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日前，彭博新能源財(cái)經(jīng)(BloombergNEF，BNEF)的分析師在一份報(bào)告中針對(duì)2023年全球電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)提出了五大預(yù)測(cè)。

預(yù)測(cè)一：2023全球電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量將再創(chuàng)新高，但增速會(huì)放緩

在過(guò)去的兩年里，全球電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量從2020年的320萬(wàn)輛上漲至2022年的1000萬(wàn)輛。根據(jù)彭博新能源財(cái)經(jīng)的預(yù)測(cè)，今年全球電動(dòng)乘用車(chē)的銷(xiāo)量預(yù)計(jì)將上漲至1360萬(wàn)輛，其中大約75%為純電動(dòng)汽車(chē)。

彭博指出，即使中國(guó)市場(chǎng)的新能源汽車(chē)補(bǔ)貼退坡，中國(guó)依然是全球電動(dòng)汽車(chē)的領(lǐng)導(dǎo)者。2023年，中國(guó)電動(dòng)乘用車(chē)銷(xiāo)量將達(dá)800萬(wàn)輛。

目前，全球電動(dòng)汽車(chē)的保有量在2700萬(wàn)輛左右。據(jù)彭博預(yù)測(cè)，全球電動(dòng)汽車(chē)的保有量今年年底將達(dá)4000萬(wàn)輛，大約占全球汽車(chē)總保有量的3%左右，較2020年年底的1%實(shí)現(xiàn)了較大的飛躍，使得電動(dòng)汽車(chē)成為全球能源轉(zhuǎn)型過(guò)程中發(fā)展最快的賽道。

預(yù)測(cè)二：比亞迪純電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量或?qū)⒊教厮估?/strong>

從歷史上看，做空特斯拉往往是一個(gè)糟糕的賭注，但BNEF的分析師團(tuán)隊(duì)認(rèn)為，2023年全球可能會(huì)出現(xiàn)一個(gè)新的電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量領(lǐng)先者。過(guò)去兩年，比亞迪一直在迅速擴(kuò)大其車(chē)型陣容、全球化布局和制造能力。如果算上插電式混合動(dòng)力汽車(chē)，比亞迪在2022年已經(jīng)超過(guò)了特斯拉，同時(shí)其純電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)量也從2021年的32.1萬(wàn)輛飆升至去年的91.1萬(wàn)輛左右。

BNEF預(yù)計(jì)，隨著特斯拉在德國(guó)柏林附近和得克薩斯州奧斯汀的新工廠產(chǎn)量繼續(xù)增加，2023年特斯拉全球銷(xiāo)量將增長(zhǎng)30%至40%。但宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境正在迅速轉(zhuǎn)變，利率上升、房?jī)r(jià)下跌和股市暴跌都開(kāi)始嚴(yán)重影響消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)決定。正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)升溫之際，埃隆·馬斯克(Elon Musk)收購(gòu)Twitter的一系列舉動(dòng)也讓一些潛在買(mǎi)家望而卻步。

預(yù)計(jì)到2023年，特斯拉Model Y仍將是全球最暢銷(xiāo)的電動(dòng)汽車(chē)，并很可能躋身整體車(chē)市暢銷(xiāo)車(chē)型前三名。特斯拉的超級(jí)充電站網(wǎng)絡(luò)也仍然是一個(gè)主要的優(yōu)勢(shì)，特別是在北美，那里的公共充電仍不太發(fā)達(dá)。

因此，比亞迪和特斯拉之間的競(jìng)爭(zhēng)將持續(xù)到最后一刻，并在很大程度上取決于車(chē)輛的定價(jià)策略。特斯拉剛剛在美國(guó)和歐洲進(jìn)行了大幅降價(jià)，在中國(guó)也已經(jīng)開(kāi)始降價(jià)，這表明它愿意發(fā)動(dòng)一場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)，以保持銷(xiāo)量增長(zhǎng)。特斯拉仍有回旋余地，可能會(huì)在今年的大部分時(shí)間里保持領(lǐng)先，但比亞迪可能會(huì)在今年最后幾個(gè)月擠掉競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。不過(guò)，這兩家公司都將繼續(xù)遙遙領(lǐng)先于其他傳統(tǒng)汽車(chē)制造商。

預(yù)測(cè)三：電池價(jià)格將持續(xù)上漲，平均每千瓦時(shí)152美元

2022年，所有行業(yè)鋰離子電池組的平均交易價(jià)格為151美元/千瓦時(shí)，同比增長(zhǎng)了7%。BNEF預(yù)計(jì)今年電池組的平均價(jià)格將小幅上漲至每千瓦時(shí)152美元。

鋰材料的價(jià)格也將繼續(xù)上漲，但應(yīng)該會(huì)低于此前的峰值，并為2024年電池價(jià)格再次下降鋪平道路。

預(yù)測(cè)四：美國(guó)正式加入電動(dòng)汽車(chē)和電池制造領(lǐng)域

2022年，美國(guó)頒布了《通貨膨脹削減法案》(IRA)，其中包含有助于促進(jìn)電動(dòng)汽車(chē)普及、電動(dòng)汽車(chē)制造和電池供應(yīng)鏈的條款。雖然一些細(xì)節(jié)尚未公布，但汽車(chē)制造商和電池制造商已經(jīng)做出了回應(yīng)。BNEF追蹤的數(shù)據(jù)顯示，在8月份《通貨膨脹削減法案》通過(guò)后，北美地區(qū)與電動(dòng)出行和電池相關(guān)的新投資增加了近280億美元。

BNEF預(yù)計(jì)，到2023年，對(duì)北美電池供應(yīng)鏈的投資將超過(guò)800億美元。雖然企業(yè)的新投資通常需要多年評(píng)估，將新投資完全歸功于IRA法案是不公平的，但是可以肯定的是，激勵(lì)措施正在迅速扭轉(zhuǎn)局面，使電動(dòng)汽車(chē)和電池成為美國(guó)地區(qū)的焦點(diǎn)。

預(yù)測(cè)五：電動(dòng)車(chē)行業(yè)將掀起一波破產(chǎn)和合并浪潮

過(guò)去10年，汽車(chē)制造商的數(shù)量一直在穩(wěn)步增長(zhǎng)，低息借款和電氣化帶來(lái)的的新機(jī)遇更是吸引了許多新的企業(yè)入場(chǎng)。然而，電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量增長(zhǎng)的放緩將導(dǎo)致一場(chǎng)清算，很多初創(chuàng)公司會(huì)意識(shí)到，他們要么缺乏資本達(dá)到足夠的生產(chǎn)規(guī)模，要么所瞄準(zhǔn)的細(xì)分市場(chǎng)已經(jīng)擁擠不堪(例如高端電動(dòng)車(chē)市場(chǎng))，要么消費(fèi)者在經(jīng)濟(jì)不確定的時(shí)期對(duì)一個(gè)相對(duì)不知名的品牌不感興趣。

現(xiàn)在，電動(dòng)汽車(chē)的機(jī)會(huì)之窗已經(jīng)關(guān)閉，今年電動(dòng)汽車(chē)制造商的數(shù)量將下降。電動(dòng)汽車(chē)價(jià)值鏈的其他領(lǐng)域應(yīng)該會(huì)有更好的表現(xiàn)，但也可能會(huì)出現(xiàn)規(guī)?？s小的情況。

原標(biāo)題：2023年全球電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)五大預(yù)測(cè)