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整體來看，中國電池企業(yè)已經(jīng)在方形、圓柱和軟包電池領(lǐng)域給出了其針對性的創(chuàng)新解決方案，展示出越來越強的底層創(chuàng)新能力，成為了全球動力電池創(chuàng)新2.0的引領(lǐng)者。

2022年，中國動力電池領(lǐng)域的創(chuàng)新技術(shù)層出不窮，百花齊放。

包括寧德時代、比亞迪、中創(chuàng)新航、蜂巢能源、國軒高科、欣旺達、瑞浦蘭鈞、億緯鋰能、孚能科技、捷威動力等電池企業(yè)，都在年內(nèi)發(fā)布了極具特色的動力電池創(chuàng)新解決方案。

其中，寧德時代、比亞迪、中創(chuàng)新航、蜂巢能源、欣旺達、瑞浦蘭鈞等電池企業(yè)發(fā)布了基于方形電芯的“麒麟電池”、“CTB刀片電池”、“OS高錳鐵鋰電池”、“龍鱗甲電池”、“SFC480超級快充電池”、“問頂電池”；億緯鋰能發(fā)布了基于大圓柱電芯的“π”電池系統(tǒng)；孚能科技、捷威動力發(fā)布了基于軟包電芯的“SPS方案”和“海綿系統(tǒng)”。

上述電池企業(yè)掀起新一輪動力電池技術(shù)創(chuàng)新競賽背后，一方面是新能源汽車市場加速向千萬輛產(chǎn)銷級別邁進，新能源汽車應(yīng)用場景多元化對動力電池技術(shù)產(chǎn)生多元化需求，并對高品質(zhì)動力電池產(chǎn)生強勁需求。

另一方面是，動力電池市場競爭加劇疊加產(chǎn)能大規(guī)模擴充，為滿足客戶的多元化需求，電池企業(yè)需要豐富公司的產(chǎn)品矩陣，探索新材料、新工藝的應(yīng)用，保持在動力電池技術(shù)創(chuàng)新方面的競爭優(yōu)勢。

整體來看，電池企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新普遍從改進材料體系和優(yōu)化系統(tǒng)結(jié)構(gòu)兩條路徑同時進行，在電芯和系統(tǒng)層級進行技術(shù)創(chuàng)新，并在差異化的解決方案中呈現(xiàn)諸多共性。

一是，體積利用率進一步提升。

當(dāng)前，動力電池技術(shù)創(chuàng)新主要體現(xiàn)在三個層面：一是材料體系持續(xù)優(yōu)化改進；二是電芯產(chǎn)品迭代升級；三是系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計創(chuàng)新層出不窮。

其中，系統(tǒng)結(jié)構(gòu)創(chuàng)新是當(dāng)前電池企業(yè)實現(xiàn)動力電池技術(shù)創(chuàng)新的主要路徑。

在此過程中，電池企業(yè)通過電池系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計創(chuàng)新，減少系統(tǒng)零部件以減輕電池包重量，實現(xiàn)電池包體積利用率提升，從而提升系統(tǒng)能量密度。

其中，寧德時代麒麟電池體積利用率突破72%；中創(chuàng)新航One-Stop Bettery體積利用率達75%；蜂巢能源龍鱗甲電池體積利用率達76%；孚能科技SPS大軟包電池體積利用率達75%。

通過多重技術(shù)優(yōu)化，上述電池企業(yè)的創(chuàng)新技術(shù)可實現(xiàn)采用LFP電池實現(xiàn)整車續(xù)航超700km，采用三元電池實現(xiàn)整車續(xù)航超1000km。

二是，快充性能突出。

除了提升能量密度之外，上述電池企業(yè)的創(chuàng)新電池技術(shù)的一大亮點是快充性能突出。

通過改進電芯材料體系，上述電池的創(chuàng)新電池技術(shù)普遍支持4C快充甚至更高的快充倍率，實現(xiàn)充電10分鐘增加續(xù)航300-400km，解決消費者的充電焦慮。

與此同時，電池企業(yè)也在通過改進冷卻技術(shù)改善電池包的低溫性能，提升換熱效率，使電池包在-20℃低溫下能量保持率仍高于85%。

三是，安全性能進一步提升。

圍繞動力電池技術(shù)創(chuàng)新，電池企業(yè)把電池安全放在了首位。

在提升安全性方面，電池企業(yè)從電池系統(tǒng)熱失控的本源出發(fā)來，通過優(yōu)化電芯防爆閥設(shè)計和電芯布置方式，在某個電芯發(fā)生熱失控時快速實現(xiàn)定向泄壓，使噴發(fā)物不蔓延至周邊電芯。

同時電池企業(yè)普遍采取“熱-電分離”設(shè)計，讓熱失控泄壓區(qū)與電源傳送區(qū)各自獨立，大幅降低熱失控時內(nèi)部高壓拉弧、打火的失效概率，顯著提升系統(tǒng)安全性。

四是，極致兼容性。

與傳統(tǒng)的電池包相比，上述電池企業(yè)創(chuàng)新電池系統(tǒng)擁有極強的兼容性，可兼容各種化學(xué)體系，從而擴大了新電池系統(tǒng)的應(yīng)用場景和空間，提升了電池企業(yè)的產(chǎn)品競爭力。

與此同時，創(chuàng)新電池系統(tǒng)的通用性也大幅提升，適用于多個平臺及多種車型，可以為整車企業(yè)縮短新車型的研發(fā)周期，降低采購成本。

整體來看，中國電池企業(yè)已經(jīng)在方形、圓柱和軟包電池領(lǐng)域給出了針對性的創(chuàng)新解決方案，展示出越來越強的底層創(chuàng)新能力，成為了全球動力電池創(chuàng)新2.0的引領(lǐng)者。

寧德時代：麒麟電池

6月23日，寧德時代發(fā)布CTP 3.0麒麟電池。該電池材料體系兼容三元材料和LFP，體積利用率突破72%，系統(tǒng)能量密度分別達到250Wh/kg 和160Wh/kg，兼具安全無熱擴散技術(shù)；支持5分鐘快速熱啟動及10分鐘10%-80%快充，具備4C快充能力，支持整車續(xù)航超1000km。

中創(chuàng)新航：OS高錳鐵鋰電池

8月，中創(chuàng)新航發(fā)布OS高錳鐵鋰電池。該電池基于中創(chuàng)新航的One-Stop電池技術(shù)來設(shè)計和制造，使結(jié)構(gòu)重量降低了40%，零部件數(shù)量減少了25%，生產(chǎn)效率提升了100%；同時采用TPP2.0的熱電分離技術(shù)進一步提升安全性；系統(tǒng)能量密度可達180Wh/kg，支持整車續(xù)航達700km。

蜂巢能源：龍鱗甲電池

12月15日，蜂巢能源發(fā)布龍鱗甲電池。該電池采用“熱-電分離”設(shè)計和雙面冷卻設(shè)計，換熱能力較一般水平提升70%，極大提升電池包安全性；采用LFP電芯的系統(tǒng)體積成組效率提升至76%，續(xù)航超過800km，采用高錳鐵鎳電芯超過900公里，采用三元電芯則超過1000公里；匹配三元電池時支持4C快充；可擴展CTC。

孚能科技：SPS方案

9月9日，孚能科技推出全新動力電池解決方案——SPS。該方案采訪采用大軟包電芯臥式布置設(shè)計，使電池系統(tǒng)部件減少50%，材料成本降低33%，提升體積利用率到75%，系統(tǒng)能量密度超250Wh/kg，支持整車續(xù)航超過1000km；同時擁有3000次以上的循環(huán)壽命和高達5C的充放電倍率；可以將電芯集成到PACK甚至是集成到汽車底盤，實現(xiàn)CTP/CTC。

億緯鋰能：“π”電池系統(tǒng)

12月15日，億緯鋰能發(fā)布“π”電池系統(tǒng)。該電池系統(tǒng)基于46系大圓柱電芯，可實現(xiàn)9分鐘超快充；在CTP集成技術(shù)基礎(chǔ)上應(yīng)用高效復(fù)合新型材料和新型膠黏劑，使系統(tǒng)減重10%，能量密度高達260Wh/kg，支持整車續(xù)航超1000km；全生命周期NTP。

瑞浦蘭鈞：問頂電池

8月25日，瑞浦蘭鈞發(fā)布“問頂”電池。“問頂”電池采用了全新的動力電池設(shè)計結(jié)構(gòu)，采用了一種一體化焊接技術(shù)，使得電芯內(nèi)部結(jié)構(gòu)實現(xiàn)了一體化的連接，使空間利用率有效提升7%以上。通過該技術(shù)使LFP電芯體積能量密度達到450 Wh/L，支持整車續(xù)航突破700km；讓新一代中鎳三元電池支持整車續(xù)航超1000km。

欣旺達：超級快充電池SFC480

9月3日，欣旺達發(fā)布超級快充電池SFC480。該電池采用高電壓低鈷Ni60正極體系，并采用復(fù)合包覆和R元素摻雜技術(shù)方案，可以支持的充電功率480kW，充電10分鐘續(xù)航400km，支持整車續(xù)航超700km；采用特殊的材料及CTP3.0結(jié)構(gòu)設(shè)計，體積利用率大于72%，全系產(chǎn)品無熱擴散；實現(xiàn)-20℃低溫下能量保持率高于85%；可以擴展到CTB/CTC平臺。

捷威動力：海綿系統(tǒng)

8月12日，捷威動力還推出全新系統(tǒng)解決方案——海綿系統(tǒng)。海綿系統(tǒng)采用全浸沒式熱管理方案，導(dǎo)熱性能提高75%，整個系統(tǒng)內(nèi)電芯單體間溫差小于3℃，安全性滿足TP 0擴展，體積成組率達到70%，綜合成本下降10%。

原標題：2022中國動力電池技術(shù)創(chuàng)新“卡位戰(zhàn)”