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 今年“國(guó)補(bǔ)”退出，將“扶上馬又送一程”的新能源汽車交給市場(chǎng)。年初，部分車企選擇漲價(jià)，但提前透支的銷量和消費(fèi)者的持幣觀望，讓近期狂奔的新能源汽車大盤首現(xiàn)“降”字。乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)（以下簡(jiǎn)稱“乘聯(lián)會(huì)”）發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，今年1月1日-27日，新能源乘用車銷量環(huán)比下降43%。市場(chǎng)作出選擇，車企們也坐不住了。2月2日，傳出蔚來(lái)終端“展車”降價(jià)10萬(wàn)元的消息，同日飛凡汽車推出新車型再降價(jià)格門檻。事實(shí)上，此前特斯拉、小鵬、問(wèn)界已選擇官降。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，今年新能源車市進(jìn)入“后補(bǔ)貼”時(shí)代，從“政策市”到市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)，勢(shì)必會(huì)進(jìn)入短暫調(diào)整期。

展車最高降價(jià)近9萬(wàn)

2月2日，一則“2022款蔚來(lái)ES6和ES8降幅最高超過(guò)10萬(wàn)元”的消息引發(fā)熱議。隨后，蔚來(lái)汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人回應(yīng)稱：“2022款蔚來(lái)ES8、ES6和EC6車型即將迎來(lái)全新?lián)Q代，目前還有少量展車和庫(kù)存車可供銷售，這部分車輛可以享受展車政策。”

一位蔚來(lái)汽車展廳工作人員也向北京商報(bào)記者證實(shí)了降價(jià)消息。“降價(jià)10萬(wàn)元有些夸張，但如果達(dá)到所有條件，ES6最高優(yōu)惠能到8.3萬(wàn)元，ES8最高優(yōu)惠可達(dá)8.9萬(wàn)元。”該工作人員舉例稱，以一輛2022年款蔚來(lái)ES6為例，目前購(gòu)車能享受3年免息、1.8萬(wàn)元的現(xiàn)金優(yōu)惠并贈(zèng)送價(jià)值3.9萬(wàn)元的輔助駕駛。如果消費(fèi)者同意在蔚來(lái)置換二手車，還可享受1.5萬(wàn)元的置換優(yōu)惠。此外，購(gòu)買庫(kù)存時(shí)間高于90天的車型，還可享受價(jià)值1.1萬(wàn)元的服務(wù)無(wú)憂政策。

蔚來(lái)在終端市場(chǎng)打出降價(jià)“組合拳”的同時(shí)，飛凡汽車則通過(guò)推新降低起售價(jià)門檻。飛凡汽車宣布，自2月2日起啟動(dòng)飛凡R7產(chǎn)品價(jià)值體系調(diào)整。其中，飛凡R7推出全新屏霸版產(chǎn)品線，車電分離暢享價(jià)調(diào)整至19.59萬(wàn)元起。

據(jù)了解，本次已是飛凡汽車今年內(nèi)第二次調(diào)價(jià)。今年1月，飛凡汽車宣布，2月28日前購(gòu)買飛凡R7可享受價(jià)值2.1萬(wàn)元的限時(shí)購(gòu)車禮遇，車電分離價(jià)為21.85萬(wàn)元起。此次價(jià)格調(diào)整，該車型起售價(jià)直接降至19.59萬(wàn)元，較上次優(yōu)惠價(jià)格下調(diào)2.26萬(wàn)元。

事實(shí)上，相比蔚來(lái)和飛凡汽車變相降價(jià)，今年初小鵬汽車與問(wèn)界汽車直接選擇官降。其中，小鵬汽車旗下車型最大降幅高達(dá)3.6萬(wàn)元。“官降后，消費(fèi)者到店還可繼續(xù)與銷售人員商談現(xiàn)金優(yōu)惠。”一位小鵬汽車銷售人員透露，P7車型的625與670版本，到店購(gòu)車可享受1.5萬(wàn)元現(xiàn)金優(yōu)惠，如果消費(fèi)者用燃油車置換購(gòu)車，還可享受1.8萬(wàn)元置換補(bǔ)貼。此外，G9車型也能享受5000元現(xiàn)金優(yōu)惠。

透支效應(yīng)顯現(xiàn)車企承壓

無(wú)論變相降價(jià)還是直接官降，新能源車企選擇下探售價(jià)的背后來(lái)自市場(chǎng)壓力。

乘聯(lián)會(huì)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，今年1月1日-27日，乘用車市場(chǎng)零售量為98.5萬(wàn)輛，同比下降45%，環(huán)比下降43%。其中，新能源乘用車市場(chǎng)零售為30.4萬(wàn)輛，同比下降1%，環(huán)比下降43%。

“國(guó)家利好汽車行業(yè)的購(gòu)置稅減半、新能源汽車補(bǔ)貼等政策到期，以及前幾個(gè)月產(chǎn)銷偏高等，對(duì)車市銷量產(chǎn)生一定抑制作用。”乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示，新能源乘用車銷量增長(zhǎng)達(dá)到一個(gè)瓶頸階段，今年“國(guó)補(bǔ)”退出后，銷量增長(zhǎng)會(huì)是一個(gè)嚴(yán)峻的問(wèn)題。

“我認(rèn)為2023年上半年供需兩端的壓力都會(huì)比較大，但需求的壓力肯定會(huì)更大一些。”蔚來(lái)汽車董事長(zhǎng)、CEO李斌對(duì)北京商報(bào)記者表示，其中一部分原因便是部分用戶的購(gòu)車需求提前釋放。數(shù)據(jù)顯示，去年12月新能源乘用車零售銷量高達(dá)64萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)35.1%。

對(duì)于今年上半年車市走向，中信證券的研報(bào)認(rèn)為，政策刺激結(jié)束后的需求透支效應(yīng)在所難免，今年乘用車消費(fèi)內(nèi)需可能承壓。中信證券則預(yù)計(jì)，去年四季度將小幅透支今年一季度銷量，產(chǎn)銷波動(dòng)的影響約為100萬(wàn)輛。“去年底，為搶占各種補(bǔ)貼窗口期，部分用戶選擇提前購(gòu)車，透支了部分今年的購(gòu)車需求。”中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)專家委員會(huì)成員顏景輝表示，“國(guó)補(bǔ)”退出后，消費(fèi)者對(duì)于車價(jià)更為關(guān)注，漲價(jià)是柄雙刃劍，平衡車型成本的同時(shí)勢(shì)必會(huì)讓消費(fèi)者產(chǎn)生觀望情緒，車企適時(shí)降價(jià)也是在試探價(jià)格需求底線。

原標(biāo)題：新能源車進(jìn)入瓶頸期