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三年疫情，經(jīng)濟(jì)下行壓力加大，對諸多行業(yè)的發(fā)展都造成了不同程度的重創(chuàng)，然而，諸多外部不利因素卻并未抑制新能源動(dòng)力市場的發(fā)展勢頭。近年來，全球電動(dòng)化進(jìn)程加速推進(jìn)，全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)加快發(fā)展態(tài)勢的同時(shí)，國家也在供需兩端政策方面持續(xù)加碼，大量資本敏銳地觸摸到市場的發(fā)展脈搏，紛紛聚焦新能源，動(dòng)力電池市場在資本的助力下迎風(fēng)奔跑，產(chǎn)業(yè)規(guī)模優(yōu)勢愈發(fā)穩(wěn)固，作為動(dòng)力汽車關(guān)鍵零部件，2022年，新能源汽車市場表現(xiàn)依舊卓著，1-11月，市場累計(jì)銷售超過600萬輛，同比增長100.1%，其中11月份的市場滲透率達(dá)到36.3%，較去年同期提升了15個(gè)百分點(diǎn)。中汽協(xié)預(yù)測，2022年新能源汽車銷量將沖擊670萬輛歷史高峰。

聚焦突圍，實(shí)力提交硬核答卷

在政策鼓勵(lì)和資本推動(dòng)下，新能源動(dòng)力市場和用戶正在逐步進(jìn)入主動(dòng)選擇程序，中國新能源動(dòng)力市場正在自我進(jìn)化，仿佛啟動(dòng)了一個(gè)引擎，幾乎一夜之間，電氣化、自動(dòng)化和自動(dòng)駕駛技術(shù)都迎頭趕上，新能源動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)參與者紛沓而至，如雨后春筍般破土而出，這股力量給整個(gè)行業(yè)帶來的震動(dòng)，幾乎要顛覆整個(gè)汽車行業(yè)在過去百年里沉淀下來的傳統(tǒng)與格局。他們正開足馬達(dá)，迎接屬于自己的“臨界大多數(shù)”。

在后疫情時(shí)代下的新能源動(dòng)力市場中，捷威動(dòng)力在嚴(yán)冬中厚積薄發(fā)，在低迷的經(jīng)濟(jì)大環(huán)境中，實(shí)力提交硬核答卷。

2022年，捷威動(dòng)力營業(yè)收入再次翻番，出貨量更是成績斐然，年復(fù)合增長率亦實(shí)現(xiàn)了翻倍增長。據(jù)悉，捷威動(dòng)力2022年新年伊始取得開門紅，2月國內(nèi)動(dòng)力電池裝機(jī)位列第七；8月裝機(jī)量更是達(dá)到0.43GWh，為全年月度最佳，同時(shí)也更新了歷史月度最佳裝機(jī)成績。從動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟發(fā)布的最新官方數(shù)據(jù)看，1-11月捷威動(dòng)力三元裝機(jī)取得了國內(nèi)第七名的好成績，其中軟包裝機(jī)國內(nèi)占比高達(dá)19%。

在客戶及市場表現(xiàn)方面，捷威動(dòng)力2022年客戶結(jié)構(gòu)變革，憑借“軟硬兼施”的全類型動(dòng)力解決方案，實(shí)現(xiàn)了主流自主、合資巨頭及頭部新勢力的多元化客戶配套。至此，捷威動(dòng)力產(chǎn)品覆蓋160余個(gè)城市，截至目前已累計(jì)配套整車超20萬輛，單車最長運(yùn)行里程達(dá)35萬公里。憑借技術(shù)和人才雙重優(yōu)勢，捷威動(dòng)力在新能源動(dòng)力市場始終占據(jù)一席之地，并且聲量越來越大。

產(chǎn)能擴(kuò)容，穩(wěn)扎穩(wěn)打?qū)崿F(xiàn)規(guī)模效應(yīng)

在巨大的市場需求下，持續(xù)擴(kuò)張產(chǎn)能成為動(dòng)力電池企業(yè)2022年的必選項(xiàng)，縱觀2022年，動(dòng)力電池行業(yè)的關(guān)鍵詞就是“上市”和“擴(kuò)容”。

據(jù)相關(guān)機(jī)構(gòu)不完全統(tǒng)計(jì)，年內(nèi)僅在鋰電池生產(chǎn)制造領(lǐng)域(截至12月5日)，新公布的投資擴(kuò)產(chǎn)項(xiàng)目就多達(dá)94個(gè)。其中，有76個(gè)公布了投資金額，總金額超8747億元，平均單個(gè)項(xiàng)目投資額超115億元。在充滿不確定性的2022年，動(dòng)力電池行業(yè)成為資本市場頗為靚眼的一道風(fēng)景。

捷威動(dòng)力在行業(yè)中的發(fā)展節(jié)奏更是穩(wěn)扎穩(wěn)打，不容懈怠。在技術(shù)開發(fā)和概念變現(xiàn)兩方面占據(jù)絕對優(yōu)勢和靈活度的捷威動(dòng)力，為了將其付諸于市場化和規(guī)?；?，強(qiáng)化業(yè)務(wù)決策，加速產(chǎn)能擴(kuò)容步伐：2019年7月鹽城基地一期投產(chǎn)，2021年3月長興基地開工建設(shè)，2022年底鹽城基地二期4GWh產(chǎn)線正式投產(chǎn)……至此，天津、鹽城、嘉興、長興四大基地形成產(chǎn)能鏈條，由點(diǎn)到面的戰(zhàn)略布局為實(shí)現(xiàn)“擴(kuò)容”目標(biāo)注入強(qiáng)勁動(dòng)力。

根據(jù)韓國市場研究機(jī)構(gòu)SNE Research公布的最新數(shù)據(jù)顯示，在全球動(dòng)力電池裝機(jī)量TOP10排名中，中國企業(yè)就有6家，合計(jì)市場占有率達(dá)61.3%，與2021年48.2%的市占率相比，優(yōu)勢明顯擴(kuò)大。從中國新能源汽車樂觀的銷量預(yù)期來看，中國動(dòng)力電池企業(yè)的市場份額仍有望繼續(xù)擴(kuò)大。由此可見，中國新能源動(dòng)力電池市場的“臨界大多數(shù)”也將在預(yù)期中悄然而至，各大動(dòng)力電池企業(yè)正聚焦于這場憑實(shí)力去廝殺的角逐賽事，或許通過綁定下游車企來鎖定產(chǎn)能，或許在上游原材料端進(jìn)行更深層的布局，或許通過產(chǎn)能擴(kuò)容占據(jù)市場份額，但無論怎樣，相信捷威動(dòng)力都將在這場技術(shù)密集和資金密集的賽事中，脫穎而出。

產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢不斷凸顯，捷威助跑加速度

米蘭博科尼大學(xué)教授Carlo Alberto Carnevale Maffe也指出：“智能、混動(dòng)和互聯(lián)車輛未來幾年將上路，沒有任何一家汽車制造商能夠單獨(dú)負(fù)擔(dān)得起此類汽車平臺的研發(fā)費(fèi)用。”這或許意味著，合作，將要成為未來汽車行業(yè)互補(bǔ)有無，取長補(bǔ)短的主旋律。

在形式一片大好的喝彩聲中捷威動(dòng)力清醒的認(rèn)識到：上游原材料超過80%無法完全自供，海外原料供給存在不穩(wěn)定因素，要求我國的動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)堅(jiān)持多技術(shù)路線協(xié)同發(fā)展的模式，避免在原材料上被“卡脖子”。為此，在供應(yīng)鏈側(cè)，捷威動(dòng)力通過借力復(fù)星平臺效應(yīng)，通過投資與深度綁定，達(dá)到與產(chǎn)業(yè)鏈的共創(chuàng)共贏。2022年，捷威動(dòng)力新增戰(zhàn)略供應(yīng)商6家，新開發(fā)合格供應(yīng)商21家，在研產(chǎn)品交付率100%，量產(chǎn)到貨支付率95%，來料批次合格率98.6%。

去年3月，捷威動(dòng)力與龍佰集團(tuán)簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。捷威動(dòng)力擬于2022-2024年期間向龍佰集團(tuán)采購鋰電正負(fù)極材料，兩種材料的年采購數(shù)量計(jì)劃均不低于所參與捷威公司相關(guān)項(xiàng)目使用量的50%，龍佰集團(tuán)給予一定價(jià)格優(yōu)惠。除此之外，為了保量保供，捷威動(dòng)力還與南通瑞翔、廣東凱金、當(dāng)升科技、賽緯電子、湖北萬潤、百嘉達(dá)、星源材質(zhì)、天奈科技、新綸新能源、興恒新材料等多家供應(yīng)商簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。

通過上下游資源的進(jìn)一步整合，捷威動(dòng)力憑借資源優(yōu)勢進(jìn)入長周期新能源賽道，結(jié)合供應(yīng)鏈共同打造產(chǎn)業(yè)協(xié)同創(chuàng)新生態(tài)。

在“碳達(dá)峰”“碳中和”政策推力下，2023年新能源汽車的發(fā)展勢頭依然強(qiáng)勁。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，2022年7月份我國新能源乘用車的市場滲透率已達(dá)到26.7%，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)鮮花著錦的繁榮景象。捷威動(dòng)力也將憑借技術(shù)和人才雙重優(yōu)勢，以全局視角在變局中尋找突破，以穩(wěn)步快走的節(jié)奏搶灘登陸。

原標(biāo)題： 長周期新能源賽道 捷威動(dòng)力全面加速