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當(dāng)前眾多充電樁企業(yè)正進(jìn)一步將觸角伸向海外新能源充電市場(chǎng)，以尋求新盈利增長(zhǎng)點(diǎn)。

3月以來(lái)，各地密集出臺(tái)相關(guān)支持政策，對(duì)充電設(shè)施作出規(guī)劃。政策驅(qū)動(dòng)充電樁行業(yè)快速發(fā)展，但有業(yè)內(nèi)人士提醒，充電樁市場(chǎng)仍存在利用率偏低、企業(yè)盈利難等“痛點(diǎn)”，未來(lái)需不斷創(chuàng)新運(yùn)營(yíng)模式，以破解盈利困境。與此同時(shí)，當(dāng)前眾多充電樁企業(yè)也正進(jìn)一步將觸角伸向海外新能源充電市場(chǎng)，以尋求新盈利增長(zhǎng)點(diǎn)。

有望進(jìn)入加速建設(shè)期

伴隨我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，充電樁產(chǎn)業(yè)景氣度持續(xù)升溫。國(guó)家能源局綜合司司長(zhǎng)、新聞發(fā)言人梁昌新在2月的新聞發(fā)布會(huì)上介紹，截至2022年，我國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)量達(dá)520萬(wàn)臺(tái)，其中，公共充電基礎(chǔ)設(shè)施累計(jì)數(shù)量達(dá)到180萬(wàn)臺(tái)，私人充電基礎(chǔ)設(shè)施累計(jì)數(shù)量超過(guò)340萬(wàn)臺(tái)。除此之外，國(guó)內(nèi)目前各類充電樁運(yùn)營(yíng)企業(yè)已超過(guò)3000余家，其中，公共樁保有量超過(guò)1萬(wàn)臺(tái)的企業(yè)有17家。

一位從業(yè)者接受記者采訪時(shí)提到：“目前，國(guó)內(nèi)部分地區(qū)購(gòu)車免費(fèi)送充電樁，相當(dāng)于每輛車都可以匹配一個(gè)充電樁，帶動(dòng)充電樁市場(chǎng)增長(zhǎng)。另外，也有不少城市允許車主充電時(shí)免費(fèi)停車1-2小時(shí)或買車送充電費(fèi)，這些都有效提高了用戶使用公共充電樁的積極性。”

建設(shè)加快的同時(shí)，充電樁也正向更大容量和更快充電方向發(fā)展。在此背景下，不少公司積極強(qiáng)化相關(guān)業(yè)務(wù)布局?；莩炭萍冀诒硎?，在充電樁領(lǐng)域，公司瞄準(zhǔn)城市社區(qū)公共配套設(shè)施、綠色物流快充領(lǐng)域等進(jìn)行戰(zhàn)略布局；萬(wàn)馬股份表示，公司新能源板塊目前已初步構(gòu)建“智能化城市快

充網(wǎng)”，未來(lái)將持續(xù)提升場(chǎng)站充電效率，增加網(wǎng)點(diǎn)密度。

中信證券研報(bào)指出：“受政策端和需求端雙重因素驅(qū)動(dòng)，充電樁市場(chǎng)未來(lái)有望進(jìn)入加速建設(shè)期，遠(yuǎn)期市場(chǎng)空間將超千億元。”

盈利矛盾依靠管理、技術(shù)解決

不過(guò)，在多位業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，新能源充電樁“建好”更要“管好”。目前，充電樁被占用、站點(diǎn)位置不好找等問(wèn)題仍困擾著新能源車主。乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示：“我國(guó)公共充電設(shè)施主要集中于一線城市中心區(qū)域，中小城市、縣鄉(xiāng)區(qū)域，以及城市外圍和高速公路等區(qū)域布局不足。”

新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車獨(dú)立研究者曹廣平告訴記者：“目前，我國(guó)充電樁布局整體呈現(xiàn)出‘安裝率不夠、利用率不高、分布程度不合適’三種情況交叉的局面。公共充電樁與電動(dòng)汽車不單是數(shù)量比例關(guān)系，樁車匹配需求非常復(fù)雜。”

另?yè)?jù)了解，公共充電樁進(jìn)一步提高結(jié)算準(zhǔn)確性，也是廣大車主的呼聲。中國(guó)消費(fèi)者協(xié)會(huì)近日發(fā)布的《新能源電動(dòng)汽車消費(fèi)與公共充電樁使用情況調(diào)查報(bào)告》顯示，超七成受訪者希望統(tǒng)一充電設(shè)施收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。

“充電行業(yè)存在‘用戶要求充電價(jià)格低廉’和‘充電運(yùn)營(yíng)企業(yè)不盈利’的矛盾，要靠管理和技術(shù)上的改變才能解決。”曹廣平認(rèn)為，“一是在管理上，充電樁運(yùn)營(yíng)要避免過(guò)多涉及停車產(chǎn)業(yè)甚至土地產(chǎn)業(yè)，至少應(yīng)該獨(dú)立管理，否則充電價(jià)格易受土地價(jià)格等影響；二是從技術(shù)上進(jìn)行創(chuàng)新，用新技術(shù)和服務(wù)打通充電樁盈利模式。充電樁要更多提供全方位供電附加值才有可能盈利，只有盈利了，才能談得上給用戶更多優(yōu)惠。”

出海尋求利潤(rùn)新增長(zhǎng)點(diǎn)

值得一提的是，為進(jìn)一步緩解盈利難題，尋找新市場(chǎng)空間創(chuàng)造盈利點(diǎn)，不少國(guó)內(nèi)充電樁企業(yè)開(kāi)始將目光轉(zhuǎn)向海外市場(chǎng)。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)計(jì)，未來(lái)5年，中國(guó)企業(yè)在歐美充電樁市場(chǎng)占比有望達(dá)到30%-50%。

歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)盧卡·德梅奧公開(kāi)表示，歐洲聯(lián)盟成員國(guó)電動(dòng)汽車充電樁安裝進(jìn)度“遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠”。“歐洲若要支持汽車產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，或?yàn)槿找嬖黾拥纳下冯妱?dòng)車提供服務(wù)，需要每周新增1.4萬(wàn)個(gè)充電樁，而現(xiàn)階段每周安裝的充電樁只有2000個(gè)。”

從價(jià)格上看，歐美充電樁價(jià)格高于國(guó)內(nèi)，直流樁差價(jià)更高。民生證券分析稱，國(guó)內(nèi)企業(yè)憑借著多年來(lái)積淀的技術(shù)工藝和相對(duì)較低的生產(chǎn)要素不斷優(yōu)化經(jīng)營(yíng)成本，在海外高定價(jià)彈性下將提升盈利水平。

不過(guò)，當(dāng)前國(guó)內(nèi)充電樁出口也面臨諸多難題。例如，近期美國(guó)針對(duì)電動(dòng)汽車充電設(shè)施建設(shè)出臺(tái)新規(guī)，自2024年7月起，美國(guó)本土生產(chǎn)的部件至少占充電樁成本的55%。

盡管如此，不少機(jī)構(gòu)對(duì)于樁企在海外市場(chǎng)的長(zhǎng)期發(fā)展并不悲觀。有分析指出，充電樁企業(yè)出海的核心在于產(chǎn)品認(rèn)證進(jìn)度及海外銷售渠道，已通過(guò)美標(biāo)認(rèn)證并進(jìn)行海外渠道布局的企業(yè)仍具備較大出口優(yōu)勢(shì)。

原標(biāo)題：充電樁企業(yè)出海“淘金”為哪般？