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自從新能源汽車產(chǎn)業(yè)開(kāi)始之后，作為電動(dòng)汽車電池核心資源之一的鋰礦爭(zhēng)奪就愈演愈烈。而鋰資源豐富的國(guó)家，也在采取行動(dòng)。

被稱為“鋰三角區(qū)”的智利、阿根廷、玻利維亞，都是鋰資源豐富的國(guó)家。他們正在將鋰礦國(guó)有化或已經(jīng)完成。據(jù)美國(guó)地質(zhì)調(diào)查局估計(jì)，這些個(gè)國(guó)家在世界鋰儲(chǔ)量中占有56%。

鋰是在鹽水中發(fā)現(xiàn)的，蒸發(fā)鹽水并提取鋰，智利的氣候具有蒸發(fā)鹽水的最佳條件。特別是智利甚至自行提出了鋰生產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)。全年都有強(qiáng)烈的陽(yáng)光照射，高度也合適，熱風(fēng)穩(wěn)定，生產(chǎn)效率很高。

在這種情況下，有3個(gè)國(guó)家以資源安全和環(huán)境保護(hù)為由，試圖以產(chǎn)量進(jìn)行控制。中國(guó)電動(dòng)汽車企業(yè)比亞迪2022年初與智利政府獲得了鋰開(kāi)采合同，但最終在2022年6月智利最高法院判決合同無(wú)效，此后陷入困境。

電動(dòng)汽車電池中使用的鋰必須達(dá)到99.5%以上的高純度。通常一輛電動(dòng)汽車需要30~60kg的鋰。在電池內(nèi)，鋰從正極移動(dòng)到負(fù)極，儲(chǔ)存電能，從負(fù)極移動(dòng)到正極，產(chǎn)生電能。

此外，2021年12月當(dāng)選的智利總統(tǒng)加布里埃爾·博里奇政權(quán)上臺(tái)后，過(guò)去曾批評(píng)鋰礦民營(yíng)化是一個(gè)錯(cuò)誤。此后，隨著宣布組建國(guó)營(yíng)鋰公司的計(jì)劃，電動(dòng)汽車電池的重要因素鋰資源短缺的現(xiàn)象將進(jìn)一步加劇。此外，玻利維亞已于2008年完成鋰的國(guó)有化。阿根廷已經(jīng)停止了私營(yíng)企業(yè)的開(kāi)采權(quán)。

但與這種擔(dān)憂不同的是，最近3個(gè)月鋰價(jià)格下跌了近30%。因?yàn)殡S著中國(guó)電動(dòng)汽車補(bǔ)貼政策的廢除以后，電動(dòng)汽車需求正在下降，但供應(yīng)卻很順利。業(yè)界專家分析說(shuō)：“鋰需求將持續(xù)增長(zhǎng)。在某個(gè)時(shí)刻，鋰價(jià)格將再次向上穩(wěn)定。”

日本，韓國(guó)這些資源貧瘠，但是有電池產(chǎn)業(yè)的國(guó)家，鋰需求全部依賴進(jìn)口。到目前為止，韓國(guó)的電池供應(yīng)鏈在市場(chǎng)占有率、技術(shù)能力、生產(chǎn)和質(zhì)量方面仍具有競(jìng)爭(zhēng)力，但材料和原材料競(jìng)爭(zhēng)力較差。特別是生產(chǎn)正極劑所需的很多東西都依賴中國(guó)。

國(guó)際能源機(jī)構(gòu)估計(jì)，2040年鋰總需求將比現(xiàn)在激增40倍以上。韓國(guó)電池企業(yè)為了穩(wěn)定鋰的供應(yīng)和加強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力，正在與外國(guó)企業(yè)合作或直接開(kāi)發(fā)鋰。

原標(biāo)題：南美各國(guó)將“鋰礦”收歸國(guó)有，電動(dòng)汽車價(jià)格還得漲？