占新能源車約一半成本的動(dòng)力電池價(jià)格高企，讓整車廠在2022年非常“惱火”，廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶洪在一場(chǎng)行業(yè)會(huì)議上公開吐槽自己“是在給寧德時(shí)代打工”。不過(guò)這種狀況可能在2023年得到改善，緩解整車廠的成本焦慮。
首先，上游電池原材料的價(jià)格有望下探。數(shù)據(jù)顯示，2023年1月16日，電池級(jí)碳酸鋰下跌7000元/噸至47.65萬(wàn)元/噸，創(chuàng)逾4個(gè)月新低，價(jià)格已連跌26日。而此前，2022年電池級(jí)碳酸鋰均價(jià)全年累計(jì)漲幅超過(guò)80%，甚至有部分零散成交達(dá)到了60萬(wàn)元/噸的高價(jià)。
2022年鋰資源價(jià)格飆升“養(yǎng)肥”了一眾電池原材料供應(yīng)商，天齊鋰業(yè)、贛鋒鋰業(yè)等多家原材料上市公司利潤(rùn)呈現(xiàn)數(shù)十倍甚至百倍的增長(zhǎng)。而隨著鋰資源供需逐步趨于平衡，上游行業(yè)發(fā)展有望趨于理性。國(guó)信證券預(yù)計(jì)，2023年全球鋰鹽供需基本面會(huì)出現(xiàn)反轉(zhuǎn)，從2022年的供需錯(cuò)配短缺轉(zhuǎn)為供給過(guò)剩，預(yù)計(jì)供需將維持偏緊格局，鋰價(jià)出現(xiàn)回落，整體是緩跌的格局。
同時(shí)，隨著原材料價(jià)格的下滑，市場(chǎng)上囤積居奇行為或?qū)p少，進(jìn)一步釋放原材料供應(yīng)。“起碼囤貨的少了，誰(shuí)還敢在60萬(wàn)/噸價(jià)格拿上100噸、1000噸碳酸鋰放到倉(cāng)庫(kù)里，等變成80萬(wàn)/噸我再賣出去？現(xiàn)在市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)變得特別大了。”中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)張永偉指出，原材料價(jià)格將有一個(gè)“擠泡沫”的過(guò)程，減小整車廠的成本壓力。
中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)陳士華表示，近期原材料價(jià)格較高位有所回落，預(yù)計(jì)上半年可能維持較高位置，但在2023年下半年，動(dòng)力電池原材料價(jià)格將會(huì)回落。
另一方面，動(dòng)力電池市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)正在加劇，有望推動(dòng)電池價(jià)格的下降。寧德時(shí)代作為當(dāng)前動(dòng)力電池市場(chǎng)的龍頭，其預(yù)計(jì)2022年凈利潤(rùn)將達(dá)291億元至315億元，同比增長(zhǎng)82.7%至97.7%。不過(guò)，接下來(lái)隨著比亞迪、中創(chuàng)新航、蜂巢能源等電池企業(yè)的成長(zhǎng)，寧德時(shí)代的霸主地位將受到挑戰(zhàn)，在2022年比亞迪磷酸鐵鋰電池的裝機(jī)量就曾超越寧德時(shí)代，兩者上演追逐商戰(zhàn)。而在爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額的過(guò)程中，動(dòng)力電池價(jià)格有望下降。
另外值得留意的是，為了擺脫在電池方面的外部依賴、掌握電池價(jià)格的主動(dòng)權(quán)，不少車企開始下場(chǎng)自造電池，如近日由廣汽埃安控股的因湃電池正式成立，總投資109億元，計(jì)劃開展電池自研自產(chǎn)。此外，長(zhǎng)城汽車已孵化動(dòng)力電池上市公司蜂巢能源，奇瑞、蔚來(lái)等也均透露自造電池計(jì)劃，甚至有車企布局上游原材料產(chǎn)業(yè)，這些舉動(dòng)均可幫助整車長(zhǎng)掌握上游定價(jià)權(quán)，降低電池成本壓力。
進(jìn)入2023年后，特斯拉、問(wèn)界、小鵬陸續(xù)官宣降價(jià)，其中小鵬降價(jià)幅度最高達(dá)3.6萬(wàn)元。而如果電池成本得以下降，接下來(lái)可能有更多車企跟進(jìn)，消費(fèi)者則有望以更低的價(jià)格入手新能源汽車。
原標(biāo)題：動(dòng)力電池價(jià)格會(huì)回落嗎？
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