(xiàn)貨市場的機(jī)制途徑，鼓勵(lì)通過負(fù)荷聚合主動(dòng)響應(yīng)電網(wǎng)調(diào)節(jié)需求，參與電力調(diào)峰與輔助服務(wù)市場等。

原標(biāo)題：新能源汽車全生命周期減碳怎樣做？