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據(jù)外媒報道，固態(tài)電池技術先驅(qū)Ilika Technologies、英國電池材料制造商Nexeon和寶馬公司合作開發(fā)用于電動汽車的硅基固態(tài)電池（SSB）。


該法拉第電池挑戰(zhàn)合作項目耗資800萬英鎊，將于2023年2月1日啟動，為期24個月。該項目的代號為HISTORY，重點是將高硅含量電極集成到Ilika用于電動汽車的Goliath SSB中，以實現(xiàn)汽車級性能。

Ilika將從該項目中獲得280萬英磅的資助，并將與Nexeon、可持續(xù)制造公司HSSMI、英國三所頂尖學術大學（包括圣安德魯斯大學、倫敦大學學院和倫敦帝國理工學院）的研究人員，以及技術創(chuàng)新催化中心CPI合作，在項目結束前對汽車行業(yè)定義的SSB進行建模、表征和交付。寶馬集團和WAE科技公司將加入該項目的指導委員會。

與使用液體電解質(zhì)的鋰離子電池相比，固態(tài)電池采用固態(tài)電解質(zhì)，有望提供更高的安全性和性能，并有助于減輕車重，提高能量和功率密度，以及延長續(xù)航里程和加快充電速度。在HISTORY項目中，上述合作伙伴將致力于開發(fā)多層固態(tài)軟包電芯，以滿足電動汽車電池包開發(fā)商的需求。

Ilika將設計和制造SSB電芯；Nexeon將基于其低膨脹NSP-2材料開發(fā)一種高硅含量電極，用于SSB電芯的負極；HSSMI將提供SSB生命周期結束和生命周期分析；CPI將用硅粉配制油墨；圣安德魯斯大學（University of St Andrews）將表征界面和材料相互作用；倫敦大學學院（University College London）和倫敦帝國理工學院（Imperial College London）將開發(fā)建模框架，以預測所選負極材料的電化學機械行為，以及電芯和電池包故障。

BMW賽車有限公司研發(fā)主管Georg Steinhoff表示：“開發(fā)全固態(tài)電池是重要且有前景的長期目標，將使未來的電動汽車更具可持續(xù)性和效率。寶馬很高興加入HISTORY項目，并看到Ilika固態(tài)電池技術的下一步發(fā)展。”

WAE Technologies電氣負責人Rob Millar表示：“WAE Technologies將與Ilika和HISTORY 聯(lián)盟合作，目標是進一步開發(fā)Ilika的固態(tài)Goliath軟包電芯。”

該項目顯示了法拉第電池挑戰(zhàn)賽（Faraday Battery Challenge）對Ilika開發(fā)Goliath SSB 的進一步支持。Ilika一直與行業(yè)專家合作發(fā)展Goliath SSB技術，并希望通過其擴大的試點設施交付汽車A樣本SSB。

法拉第電池挑戰(zhàn)賽的挑戰(zhàn)總監(jiān)Tony Harper表示：“固態(tài)電池可能徹底改變電動汽車的供電方式。由Ilika負責的聯(lián)盟旨在推動多層固態(tài)軟包電芯的發(fā)展，從而在電動汽車電池的安全性和性能方面再邁出一大步。”

原標題： Ilika、Nexeon和寶馬合作開發(fā)硅基固態(tài)電池