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隨著2023年的到來，包括特斯拉、比亞迪、“蔚小理”等新能源車企近日陸續(xù)公布2022年銷量。從數(shù)據(jù)顯示，雖然受到疫情反復、芯片短缺等消極因素的影響，但是2022年的新能源汽車依舊競爭激烈。

相關數(shù)據(jù)顯示，特斯拉2022年全球共交付131萬輛車，同比增長40%；比亞迪2022年全年新能源汽車累計銷量186.35萬輛，同比增長208.64%；廣汽埃安2022年1-12月份累計銷量達27.1萬輛，同比增長126%；造車新勢力亦不容小覷，哪吒汽車強勢收官，2022年全年累計銷量超15萬輛；理想汽車、蔚來汽車緊隨其后，2022年總交付量分別超13萬輛和12萬輛；小鵬汽車和零跑汽車2022年度累計交付量均破10萬大關......

相對于2022年曾定下的150萬輛車的銷量目標，特斯拉的這份成績單似乎并不理想。而比亞迪，則憑借著186.35萬輛的年度累計銷量和超過百分之二百的同比漲幅，力壓特斯拉，笑傲2022年新能源汽車市場。在新能源汽車一片看“漲”中，近年來頗受爭議的特斯拉雖然通過建廠、降價等手段依舊保持不俗的“戰(zhàn)績”，但其在新能源汽車領域的“霸總”地位顯然已經(jīng)今非昔比。如今的特斯拉，在中國新能源汽車品牌的集體沖擊下，新的一年恐怕更是倍受挑戰(zhàn)。

特斯拉日前表示，計劃在今年 3 月1日舉辦 2023 年投資者日，稱屆時投資者將能夠看到其最先進的生產(chǎn)線，并與其領導團隊討論長期擴張計劃等。比亞迪則并不夸口，提出“會根據(jù)市場的情況及變化，充分發(fā)揮企業(yè)自身優(yōu)勢，靈活制定各項計劃，以滿足廣大消費者的需求”。

值得注意的是，根據(jù)比亞迪公布的數(shù)據(jù)，從“第1輛新能源汽車到第100萬輛新能源汽車”用時13年，從“100萬到200萬”用時1年，從“200萬到300萬”僅用時半年。

長城汽車旗下商用車品牌長征汽車于2022年6月宣布全面停產(chǎn)燃油車；同年同月，漢馬科技宣布停產(chǎn)傳統(tǒng)燃油車的決定；8月，長城汽車旗下哈弗品牌宣布向新能源汽車全面轉(zhuǎn)型，自2030年起全面停售燃油車；11月，東風風行宣布將在三年內(nèi)實現(xiàn)100%電動化，五年內(nèi)停產(chǎn)燃油車......

有媒體報道稱，中汽協(xié)方面預測，2023年全年國內(nèi)新能源汽車累計銷量預計為900萬輛，同比增長35%。然而，國產(chǎn)新能源汽車品牌集體發(fā)力，并不止于此；著眼海外市場，國產(chǎn)新能源汽車品牌的野心肉眼可見。

來自彭博社的相關數(shù)據(jù)顯示，截至2022年9月末，我國共出口乘用車、卡車、公交車和其他車輛220萬輛，是2012年-2020年全年平均水平的兩倍多，這其中，電動汽車成為我國車輛出口增長的最大貢獻者。去年前三個季度，我國共出口34.2萬輛乘用型電動汽車，在所有出口乘用車中占比達29%，而這個數(shù)據(jù)，在2019年僅為2%。同期，另有31.4萬輛低速電動車和4000輛電動公交車出口國外。

業(yè)內(nèi)人士表示，面對全球市場，國產(chǎn)新能源汽車能否“彎道超車”？顯然，獲得消費者持久信任、品牌深度認可和穩(wěn)定的市場份額仍然需要時間，生產(chǎn)制造出令全球消費者有口皆碑的高質(zhì)量新能源汽車仍然不容易。 

原標題：2022新能源汽車盤點 國產(chǎn)自主品牌齊發(fā)力