2022年，中國新能源車市場取得了超出預期的發(fā)展。2023年，補貼退出歷史舞臺，競爭加劇，新能源車市場將怎么走？
近日，在中國電動汽車百人會論壇（2023）上，專家就補貼退出對市場的影響，芯片供需情況，電池核心原材料鋰的價格等業(yè)界關心的問題做出了深入的解析。
對于2023年中國新能源車市場走向，專家一致認為，將繼續(xù)保持較高的速度增長，全年新能源車產(chǎn)銷規(guī)模或將達到900萬輛。
另外，新能源汽車將繼續(xù)保持高速增長，2023年主機廠是否還要經(jīng)受“缺芯貴電”的困擾？中國科學院院士、清華大學教授、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高向《中國經(jīng)營報》等記者表示，“鋰價今年下半年會進一步回歸到35萬元~40萬元/噸左右。”
新能源汽車將繼續(xù)高速增長
2023年對我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)來說，最大的變化是扔掉持續(xù)十多年的補貼“拐杖”，真正開始獨立行走。持續(xù)了十余年的新能源汽車補貼政策徹底退出歷史舞臺，將給汽車行業(yè)帶來怎樣的影響？
“國家補貼政策徹底地退出歷史舞臺會給汽車市場的銷售帶來一些不利的影響，但影響是可控的，新能源汽車市場滲透率將繼續(xù)（保持）增長的趨勢，在一段時間內不會因此而改變。”全國政協(xié)經(jīng)濟委員會副主任、中國工業(yè)和信息化部原部長苗圩表示。
在補貼退出的歷史背景下，考慮到經(jīng)濟穩(wěn)增長、促消費有關情況，苗圩建議，再延續(xù)一段時間車輛購置稅減免政策并提前預告，以穩(wěn)定市場和消費者預期。他預計，今年我國新能源汽車滲透率很有可能超過30%，達到900萬輛。
國家補貼退出，就在不少新能源車企紛紛宣布產(chǎn)品漲價時間之時，“鲇魚”企業(yè)特斯拉卻逆向操作，掀起新能源汽車市場“價格戰(zhàn)”——下調旗下多款產(chǎn)品價格，蔚來、理想、小鵬等車企不得不跟進降價。故此，新能源市場需求在2022年底、2023年初一定程度被透支。對此，有機構判斷，新能源汽車行業(yè)或將步入需求疲軟的階段。
對于這一判斷，中國電動汽車百人會副理事長、中國汽車動力電池創(chuàng)新聯(lián)盟理事長董揚直言，“我不認為新能源汽車市場已經(jīng)步入需求疲軟的階段。新能源汽車市場的需求在2022年雖然有透支，但并不會影響今年全年的市場表現(xiàn)。重點影響的是2023年上半年或者一季度的市場。”
“電動汽車的增長仍處于高速增長階段，相比去年中國市場100%的增長率，即便今年增長50%，也仍是相對的高位增長。而且高比例的增長對市場環(huán)境會越發(fā)有利，產(chǎn)量大也將更好推動供需趨向平衡。”董揚分析。
董揚認為，2023年、2024年以及2025年，新能源汽車市場都將保持正向增長。“雖然增長會放慢，但市場環(huán)境會越來越好。”
碳酸鋰將回歸35萬元~40萬元/噸
有業(yè)內人士稱，2022年，碳酸鋰價格狂飆，讓每一輛電動汽車平均多攤了1.5萬元的成本。
2023年，在國補退出以及新能源汽車競爭愈發(fā)激烈的背景下，成本控制能力將在一定程度上決定新能源車企的生存狀態(tài)。要降低成本，就得從占據(jù)整車成本40%~60%的電池入手。
對于電池原材料碳酸鋰的價格走向，歐陽明高表示，“今年下半年，鋰價會進一步回歸到35萬元~40萬元/噸的理性水平。今后比較合理的價格平衡點可能在20萬元/噸。”
上海鋼聯(lián)數(shù)據(jù)顯示，截至2月21日，電池級碳酸鋰均價報42.9萬元/噸。較去年11月高位時的近60萬元/噸，明顯回落。
歐陽明高認為，2022年鋰價上漲的主要原因是需求旺盛、供不應求等綜合作用的結果。供不應求的局面在2023年將會有所緩解。
歐陽明高分析稱，“盤點2022年，電動車較上年增長一倍，動力電池增長150%。在此基礎上，2023年，電動汽車和動力電池的總量已經(jīng)相當大，所以近年增長率會有所下降。同時，插電式混合動力汽車和增程式電動汽車的占比會上升，新能源汽車平均單車電池裝載量和總需求增長率也會隨之下降，需求緊張的局面會大幅緩解。”
另外，近日有消息稱，電池龍頭企業(yè)寧德時代正在推行一項“鋰礦返利”計劃。讓利方式是從2023年下半年開始，主機廠按照金屬價格聯(lián)動的方式采購電池，但是年底結算時，50%（比例動態(tài)調整）的電池按照碳酸鋰20萬元/噸計算，其余按照市價計算，差價返還主機廠。不過，三年內采購的電池比例不低于80%。
對于寧德時代主動向客戶提出新的價格協(xié)議，有業(yè)內人士認為，此舉有助于鎖定長單，同時又與車企一起把鋰價打下來。
此外，歐陽明高特別提到，2022年中國新能源車之所以能獲得超出預期的發(fā)展，主要是因為產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)高質量發(fā)展態(tài)勢，而這樣的態(tài)勢為2023年行業(yè)繼續(xù)快速發(fā)展奠定了很好的基礎。
在全產(chǎn)業(yè)技術方面，歐陽明高認為有三個亮點值得一提。第一，動力電池產(chǎn)業(yè)朝著低碳化、高端化、智能化方向發(fā)展。動力電池不斷沖擊比能量上限，磷酸鐵鋰的壽命也在提升。第二，基礎設施技術進步正在加快，包括換電技術和超充技術。超充標準已經(jīng)發(fā)布，慢充的有序充電和雙向充電研發(fā)已經(jīng)到位，預計很快開始大規(guī)模示范。第三，純電動重卡和燃料電池重卡技術逐步成熟，進入商業(yè)化爆發(fā)階段。
“總體來看，新能源整車產(chǎn)業(yè)競爭在加劇，結構調整在加快，自由競爭的同時也伴隨著淘汰，這是一個必經(jīng)的市場化過程，總體上國內消費者對新能源汽車自主品牌的信賴度不斷提高，信心也越來越足。”歐陽明高表示。
為半導體技術創(chuàng)新提供土壤
近年來，芯片在汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的地位越來越重要，尤其是汽車智能化、電動化、網(wǎng)聯(lián)化的程度越來越高的情況下，對芯片的需求量大大增加。不過，近日美國進一步強化向中國出口芯片類產(chǎn)品的限制。
對于限制芯片供應將會給企業(yè)和半導體產(chǎn)業(yè)帶來怎樣的影響，苗圩坦言：“對中國的半導體產(chǎn)業(yè)發(fā)展肯定會帶來不利的影響。但與此同時，也會對美國等國家的半導體產(chǎn)業(yè)和企業(yè)造成更大的傷害。”
“從長遠來看，最終損害的是全球消費者的利益。為什么這么講？中國目前是全球進口集成電路最大的國家。2022年中國進口的集成電路達到4156億美元，占全球集成電路市場份額的72.57%。進口的這些芯片，特別是一些先進工藝制程的芯片有一半以上被裝到消費類的電子產(chǎn)品中。”苗圩分析稱，“以手機為例，使用先進工藝制程的芯片最多，7nm、5nm甚至3nm的芯片基本上都是用在手機類電子消費產(chǎn)品上。需要指出的是，目前全球消費類電子產(chǎn)品大幅下滑，這使得芯片企業(yè)發(fā)展遇冷。”
公開資料顯示，2022年，全球消費類電子產(chǎn)品銷量大幅下滑，智能手機的出貨量下滑了12%，PC的出貨量下滑了16%。
在此背景下，苗圩認為，汽車行業(yè)的發(fā)展可以快速彌補消費類電子產(chǎn)品銷量下降所帶來的不利影響，支撐全球芯片市場增量。相關數(shù)據(jù)顯示，2022年中國新能源汽車的產(chǎn)量達到了705.8萬輛，比上一年增長了96.9%，約占全球新能源汽車產(chǎn)量的60%以上。
“一輛汽車所使用的芯片數(shù)量是手機使用芯片數(shù)量的10倍以上，達到1500顆，自動駕駛車輛可能會達到3000顆芯片，這遠遠大于消費類電子產(chǎn)品的芯片使用量。”苗圩表示，“我估計新能源汽車，特別是中國的新能源汽車的快速增長，可以彌補消費類電子產(chǎn)品的下降對芯片帶來的不利影響，將來會成為支撐全球芯片市場的一股新增的力量。”
對于半導體產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，苗圩表示：“在這方面，中國政府承諾將更加開放，任何時候絕不關起門來搞國產(chǎn)化，中國將對中資、外資企業(yè)一視同仁，為全球半導體產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供創(chuàng)新土壤和環(huán)境。”
原標題：2023年車市風云再起：鋰價回歸理性 新能源汽車沖刺900萬輛
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