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充電速度慢是電動汽車的一大難題。據(jù)外媒報道，加拿大科技初創(chuàng)公司eLeapPower開發(fā)集成逆變器技術(shù)，不需要車載充電器，即可使電動汽車更快地充電，并更有效地運行。


eLeapPower利用在多倫多大學(xué)進行的研究，將電動汽車的電機繞組與現(xiàn)有逆變器結(jié)合使用，使其可以起到車載充電器的作用，從而減少所需設(shè)備的數(shù)量。具體來說，將逆變器分成兩半，各為一半電池包充電。另外，將電機的定子線圈連接在逆變器的分離式電子設(shè)備之間。新集成逆變器可以利用電機定子銅線繞組的現(xiàn)有電感，從而限制充電功率，使200-kW電機可以200 kW的速率充電。

例如，將日產(chǎn)聆風（Nissan Leaf）6.6-kW的車載充電器，替換為eLeapPower集成逆變器，車輛可以實現(xiàn)目前北美Level-2基礎(chǔ)設(shè)施的最大功率，即19.2 kW（240V/80A），從而充分優(yōu)化充電時間。該集成逆變器具有雙向性，支持利用電動汽車電池的存儲能量，進行車輛到電網(wǎng)（或家庭）電力共享。

該集成逆變器的內(nèi)部零件，與當前逆變器沒有太大的差異，所以在供應(yīng)（或材料）成本和重量方面的差異可以忽略不計。但是，去除車載充電器和（必要時）400-800V轉(zhuǎn)換器及其相關(guān)線路，可進一步節(jié)省制造成本。eLeapPower估計，電動汽車的總電力電子成本可能減半。

該分離式逆變器可以實現(xiàn)更小的電壓開關(guān)，使電機經(jīng)歷更溫和的電壓變化。當通過集成逆變器輸入電力時，實際上對電池來說，最高功率的直流快速充電可能更好，因為這可以讓電池監(jiān)測系統(tǒng)（BMS）在充電過程中密切關(guān)注單個電芯的電壓，有潛力發(fā)現(xiàn)可能錯過的問題。如果電力通過電壓轉(zhuǎn)換器（在eLeap系統(tǒng)中也不需要）直接輸入電池，可能無法做到這一點。

將電機與逆變器串聯(lián)起來，可使車輛的能量再生速度，低于目前單獨的逆變器設(shè)置。eLeapPower表示，其模擬結(jié)果表明，該集成逆變器可以將電力電子效率提高12%。

eLeapPower集成逆變器可以直接利用太陽能或風能微電網(wǎng)給電池充電，不僅更加環(huán)保，而且可以減少損失。因為不必將能量轉(zhuǎn)換到主電網(wǎng)，再通過充電器進行轉(zhuǎn)換。

經(jīng)過幾輪成功的融資，該產(chǎn)品已完全開發(fā)出來。eLeapPower已與中國的奇瑞公司簽署了一份合同，從今年開始將為其15,000輛送貨車配備eLeapPower集成逆變器。

原標題： eLeapPower開發(fā)集成逆變器技術(shù) 加快電動汽車充電速度