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未來碳酸鋰價格將大概率繼續(xù)下滑至20萬元/噸左右，有利于緩解中下游企業(yè)壓力，利好全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展。


被譽為“白色石油”的碳酸鋰近一個月內(nèi)價格飛速下滑。上海鋼聯(lián)的數(shù)據(jù)顯示，3月29日，部分鋰電材料報價下跌，電池級碳酸鋰價格下跌6000元/噸，均價報26.4萬元/噸。值得注意的是，這一價格相較于2022年11月中旬近60萬元/噸的高點下降超過一半，而從今年3月初40萬元/噸左右下降到26.4萬元/噸僅用時不到一個月，速度超各方預期。

目前，多方預估，未來碳酸鋰價格將大概率繼續(xù)下滑至20萬元/噸左右，有利于緩解中下游企業(yè)壓力，利好全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展。

下游需求下滑

記者梳理部分新能源車企2022年財報發(fā)現(xiàn)，2022年年初開始，電池原材料價格飆升，中下游電池企業(yè)和車企均承壓。不少車企單車毛利率大幅下滑，“增收不增利”成為普遍現(xiàn)象，其原因之一正是碳酸鋰價格瘋漲。

在記者近期采訪中，受訪人士對今年下游需求預期都較為保守。伊維經(jīng)濟研究院研究部總經(jīng)理、中國電池產(chǎn)業(yè)研究院院長吳輝向記者表示：“一是供需關(guān)系得到改善，上游供給正逐步釋放；二是礦石價格也在走低，碳酸鋰加工廠的礦石成本正在下降。另外，最重要的還是市場預期下游需求增長沒有之前那么快，供需關(guān)系不再像此前那樣緊張。前期原材料價格暴漲造成的電池價格虛高已逐步回到較正常水平。”

由于2022年年底新能源汽車國家補貼正式退出，導致今年年初銷量訂單提前透支，近期各省市新能源汽車消費優(yōu)惠政策實施效果還有待進一步體現(xiàn)。在部分業(yè)內(nèi)人士看來，今年，我國新能源汽車銷量增速將放緩，市場將趨于理性。中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，今年1-2月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成97.7萬輛和93.3萬輛，同比分別增長18.1%和20.8%，增速遠低于去年。

同時，供給端產(chǎn)能也有提升，一定程度上緩解了此前供應(yīng)緊張。中國有色金屬工業(yè)協(xié)會鋰業(yè)分會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2022年中國鋰行業(yè)保持較快發(fā)展速度，碳酸鋰總產(chǎn)量近40萬噸（產(chǎn)能約60萬噸），同比增長近33%。

華西證券指出，近期鋰鹽價格持續(xù)下跌，主要受電動汽車需求依舊疲軟疊加上游鋰鹽廠庫存充足影響。此外，部分鋰鹽廠有季度末出貨壓力，存在低價拋售行為。從需求端來看，3月，部分材料廠開始補庫行動，但仍是少量剛需采購，下游采購量未見明顯提升，終端未見明顯復蘇跡象，難以支撐鋰鹽價格企穩(wěn)，期待終端新能源汽車消費復蘇跡象顯現(xiàn)，屆時或有望支撐鋰鹽價格觸底。

行業(yè)熱度不減

有業(yè)內(nèi)人士對記者提到，很多因素會導致電池產(chǎn)業(yè)鏈價格波動。例如，近期宜春鋰礦采選企業(yè)停產(chǎn)整頓或一定程度上影響鋰供應(yīng)。中信證券的研報顯示，宜春整頓鋰礦采選行業(yè)導致鋰云母礦山停產(chǎn)，預計這將減少2023年全球鋰資源供應(yīng)，加速上游去庫存，帶動市場情緒好轉(zhuǎn)，鋰價有望隨鋰電下游需求回暖止跌。

不過，目前多方對于未來鋰價的預期較為一致。據(jù)中國科學院院士歐陽明高今年2月公開預測，碳酸鋰今后比較合理的價格平衡點可能在20萬元/噸左右。近期，寧德時代推行“鋰礦返利”計劃中的一則條款為：未來3年部分動力電池的碳酸鋰價格以20萬元/噸結(jié)算。多家車企也表示，碳酸鋰價格維持在20萬元/噸左右將會大幅改善企業(yè)毛利率。


事實上，對手握鋰資源的鋰鹽企業(yè)而言，即使碳酸鋰價格下降至20萬元/噸左右，仍有較大盈利空間。例如，藏格礦業(yè)2月2日披露投資者關(guān)系活動記錄表顯示，公司碳酸鋰每噸銷售成本控制在3萬元左右，具有很強的成本優(yōu)勢。

鋰價下滑也并未影響搶礦大戰(zhàn)持續(xù)。例如，在爭奪數(shù)月后，近日雅江縣斯諾威礦業(yè)發(fā)生工商變更，原股東均退出，新增寧德時代為全資股東；億緯鋰能近日與恩捷股份成立云南億捷鋰業(yè)有限公司，經(jīng)營范圍包括非煤礦山礦產(chǎn)資源開采、礦產(chǎn)資源勘查、礦物洗選加工等。

利好新能源車市

在各方看來，鋰價下滑對整條產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)均是利好， 產(chǎn)業(yè)鏈利潤上移趨勢改變，利潤分配將趨于合理。

鋰價下調(diào)，市場格局隨之改變，去年具有較高議價能力的電池企業(yè)表現(xiàn)不再強勢，為保市場份額相繼釋放讓利信號。

近日，億緯鋰能表示，下游客戶基本還處于尚未盈利狀態(tài)，因此，作為主要供應(yīng)商今年將部分讓利下游企業(yè)。“公司今年在動力電池方面不太追求更高利潤率。”近期寧德時代表示，今年將保持合理的盈利水平。同時，業(yè)內(nèi)人士認為，寧德時代近期推行“鋰礦返利”計劃也一定程度上反映了電池企業(yè)對于鋰價繼續(xù)看跌的預期。

下游車企對碳酸鋰價格走勢也頗為關(guān)注。近期，新能源汽車行業(yè)價格戰(zhàn)日益激烈，動力電池占電動汽車整車成本超40%，實現(xiàn)降本增效的重要一環(huán)就是降低電池成本。蔚來CEO李斌就曾在蔚來財報電話會上表示：“碳酸鋰單價每降低10萬元，毛利率將會提升2個百分點，如果降低到每噸十幾萬元的正常價位，蔚來的毛利率水平將會提升8個百分點。”

乘聯(lián)會秘書長崔東樹則公開指出：“近期碳酸鋰價格的下跌有利于廠商推出更具性價比的新款新能源車型，車市關(guān)注度也將持續(xù)升溫。” 

原標題：一個月了，鋰價還在滑梯上