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4月16日，2023年世界動力電池大會先導活動“云上宜賓”高端對話在上海舉辦，本次活動由中國科學院院士、國際交通電動化領域著名學者、清華大學教授歐陽明高擔任主持人，并邀請了多位動力電池與新能源汽車整車企業(yè)專家和高層參加對話。

近日，動力電池行業(yè)最受關注的話題，當屬碳酸鋰價格跌破20萬元/噸大關。對于碳酸鋰價格大幅波動，歐陽明高院士認為，希望鋰價能在合理區(qū)間范圍，不要過大幅度波動，才能保持行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

碳酸鋰，什么價格是合理的？

歐陽明高院士認為，全球鋰資源供需沒有問題，但進口產品其經濟性仍高于國內，對外依存度高問題仍待解決。所以，為了保障國內鋰資源的供應安全：第一要鼓勵回收；第二是要適當多元化發(fā)展，比如鈉電池。合理的鋰價不能太低，如果太低，回收利用和鈉離子電池就沒有發(fā)展空間，所以碳酸鋰價格在10萬元~20萬元/噸相對合理。

寧德時代首席科學家吳凱表示，需求是可以核算的，如果考慮到資源回收，十年需求是4000萬噸碳酸鋰，而可采儲量有1.28億噸，所以綽綽有余。遠景動力執(zhí)行董事、中國區(qū)總裁趙衛(wèi)軍認為，未來碳酸鋰價格應該是在成本加合理利潤附近波動，將不會發(fā)生從5萬元/噸到60萬元/噸這樣十幾倍的大倍率波動情況。

除了碳酸鋰價格，與會專家學者與企業(yè)高管也談及對磷酸鐵鋰電池技術發(fā)展及固態(tài)電池技術思考。中國動力電池行業(yè)通過十年創(chuàng)新，引領全球磷酸鐵鋰電池在轎車中的回歸和復蘇。在此基礎上，通過補鋰、電解液等技術進一步提高循環(huán)壽命，提高磷酸鐵鋰電池在儲能上的經濟性。同時發(fā)展磷酸錳鐵鋰新型材料可以有效提高能量密度，有望作為替代磷酸鐵鋰電池在車上使用的下一代產品。

固態(tài)電池技術方面，相比于液態(tài)及半固態(tài)，全固態(tài)電池需要把全部原理改變，存在較多的技術難點需要解決。而半固態(tài)電池相比原有電池機理改變不大，是一種安全技術，也需要研究推廣?，F有液態(tài)體系也有很大的進步空間，隨著對熱失控機理的深刻認識，已經可以通過控制的方式解決安全問題。

動力電池結構創(chuàng)新百花齊放

值得注意的是，近年來動力電池領域的創(chuàng)新與進步，很大程度上來源于動力電池結構的創(chuàng)新。比如比亞迪刀片電池、寧德時代CTP（Cell to Pack）電池、特斯拉4680電池以及蜂巢龍鱗甲電池等。

電池及系統(tǒng)結構的創(chuàng)新近年來呈現百花齊放態(tài)勢。歐陽明高院士表示，電池結構創(chuàng)新方面的趨勢體現為功能的集成化、結構的極簡化、制造的集約化，其相互關聯、相互影響，實現電池高安全、高比能量以及制造的高效率。另一方面，系統(tǒng)結構的發(fā)展趨勢是電池與整車的集成化，需要電池行業(yè)和整車行業(yè)密切配合來進行創(chuàng)新，未來CTC（Cell to Chassis從電池到底盤）和CTV（Cell to Vehicle從電池到車輛）角度下新的換電和集成模式的創(chuàng)新將是令人期待的。

蔚來汽車副總裁曾士哲認為，電池結構的標準化和非標準化，分別有可替代性和用戶價值的優(yōu)勢。中創(chuàng)新航高級副總裁兼CTO潘芳芳則表示，電池制造的關鍵在于資源和能量的極致平衡，安全和能量的極致平衡，以及結構與制造的高度融合。在電池的設計和制造中，蘇州博萃循環(huán)科技有限公司董事長兼CEO林曉認為，應基于全生命周期來對電池進行設計和制造，提前謀劃材料循環(huán)性。

原標題： 碳酸鋰跌破20萬元/噸，歐陽明高院士、寧德時代吳凱等動力電池大佬怎么看？