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近日，湖南金凱循環(huán)科技有限公司（下稱“金凱循環(huán)”）宣布完成數(shù)億元B輪融資，本輪融資由上汽集團戰(zhàn)略直投基金、上汽集團旗下尚頎資本、恒旭資本聯(lián)合投資，其他投資人包括達晨財智等多家知名投資機構(gòu)。

據(jù)了解，金凱循環(huán)主要從事廢舊鋰電池和其他含鋰廢料回收循環(huán)利用，位列工信部節(jié)能與綜合利用司發(fā)布的符合《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)名單（第三批）中。

隨著新能源汽車市場滲透率的提升，動力電池回收賽道景氣度持續(xù)上升。目前動力電池退役潮將至，且去年以來鋰資源短缺導(dǎo)致鋰材料供需矛盾凸顯，倒逼多家企業(yè)搶抓動力電池回收風(fēng)口。據(jù)統(tǒng)計，2018年動力電池回收相關(guān)企業(yè)注冊量突破1000家，2020年新增動力電池回收企業(yè)3400家，2021年動力電池回收企業(yè)注冊量暴增至2.45萬家。企查查數(shù)據(jù)顯示，僅2022年前9個月便已新增近3萬家企業(yè)，現(xiàn)存動力電池回收相關(guān)企業(yè)共計6.4萬余家。

“鋰電池相關(guān)原材料尤其是碳酸鋰價格的快速上漲，讓原本并不具備拆解價值的磷酸鐵鋰電池也可以實現(xiàn)盈利，因此大量的電池回收企業(yè)開始布局回收磷酸鐵鋰電池，以提取碳酸鋰。”伊維經(jīng)濟研究院研究部總經(jīng)理吳輝表示。

在行業(yè)持續(xù)的高景氣度下，電池回收已然成為了資本眼中的“香餑餑”。2022年以來，鋰電池回收行業(yè)共計發(fā)生十余起投融資事件，B輪占其中的大多數(shù)，參與的投資方囊括了不同類型的一級市場參與主體。例如，2022年12月，鋰電回收企業(yè)金晟新能在完成B+輪融資不足一個月后啟動上市進程，此前金晟新能于2022年11月完成數(shù)億元規(guī)模的B+輪融資，由達晨資本和基石資本聯(lián)合領(lǐng)投，博世、陜汽等機構(gòu)跟投；2022年10月，順華鋰業(yè)完成超1億元A+輪融資，本輪融資由五礦創(chuàng)投、江蘇國信領(lǐng)投，蜂巢能源直投，深圳中小擔(dān)等機構(gòu)跟投，本輪融資主要用于汨羅15萬噸廢舊磷酸鐵鋰電池及廢料的再生利用工程和新技術(shù)研發(fā)；同月，博萃循環(huán)完成數(shù)千萬元A輪融資，由致道資本聯(lián)合中科創(chuàng)星共同領(lǐng)投，吳中金控、奇績創(chuàng)壇跟投。據(jù)了解，本輪融資將用于公司電池材料再生技術(shù)研發(fā)及符合歐洲、北美標準的核心裝備的研制等。

不過值得注意的是，在動力電池回收成為新能源領(lǐng)域下一個重要投資風(fēng)口，引來各路資本入局的同時，除了車企、動力電池企業(yè)及第三方企業(yè)外，還有很多沒有資質(zhì)的小作坊蜂擁而至，為產(chǎn)業(yè)發(fā)展埋下隱患。“目前廢舊動力電池回收渠道較為混亂，既有‘正規(guī)軍’，也有‘小作坊’，這也是影響電池回收企業(yè)盈利因素之一。”一位業(yè)內(nèi)專家向記者表示，廢舊動力電池回收產(chǎn)業(yè)目前處于起步階段，回收系統(tǒng)還不夠成熟，應(yīng)強化新能源汽車動力電池全生命周期溯源管理，便于監(jiān)管部門跟進報廢電池全生命周期過程，規(guī)避不正規(guī)回收企業(yè)進入市場。

當前，工信部等多部門頻繁發(fā)布針對動力電池回收的指導(dǎo)意見，規(guī)范動力電池回收體系，推動資源最大化高效利用。工信部、國家發(fā)改委、生態(tài)環(huán)境部8月印發(fā)的《工業(yè)領(lǐng)域碳達峰實施方案》提出，加強再生資源循環(huán)利用。圍繞電器電子、汽車等產(chǎn)品，推行生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度。推動新能源汽車動力電池回收利用體系建設(shè)；2022年9月16日，工信部節(jié)能與綜合利用司司長黃利斌在工信部召開的新聞發(fā)布會上表示，工信部將加快研究制定新能源汽車動力蓄電池回收利用管理辦法，加大監(jiān)管約束力，強化電池流向管理，壓實各方主體責(zé)任。

原標題：動力電池回收賽道景氣度持續(xù)上升 受資本青睞